Mechanist

In meiner lang vergangenen Ausbildung zum Werkstoffprüfer, nannte man so etwas "braten" statt "schweißen", und bei solchen Schweißnähten hätte sie dem Schweißer die Füße aufgeblasen, und das nicht nur aus dem Aspekt "Schöne Nähte" heraus. Also wenn ich >20k ausgegeben hätte, fühlte ich mich ein wenig angepisst.

Ich hatte noch nie ein Zweirad (bei 52 Jahren auf dem Bock wenn die 50ccm Flöppchen mit einrechnet), wo eine Sommerhitze so etwas verursachte.

Vielleicht legen sie demnächst ein Fläschchen Premium-Sekundenkleber, und eine Rolle Bindedraht, in der Farbe des Moppeds, ins Bordwerkzeug? Z.Z. stellen sich bei mir sämtliche Nackenhaare auf, wenn ich mir diesen Fall so bedenke!

Das meinte ich dabei nicht, sondern wenn schon illegal am Start sein sollte, dann klemmen die schlimmen Finger die Lampdasonden ab, um mit einem entsprechenden Mapping im unteren und mittleren Drehzahlbereich besser am Start zu sein. Und wenn sie es den so machen würden, dann machte auch das Messen der Lampdawerte keinen Sinn.

Muss man bei einem artgerechten Sportmapping den Lambda-Wert überhaupt noch messen? Ich frage für einen Freund!

Bitte folgendes nicht falsch verstehen, ich finde die V2 ja, den Umständen entsprechend, mittlerweile wie oben geschrieben ja auch gut. Nur das was Du beschreibst, sei es Dir gegönnt, aber mit einer Supermoto hat diese Art von Perfektion m.E. wenig zu tun. Ich versuche seit letzter Winter meinem Alteisen, zusammen mit meinem Freundlichen, die original wohl schon schlechtere Perfektion weiter aufzutreiben, um es so weit wie möglich in die SuMo Ecke zu drängen, also kompromisslos auf enge Radien hin optimiert.

Nach den alten Regeln hatte die V2 in der regel immer einen besseren Sound als die R2, evtl. hat sich das mit den neuen Regularien umgekehrt? Vorstellen kann ich mir nicht, dass Ducati nicht alles versucht das beste im Kontext Sound heraus zu holen.

Also mein freier Freundlicher hat wieder erwarten eine nigelnagelneue V2 SP da stehen, und ehrlich gesagt mir gefällt das Teil mittlerweile auch sehr gut. Von wegen dem fehlenden Sound, und dem anderen Gedöhns, mache ich mir keinen Kopf mehr, weil es keinen Sinn macht! Ducati MUSS die Euro5+ erfüllen, und die Kunden wollen ein noch leichteres Mopped, mit noch mehr Leistung als die 950, und das funzt m.E. nicht mit den alten technischen Konzepten. Auch gehen sie in die Richtung fast aller Moppedschmieden, und bieten nicht für jedes Modell einen anderen Hubraum an, sondern haben entschieden es gibt den V2 und den V4, aus der Klaus Nikolaus. Dem Altmeister meines Freundlichen fehlten natürlich die scheinbar traditionellen Ducati-Features, aber was soll Ducati machen? Nicht ganz OT: Ich als alter Sack kenne noch die Zeiten wo die Strassenducs kein Desmo, und eine zweiarmige Schwinge, keinen Gitterohrrahmen, aber dafür eine Königswelle hatten. Ob der 750SS folgte dann Desmo für alle, und die Welt ging "unter" als sie mit der Pantah die Königswelle abschafften, und dafür einen Zahnriemen einsetzten.

Bei meiner 821SP war ein kaputter Gasgriff, und sich auflösende Ansaugstutzen auch ein Thema.

Wenn man subjektiv mit der Akustik auf diese Art zufrieden ist, dann ist dies objektiv besser als wenn der Bock die ganze Nachbarschaft beschallt, und nur ganz wenige dies gut finden. Ergo haben sie dann konstruktiv für nicht wenige gut hinbekommen! OT: In meinen subjektiv "bekloppten" Phasen, liebe ich es als Guide die nachfolgen Kollegen mit meiner 821 SP zu beschallen. Deren eher untertourigen Bollern bis hin zum hochtourigen brutalen aggressiven Sportsound ist genial, was die Kollegen betrifft, aber absolut nicht geeignet bei den meisten Anwohner toleriert zu werden. Mit dem Teil fahre ich durch keine automatische Lärmmessung, egal wie ich es anstelle, ohne aufzufallen. Das krasse Gegenteil davon ist mein TDM900A-"Reisebus" (Bj. 2005) mit Euro2. Das Teil ist gefühlt immer gleich laut, und brabbelt bei jeder Drehzahl recht leise so vor sich hin. Da meine Diva mal wieder beim Freundlichen ist. wegen Federbein- Inkontinenz , bin ich gestern mal eine kleine 450km LS-Runde mit diesem Alteisen gefahren, und es hat bis auf die zu weiche Gabel, auch richtig viel Spaß gemacht. Gute Bremsen, ein Motor der von 2k bis 7k upm in jeden Gang anzieht, ein geschmeidiges und flottes Fahrverhalten, ein 20L Tank, und es setz nur links auf wenn die Fussplatte des Seitenständers den Boden gefunden hat. Aber dann sind die Pellen aber schon vorne und hinten auf Kante, und von daher ist mir dieser Indikator ganz recht. Ich habe mich gestern auf der Tour wirklich einmal gefragt, warum ich mir das mit der teuren Diva überhaupt noch antue, und mir nicht einfach eine MT09SP hole, die auf der LS einen mindesten genau so guten Job macht wie die Hypermotard SP? Objektiv dagegen spricht nur, dass ich mittlerweile im Ducati Club so viele tolle Kollegen kennen gelernt habe, dass ich das nicht mehr missen möchte!

Ist die Pelle den vorne auf Kante, wenn es aufsetzt?

Passen denn da noch die Koffer drauf? Wenn nicht, ist es m.E. irgendwie sinnlos, es sei denn man hat ein zusätzliches Servicefahrzeug.

Obwohl die V2 m.E. ein, bis auf den Sound, gar nicht mal so ungeiles Mopped ist, bekommt bestimmt nicht jeder einen Ständer davon.

Das ist die eigentliche Frage. Ich würde es messen lassen, was wohl jede Lackiererei kann, und dann den Lackstift entsprechend dem Code bestellen. Bzw. evtl. kann der betrieb Dir sogar direkt was mischen?