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Heute Tag 2 wieder traumhaft und alles wie leer gefegt👍💪🏆😋. schöne 326km abgespult. Mendel, Monte Bondone und Cembra wird nie langweilig. Keine Deppen, keine Cops, einfach geil🌞😎🏍️💨

Joa Leute, i’m back Ich hab bei unserem Vorführer zugeschlagen. Ist ne 2024er mit 5500km und nem richtig guten Preis. Konnte da nicht Nein sagen. Ganz so eskaliert wie bei der alten wird allerdings nicht mehr. Paar Teile sind beim Lacker, paar bei Beschichter und eins beim Schweißer Diesmal wird das geändert was mich schon immer gestört hat und sogar noch immer stört! Der Heckrahmen wird kürzer. Sehr viel kürzer. Und der Anfang ist schon gemacht! Hier ein kleiner Eindruck: LG Peter 😃

Die "Variable Ventilsteuerung" ist doch auch mehr ein Marketing-Geschwätz, warum? Ducati verwendet einen sogenannten Phasenvariator (timing actuator) und gibt dafür 52° Verstellbereich an. Das sind Nockenwellen-Grad, Kurbelwellen- Grad wären dann 104°, also technisch undeckbar, da die Ventile dem Kolben Grüß Gott sagen würden. Was bedeutet das, der Phasenvariator verändert nur in ganz kleinen unkritischen Bereichen die Steuerzeiten um eben eine Kollision zu verhindern. Zusätzlich hat Ducati tiefere Taschen in die Kolben gefräßt. Es wird weder maximaler Hub Ventilbeschleunigung noch Grundform der Nocke verändert. Die V2 hat 13.1 die 950er 13.3 Verdichtung. Wieviel tatsächliche Überschneidung dadurch stattfindet, sagt keiner. Es ist eine Nockenwellen-Verstellung, keine freie Verschiebung, sie passiert nur innerhalb eines (kleinen) konstruierten Sicherheitsfensters. BMW nutzt das Shift-CAM System mit zwei verschiedenen Nockenprofilen. Ist bei Ducati dem Rotstift zum Opfer gefallen - oder Audi hat's gecancelt. Schließlich wird der Motor nur in den Harzer-Modellen verbaut. 😊

Also wie die Vorgänger in legalem Zustand 🤣

Mal ein paar Bilder der Adapter für die Highsider passt auch super ... Wenn der Rattenschwanz an KZH (habe ich jetzt für die Bilder gephotoshopt) weg ist, ist es ein schickes Bike, freue mich schon auf Donnerstag

Da sprechen die technischen Daten eindeutig dagegen. Die V2 hat einen Lenkkopfwinkel von 26 Grad, die 950er von 25 Grad, also flacher - genau das Gegenteil. Die V2 hat einen Radstand von 1514mm, also 21mm mehr als die 950er - genau das Gegenteil. Die V2 hat einen Nachlauf von 110mm, die 950er 104mm - genau das Gegenteil. Dass sich die V2 agiler und sportlicher bewegen lässt als die 950er mag ich mit den Werten absolut bezweifeln, denn das widerspricht jeglicher Fahrphysik.

Sonnige Grüße aus Cityroll🇮🇹 Bestes Wetter, „günstiger“ Sprit, leere Straßen - was will ich mehr😬🌞😎💨. VG Thomas

... und hat er erklärt warum das so ist? Wenn nicht, vielleicht kann ich das erklären. Also die V2S hat: Radstand: 1.493mm , Lenkkopfwinkel: 24.1°, Nachlauf: 103mm und die V4S hat: Radstand: 1.496mm , Lenkkopfwinkel: 24.5°, Nachlauf: 99mm Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Radstand sind nur ein Baustein, naja 3 mm mehr Radstand!? Viel wichtiger: Nachlauf ist aber 4mm kürzer. Die neue Hyper soll 110mm haben, das sind Welten! (Nur so nebenbei: Der in den technischen Daten angebene Lenkkopfwinkel ist nicht gleich dem gemessenen, wenn das Bike auf der Straße steht) Was kommt noch dazu, warum die V4S agiler sein muss? 1. der V4-Motor hat schon mal einen gravierenderen Unterschied, der genau deshalb Einzug hielt: er hat eine gegenläufige Kurbelwelle. Dies kompensiert den gyroskopischen Effekt der Räder und sorgt für bessere Handhabung und Agilität bei Richtungsänderungen. 2. besitzt die V4S geschmiedete Felgen. Vorteil: Rotierende Massen, leichteres Umlegen in Kurven, schnellerer Richtungswechseln, insgesamt „handlicheres“ Fahrgefühl. 3. Öhlins Fahrwerk 4. ...und läuft auf Pirelli IV Corsa Wäre ja schlimm, wenn die V4S nicht agiler wäre! 😁

