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Meine TDM 900 mit dem alten CLS Öler habe ich auf mineralisches Sägekettenöl mit MOS2 umgestellt. Hier muss man die Zufuhr im Vergleich zu den modernen CLS Systemen sehr stark erhöhen, aber der Schmutz wird auch mit abgeschleudert, weil dieses auch nicht klebrig ist, sonst würde es beim Sägen mit der Motorsäge nicht funktionieren.  Fazit: Der richtige Schmierstoff macht hier den Unterschied. 

Das Zeug aus den CLS Ölern ist nicht klebrig, sondern sehr dünnflüssig. Es funktioniert anders als Kettenspray & Co. Die Haltbarkeit von 52tkm meiner zweiten DID Kette ist ein Beleg dafür. Da ich keinen Bock habe mit die Infos selber herauszusuchen hier die Erklärung von Deep Seek: F: Wenn das synthetische CLS Öl auf der Kette haftet, zieht es dann nicht auch den Schmutz an? A: Nein, im Gegenteil: Das dünnflüssige Öl von CLS kann Schmutz sogar „wegspülen", statt ihn anzuziehen. Die Logik, die dahintersteht, unterscheidet sich grundlegend von herkömmlichem Kettenspray. Ihr Bedenken trifft auf die Logik traditioneller, klebriger Fette zu, aber nicht auf die Funktionsweise eines Kettenölersystems. Der entscheidende Unterschied: „Dünnflüssiges Öl spült ab" vs. „Klebriges Fett bindet" Der Kern des Problems liegt in der Klebrigkeit des Schmiermittels. Herkömmliches Kettenspray: Um möglichst lange zu haften, enthält es viel Klebrigkeitsadditive (Tackifier). Diese wirken wie Kleber und binden Staub, Sand und Schlamm aus der Luft fest an die Kette. Mit der Zeit entsteht eine schwarze, schleifpapierartige Paste, die die Kette regelrecht „abschmirgelt" . CLS-System: Es verwendet ein synthetisches Dünnöl mit extrem geringer bis keiner Klebrigkeit . Dieses wird in winzigen Mengen kontinuierlich zugeführt, bildet nur einen hauchdünnen Schmierfilm und bietet keine Haftfläche für Schmutz. CLS beschreibt es so: „Eine geölte Kette bindet kaum Schmutz, im Gegenteil, das frische Öl spült die Kette praktisch sauber" . Warum es tatsächlich sauberer ist: Zwei Mechanismen Spül- und Abtransporteffekt: Beim Fahren wird das kontinuierlich zugeführte, frische Öl durch Zentrifugalkraft und die Kettenbewegung überschüssiges Öl samt darauf liegendem Schmutz von den Kettenrollen abtransportiert. Die Kette bleibt dadurch nicht nur geschmiert, sondern auch sauberer . Extrem geringe Dosierung: CLS fördert nur etwa 0,6 ml Öl pro 100 km . Diese fast schon homöopathische Menge reicht aus, um einen Schmierfilm zu bilden, ohne eine klebrige Schicht zu erzeugen, die Staub festhalten könnte. Ein Tester berichtet, dass nach einer 3.000 km langen Offroad-Tour durch Island die Kette sauber blieb, während das Motorrad mit Lavastaub bedeckt war . Zusammenfassung Ihre Befürchtung ist berechtigt, wenn es um klebriges Fett oder Spray geht. Genau deshalb setzen CLS und ähnliche Öler auf dünnflüssiges, nicht klebendes Öl: Die kontinuierliche, minimale Zufuhr hält die Kette geschmeidig, und das überschüssige Öl spült Schmutz weg, anstatt ihn zu binden. Aus diesem Grund wird es besonders im Offroad-Bereich sogar empfohlen, während man dort von Fett eher abrät .