Duck und Wech 💨💨💨

Wenn mir ein Motorrad optisch überhaupt nicht gefällt, dann kaufe ich es nicht, auch wenn Hinz und Kunz sagen, dass es sich ganz ganz toll fährt. Umgekehrt würde ich mir jedoch ein Motorrad kaufen, dass mich optisch auf ganzer Linie überzeugt, auch wenn es sich vielleicht nicht ganz so gut fährt wie andere (hässlichere) Mitstreiter.

Spieglein, Spieglein ab der Wand, wer ist mehr SuperMoto in diesem Land? Ihr edle 950 seit die beste hier, aber die neue V2 ist es noch tausendmal mehr.

Heute mal wieder eine Sofa-Tour 💫 Erster Stopp, Landwassereck, immer wieder sehr lecker dort Zwischen Oberprechtal und Schonach In Schonach Zwischen St. Märgen und St. Peter Grüße vom Kandel

Das ja sowieso☝️ Duck und wech💨💨🤣

Wer weiß schon, ob man in vier Jahren noch lebt? Leider neigen wir oft dazu, alles hundertmal zu überdenken – typisch deutsch eben. Dabei sollte man manchmal einfach den Mut haben, Dinge zu tun, statt sie nur zu zerdenken. Denn am Ende sind es nicht die Entscheidungen, die wir getroffen haben, die wir bereuen, sondern die „Chancen“, die wir ungenutzt verstreichen ließen.

Habe auch zuerst die normale V2 Probegesessen beim Händler und ohne Probefahrt entschieden - die muss es sein- die 950 er hingestellt beim Händler und die neue V2 Standard bestellt…. Nur nach gefühlten 1000 Klicks mit zahlosen Bildern und einigen schlaflosen Nächten wird es doch die SP! soll am 9.5.26 da sein, freu mich wie Bolle😎

Ja ist er, und das ist auch "leider" gut so. Das Thema Kesselberg hab ich hier schon öfter angestochen, aber diese Trenner sind wirklich das kleinste Problem und wenn du fahren kannst, stören sie dich auch nicht auf deiner "Ideallinie" (..was ja totaler Blödsinn ist). Und genau das ist der Punkt. Jungs, ich hab da Sachen gesehen, da hätte jeder die Hände über den Kopf zusammengeschlagen: In der Kurve innen überholen, ohne Sicht auf kommenden Gegenverkehr, um die nächsten Zwei Kurven freie Fahrt zuhaben - unerklärlich, wie man so dumm sein kann. Genau so wird es passiert sein - Grund dafür ist Überschätzung und das passiert leider sehr oft. Nichtsdestotrotz hoffe ich, dass er schnell wieder auf die Beine kommt, passiert jedem mal. Ist ja durch diese Maßnahmen am Kesselberg etwas besser geworden. Leider auch zum Nachteil für uns Mopedfahrer, aber gibt halt immer zu viele Spackos die es Übertreiben müssen und kein Ende kennen. Wenn ich mir den Sylviensteinspeicher anschaue, den haben sie doch als nächstes im Auge und wundern tut es mich leider auch nicht. War vor zwei Wochen mal da. Auf dem Heimweg kommen ein paar Ortschaften und da kamen mir zwischen den 4 Orten (rot) 5x Tuonos mit einer Geschwindigkeit und Lautstärke daher.. erst denkst du dir "boah geil.." aber in der nächsten Sekunde - "warum macht man das nicht einfach nach der 4. Ortschaft, wenn keine Häuser mehr in der nähe sind" nach Hohenwiesen kommt erstmal eh nix mehr - das zum Thema "Benzin ins Feuer gießen". ..Sorry für den OT.

Bei den drei Röhrchen von einem "Rahmen" zu sprechen, halte ich für vermessen.

Vor 3h angemeldet, nur ein Beitrag.. ..ich würde da jetzt NICHT draufklicken, Freunde. Ich glaube es ist wieder soweit.. 🙃

Als ich mein Moped gekauft habe, waren die Termis bereits montiert und vom Vorbesitzer modifiziert (siehe Bild). Der Klang war wirklich Weltklasse – wenn man richtig aufgedreht hat, war das sicher noch aus mehreren hundert Metern zu hören. Einfach brutal gut, schön dumpf und bassig. Im Teillastbereich war es überhaupt kein Problem – der Klang fiel kaum auf, einfach nur schön dumpf und bassig. Aber sobald man aufgezogen hat, sah das Ganze ganz anders aus… So bin ich dann zwei- bis dreimal unterwegs gewesen. Aber wie schon gesagt: Das Ganze ist eine tickende Zeitbombe, und ich hatte keine Lust, irgendwann zu Fuss nach Hause zu müssen. Inzwischen habe ich die Termis wieder im Originalzustand montiert. Klanglich ist das natürlich ein deutlicher Unterschied, aber dafür muss ich bei einer Kontrolle keine Angst mehr haben. Mein Tipp: Lieber original lassen.

….doch lieber Hypertreiber gib fein acht, die 821SP hat’s wirklich vollbracht☝️😂 Jetzt aber schnell wech💨💨💨

Schon wieder alleine hier, und auch noch mit ner Triumph, hoffe mal das ist kein Frevel 👻

Witz On Das folgende Tool soll bis zu 800g Gewichtsersparniss bringen. Witz Off

..da wird man leider nicht viel machen können, da die Akustik mit dem Vorschalldämpfer geht. Bei den strengen Bedingungen wird sich a) kein Hersteller die Mühe machen und eine komplette AGA zaubern, welche zugelassen ist und b) wird diese auch kein Wunder-Klang aus dem Motorrad holen. Die Zeiten sind leider durch, hört sich jetzt halt alles nach Rasenmäher an. Hatte mal ein Bericht über die R1300GS gesehen, wo der Auspuff in Frankreich geklaut wurde und es erst 2 Tage später aufgefallen ist, weil man durch den fehlenden Endschalldämpfer keinen akustischen Unterschied wahrgenommen hat.

Hallo zusammen und frühlingshafte Grüße aus dem Ländle, wie immer gilt: neues Jahr, neues Design. Diesmal was ganz bodenständiges...

.....kleine Runde am Niederrhein, hier bei Wesel am Rhein 😉

Cembra Raceway 😎 Mein Neid sei mit dir 👍

Ja, war ein toller Tag 😀

In Zeiten von Streckensperrungen etc ist ein möglichst lauter Auspuff eh das falsche Signal, meine Meinung. Ich habe nichts gegen guten vollen Auspuffsound, im Gegenteil. Aber laut = guter Klang ? Nö. Aber jeder wie er mag...

Apropos "sauleicht", gestern hab ich meine 1100s wiegen lassen. Das Ergebnis war 180 kg vollgetankt. Das entspricht einem Trocken Gewicht von ca. 173 kg (Ducati hat wohl 178-179 kg angegeben). Für ein Moped mit 1100er Motor nicht schlecht. Sorry für OT, hab aber den ursprünglichen Strang nicht mehr gefunden.

bleib mal ganz geschmeidig!!! Auf solche Typen wie Dich kann hier echt verzichten! Sind hier nicht in Deiner Gosse. Drücke Dich einfach richtig aus. Ein Service Reset hat nichts mit KM zurück setzen zu tun! Vielleicht sollte ich Dir mal ein paar Kekse geben, damit Du ruhiger wirst!