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Das kurze Heck von Grofatec ist sehr schön , ich habe mir dieses nach längerem überlegen auch bestellt. Hatte mir vorher ein paar Bilder von der unteren Ansicht zukommen lassen. Hier lässt sich wenigstens der Winkel korrekt einstellen. Nach Montage kann ich gerne auf Wunsch Bilder einstellen 

Nein, auf der Außenseite der Rollen ist Kettenschmiermittel in der Regel überflüssig und sogar nachteilig. Außen auf den Rollen sorgt klebriges Öl oder Fett hauptsächlich dafür, dass Schmutz, Sand und Staub angezogen werden. Dies wirkt dann wie Schleifpaste und erhöht den Verschleiß von Kette, Ritzel/Kettenblatt. Die Begründung stützt sich auf die Tribologie (die Wissenschaft von Reibung und Verschleiß) sowie auf die Konstruktionsrichtlinien von Rollenketten.   1. Technische Dokumentation Hersteller beschreiben in ihren technischen Datenblättern zur Kettenschmierung präzise den Schmierort:  Wo die Reibung stattfindet: Eine Rollenkette besteht aus Außenlaschen, Innenlaschen, Bolzen, Buchsen und Rollen. Die kritische Reibung, die zu Längung und Verschleiß führt, entsteht im Inneren des Kettengelenks – genauer gesagt zwischen der Innenseite der Buchse und dem Bolzen.  Die Herstellervorgabe: ... Schmiermittel auf den Außenflächen erfüllt dort keinen Zweck, da dort keine Bauteile ineinander reiben.   2. Das physikalische Prinzip (Kapillareffekt) Dünnflüssiges Öl gelangt ausschließlich durch den Kapillareffekt (Kriecheffekt) an die relevanten Stellen im Inneren der Kette. (siehe Punkt 2) Das Öl muss dafür gezielt auf den Spalt zwischen den Kontaktflächen der Kettenglieder aufgetragen werden. Klebriges Öl, das flach auf der Außenseite der Rolle oder den Außenlaschen sitzt, besitzt keine Kapillarwirkung nach innen, sondern bleibt passiv außen haften.    3. Schmutzanziehung als Verschleißfaktor (Abrasiver Verschleiß) Negativer Effekt von überschüssigem Außenöl:  Außen anhaftendes Öl zieht Staub- und Sandpartikel (Siliziumdioxid) an. Diese Partikel vermischen sich mit dem Öl zu einer Schleifpaste. Durch die Bewegung der Kette wandert dieser abrasive Schmutz von außen in das Innere der Gelenke und zerstört das Metall.   Habe nirgnds behauptet, dass es eine Kapillar-Wirkung an den Ringen gibt, sondern genau das Gegenteil.- Sind die Ringe/Dichtung kaputt ist die Kette einfach am Arsch.   Nein, eine intakte Rolle reibt im Idealfall nicht, sondern sie wälzt (rollt) sich auf der Zahnflanke ab.  Es gibt hierbei eine klare Trennung zwischen zwei Bewegungsarten, die physikalisch und technisch völlig unterschiedlich sind:   1. Wälzbewegung (Außenseite der Rolle / Zahnrad) Wenn die Kette auf das Kettenblatt trifft, legt sich die Rolle in die Zahnlücke. Dabei findet zwischen der Außenseite der Rolle und der Flanke des Zahnrads eine Wälzbewegung statt. Da die Rolle frei beweglich auf der inneren Buchse sitzt, dreht sie sich einfach mit, sobald sie den Zahn berührt. Die Folge: Es gibt hier fast keine Gleitreibung, sondern nur minimale Rollreibung. Für eine Rollbewegung ist kein Schmierfilm auf der Außenseite nötig.   2. Gleitreibung (Innenseite der Rolle) Die tatsächliche Reibung entsteht eine Ebene tiefer – und zwar im Inneren der Rolle. Während sich die Rolle auf dem Zahnrad abwälzt, dreht sich die Rolle auf der feststehenden inneren Buchse (Kragen). An dieser inneren Kontaktfläche (Innenseite der Rolle zu Außenseite der Buchse) herrscht echte Gleitreibung unter hoher Druckbelastung. Die Folge: Genau hier – im Spalt zwischen Buchse und Rolle – wird das Schmiermittel zwingend benötigt.   Was passiert, wenn man außen schmiert? Trägt man Schmiermittel außen auf die Rolle auf, bringt das für den Wälzkontakt keinen Vorteil. Stattdessen passiert Folgendes: siehe oben plus zusätzlich: Wenn die Rolle blockiert, kann sie sich nicht mehr auf dem Zahnrad abwälzen. Sie fängt an zu gleiten (rutschen). Erst dadurch entsteht extreme Reibung zwischen Rolle und Zahnrad, was zu dem gefürchteten "Haifischzahn"-Verschleiß der Kettenblätter führt.           so das war's dann meinerseits.