Ich glaube, wir müssen da ein bisschen vom Gedanken des "am Limit fahrens" wegkommen. Die neueren Modelle sind im Grenzbereich deutlich potenter und auch sicherer, das ist klar. Die Frage ist: brauch ich das? Fahr ich überhaupt im Grenzbereich, wo sowas relevant ist? Der Rest ist Emotion - und da lässt sich jedes Motorrad vergleichen - und da spielen Daten und Baujahre keine Rolle😉 Und jetzt mal ein kleines OT für Leute, die noch keine 1100 gefahren haben: Das Teil ist sauleicht, hat die Bremsanlage von der 1098 drin und einen Motor, der von unten raus richtig drückt. Das früher als "kipplig und kritisch" verrufene Fahrverhalten ist mit modernen Reifen zu einem Fahrverhalten geworden, dass einfach sehr aktiv und sensibel ist, aber in engen Geläuf richtig Spaß macht - ich hab mit dem Teil früher meine Kumpels auf ihren Yogurtbechern reihenweise in den Wahnsinn getrieben, sobald die Kurven enger wurden. Im Vergleich zu heutigen Teilen muss man aber wissen was man macht und kann einfach nicht mehr ganz so weit die Grenzen ausloten, weil einfach kein ABS oder ASR an Bord ist und kein Schaltautomat bei der Beschleunigung unterstützt oder ne AHK, mit der man völlig ohne Hirn ankern kann. Dafür darf man aber auch noch das pure Fahren erleben mit ausbrechenden Hinterrad, hoppelnden Hinterreifen beim beherzten Bremsen und so mancher nicht perfekt getroffener Linie. Ich lieb das Teil und wenn ich grad Lust hab, darf sich so mancher immer noch warm anziehen, wenn er da mit will😉 - dass ich mit der 950 viel schneller und auch sicherer kann, ist aber auch klar. @Ducpirate: Bin gespannt, wie du dich entscheidest oder eher, welches deiner Moppeds ersetzt wird. Bei mir musste die Monster R wieder für die neue Hyper weichen.

Meine Armut kotzt mich an. Bei so schönem Carbonara kann ich auch über die fehlende Einarmschwinge hinwegsehen. Superleggera 😍

Ich versteh bis heute nicht warum man 2026 noch immer nicht sein Motorrad nach Farbe bestellen kann!?! Wo ist das Problem die SP mit dem Roten Plastik (oder noch besser schwarz) zu bestellen bei den Preisen mittlerweile.

Oder was meint Ihr zu dieser Streetfighter?

Weiß jemand was, um wie viel leichter der Ducati Performance / Rizoma Tankdeckel ohne Schloss gegenüber dem Originalteil ist?

Hat sonst noch jemand Phasenvibrator gelesen?

Dass etwas auf den ersten Blick vielleicht dünner oder leichter wirkt, bedeutet noch lange nicht, dass es automatisch qualitativ schlechter ist. Materialien und Fertigungstechniken entwickeln sich schließlich ständig weiter. Es wird permanent daran gearbeitet, Bauteile leichter zu machen, ohne dabei an Stabilität oder Haltbarkeit einzubüßen. Natürlich versuchen Konzerne immer, profitabel zu wirtschaften — aber das ist nichts Neues und war bei Ducati noch nie anders. Wenn man ein reines Preis-Leistungs-Wunder sucht, dann ist man bei einer anderen Marke vermutlich besser aufgehoben. Worauf ich hinaus will: Der Trend geht im Motorradbau schon seit Jahren ganz klar in Richtung Gewichtsreduzierung. Gerade sportlich orientierte Fahrer werden das geringere Gewicht definitiv zu schätzen wissen. Und was die Haltbarkeit angeht, wird die neue Generation mit Sicherheit nicht schlechter sein als die vorherige. Die V2-Modelle machen bislang einen sehr guten Job, und die für Ducati wirklich starken Wartungsintervalle zeigen für mich auch, dass man dort selbst großes Vertrauen in die Haltbarkeit und Technik hat. Was mich persönlich manchmal einfach aufregt: Hier wird Neues oft direkt schlechtgeredet. Nicht selten vielleicht auch deshalb, weil manche es sich aktuell selbst nicht leisten können, es nicht wollen oder es einfach subjektiv nicht mögen. Das ist ja auch völlig in Ordnung — aber deshalb muss man es anderen nicht madig machen. Diese Neidkultur ist in Deutschland leider schon ziemlich ausgeprägt. Diese deutlich stärkere „Gönn dir“-Mentalität, wie man sie zum Beispiel in den USA häufiger erlebt, finde ich da wesentlich angenehm

Mehr Druck im unteren Bereich steht doch irgendwie im Widerspruch zu den Angaben in den Datenblätter?😅

Was ein schöner Mittag 🌲

Ganz sicher wird da was kommen. Ob's dir gefällt ist ne andere Frage ... Was für ein Quatsch 🤣 Die 950 mit SC ist absolute Endstufe!

Ich glaube, das mit den Kosten hat sich ein wenig gewandelt. Wenn man sich früher allgemein die Zweiarmschwingen angeschaut hat, dann waren die meistens aus gebogenen Rund- oder Kastenprofilen gefertigt, Aufnahmen hingeschweisst und gut....hatten die Ducs ja früher auch. Da war natürlich der Unterschied zu ner profilierten Gusseinarmschwinge riesig. Wenn ich mir dagegen alleine schon die Schwinge einer aktuellen 125er (KTM oder Aprilia) anschaue, wird da wohl kein so großer Unterschied mehr sein.

Und was meint ihr, kann man irgendwie verhindern, dass diese Geräte alles speichern bzw. die Daten übermitteln? Laienhaft gedacht, könnte man vielleicht die GPS Antenne mit einem Schalter unterbrechen. Dann würden zumindest keine Standortdaten zur gefahrenen Geschwindigkeit gespeichert werden können. D.h. wer ballern will, trennt die Verbindung. Wenn man das Navi benötigt, nimmt man halt das Handy… Aber man würde dann bestimmt auch sofort eine Fehlermeldung bekommen, weil das Notrufsystem dann auch ausfällt, ohne Standortdaten. Diese ganzen EU Vorschriften kotzen mich nur noch an. Auch zum Thema AGR Ventil beim Auto, was auf die Lebensdauer des Motors wegen Verkokung geht. Das kann man ja auch stilllegen. Die Funktion wird ausprogrammiert und zusätzlich ein Blindstopfen gesetzt. Das Ventil selbst bleibt eingebaut, damit der Rennleitung nichts auffällt. Man muss sich in manchen Dingen echt was einfallen lassen, wenn man bei gewissen Aktivitäten der Überwachung entgehen will oder sich schädlichen Regulierungen (AGR) entziehen will.

SCHEIßE! Ich bin am Arsch, meine GS gibt die Daten sicher freiwillig direkt bei der Polizei ab 😰 ..Spaß beiseite, ich sehe das ähnlich wie @Hypertastisch Denke nicht, dass man wegen einem Geschwindigkeitsverstoß sowas sensibles wie Datenschutz übergeht. Da muss schon mehr passiert sein, dass die Polizei sich so eine Mühe macht. Aber theoretisch ist das, wie @CubaLibreee schon schreibt, die Zukunft. Ein Spezl von mir hat auch dieses Ding von der HUK im Auto hängen - würde ich persönlich nie machen, vielleicht bin ich auch paranoid, aber so sehr möchte ich einfach nicht kontrolliert werden.

Ich habe mir vor ein paar Tagen die Hyper V2 bestellt, nachdem ich meine Hyper 950 noch zu einem richtig guten Preis verkaufen konnte. Am Ende habe ich von der „normalen“ 950 mit über 10K Laufleistung auf die V2 ungefähr nur rund 2.000 € draufgelegt – das fand ich absolut fair. Jetzt bin ich wirklich gespannt. An der Hyper 950 habe ich eigentlich alles geliebt, das Bike hat einfach mega Spaß gemacht. Aber als ich die neue V2 das erste Mal in echt gesehen habe, war es direkt um mich geschehen. Vor allem die Heckansicht mit dem kurzen Heck ist einfach ein Traum. Und schlechter fahren wird sie sich ganz sicher auch nicht 😄

er wird in seiner Rechtskurve zu weit zur Fahrbahnmitte gekommen sein, dann komplett aufgemacht haben um über den mittleren Schrott zu kommen, und dann gerade aus über die Leitplanke geschossen sein... Eijeijei... Ich verstehe Bergwacht und Feuerwehr, die auf sowas jedes Wochenende, keinen Bock mehr haben. Schade für uns Biker sind solche Nachrichten, was immer wieder Benzin ins Feuer gießen, trotzdem!