BoehseBanane

@ZaudiGibt es beim anlernen irgendetwas zu beachten? Ich habe es nach der Anleitung versucht, aber ich komme nicht in die Einstellung. Ich kann den Kupplungshebel ewig halten und die Anzeige bleibt auf N.

Also ich finde das eigentlich auch geil, aber immer nur von der Seite der offenen Einarmschwinge... so wie bei @Anthony's Beispielbildern sieht es halt geil aus, aber auf der Seite der Kette sieht es meiner Meinung nach dafür umso hässlicher aus. 🤣

Es hat zwar überhaupt keinen Mehrwert zur Diskussion, aber ich muss es einfach erwähnen: immer wenn ich @mabou950‘s Analysen und Beschreibungen hier lese, habe ich das Gefühl, dass ich eigentlich gar keinen Dunst vom Motorradfahren habe und froh sein kann, dass ich in der Kurve nicht umkippe 🤣🤣🤣👍🏻

Was aber tendenziell viel mehr dem fahrerischen Können und der fehlerhaften Einschätzung der Alten geschuldet ist und nicht der Leistungsfähigkeit des Motorrades! 😉 Etwas OT: Ich habe ja auch schon selbst Erfahrungen mit solchen Kandidaten bei einem Ausflug über ein Bikerhotel in den Alpen machen dürfen. Ich mit der Hyper ausschließlich unter 50+ mit sämtlichen Baujahren der GS. Da durfte ich mir zu Beginn sämtliche Sprüche anhören.. erst das Alter, dann das "Spielzeugmotorrad" und zuletzt weil ich Ossi bin und ja mit der Simson hätte anreisen können. Selbst der Tourguide wollte es mir zeigen, was er so drauf hat und hat am Ende eigentlich lediglich sinnlos gefährliche und unsinnige Fahrmanöver fabriziert, um einen Mitte Zwanzigjährigen zu beeindrucken. Das war wirklich traurig.. Der Vergleich zwischen Hyper und GS hinkt hier einfach massiv, da Sie ja wirklich grundlegend unterschiedliche Einsätze verfolgen. Außerdem gehörst du ja auch zu den sehr guten und sportlich schnellen Fahrern, wie ich ja auch selbst erfahren durfte. Dennoch bin ich überzeugt, dass die GS auch sportlich schnell sein kann. Dazu habe ich beispielsweise einen auf dem Sachsenring in einem Fahrsicherheitstraining beobachten können. Da war schon krass, in welchen Tempo man diesen Stahlkoloss über die Rennstrecke bewegen konnte. 🙂

Dahingehend kann ich deinen Frust nicht nachvollziehen. Der Radfahrer wäre auch schön doof gewesen, wenn er dir die 50€ bar gibt, wenn er doch hierfür eine Haftpflicht hat. Bei Schäden über die Privathaftpflicht wird man in der Regel nicht hochgestuft, sodass für den Versicherungsnehmer keine Kosten anfallen. Warum also 50€ verlieren, wenn man sein Leben lang Versicherungsbeiträge zahlt, die genau für solche Fälle haften? 😅

Dann schicke es einfach wieder direkt zurück. Ist zwar ärgerlich, aber dann verlierst du im Worstcase nur die Versandkosten. Habe ich auch schon gemacht..

Bitte unterschätze die Fäden oder Fasern nicht. Diese sind in der heutigen Zeit absolut leistungsfähig und gerade darum spricht man bei Materialien wie Aramid/Kevlar auch von Hochleistungsfaserstoffen. Gerade im Bereich der Schutzbekleidung (z. B. Feuerwehr, Polizei, Gießerei oder andere PSA-Bekleidung) zeigen Sie ihr absolutes Potenzial. Ein weiteres beeindruckendes Beispiel sind Kettensägenschutzhosen, die auf Grund der enormen Reißfestigkeit der Fäden Kettensägen binnen von Millisekunden stoppen können. Wir haben in einem FuE-Projekt ein Gestrick auf herkömmlichen Polyester hergestellt, welches den Wasserstrahl mit bis zum 4.000bar beim Wasserstrahlschneiden vor dem Durchdringen hindert bzw. vor schweren Verletzungen schützt. Klar kann man prinzipiell davon ausgehen, dass Leder bei gleicher Dicke und Flächengewicht wahrscheinlich die bessere Scheuerfestigkeit (das ist die Eigenschaft, die für Rutschunfälle relevant ist) aufweisen. Leider hängt die Wahrheit in der Realität aber von Materialdicke, Materialart, Materialverarbeitung und Materialkombinationen ab, sodass es eben auch textile Schutzbekleidung gibt, die am Ende besser schützt als Leder. Da gutes Leder auch entsprechend teuer ist, greift der Durchschnitt dann nämlich vielleicht doch eher zur günstigeren Lederkombi, die eher 1 mm statt 1,4 mm dick ist. Übrigens arbeite ich in der Textilforschung und lade dich gern ein, die Kraft von Fäden mal persönlich zu bestaunen. 😝 P.S.: Ich finde im Übrigen, dass auch das persönliche Sicherheitsgefühl sehr wichtig oder vielleicht auch "beängstigend" sein kann. Mir ist bei meinem Umstieg von Textilkombi auf Lederkombi aufgefallen, dass ich mich direkt viel sicherer und sportlicher gefühlt habe und demzufolge auch mein Fahrstil etwas sportlicher und aggressiver wurde. Das hatte mich damals doch erschrocken, als ich das bewusst wahrgenommen hatte. 😅

Ich bin der festen Überzeugung, dass Lutz mit dieser Aussage den Nagel auf den Kopf trifft. Ich selbst muss leider zugeben, dass ich nicht die beste/sicherste Lederkombi habe. Auf Grund meiner schwierigen Proportionen im Unterkörper habe ich immer das Problem, dass mir Hosen oft an Bauch und Waden passen, aber an den Oberschenkeln zu eng sind bzw. anders herum. Ich hatte dann bei Louis eine sehr bequeme Kombi von Rekurv gefunden, die endlich perfekt passte. Erst bei der Benutzung auf dem Bike ist mir dann so richtig bewusst geworden, dass der halbe Oberschenkelinnenbereich & Schritt sowie die halbe Wade aus textilen Stretcheinsätzen besteht. Ich bin mir also sicher, dass in diesem Fall eine hochwertige Aramid-Jeans, die vollständig mit Aramid verstärkt ist, wahrscheinlich je nach Unfall besser schützt als meine Lederhose, die zu 50% aus Stretcheinlagen besteht. 😁

Dann könntest du auch noch das Stück bis Griechenland fahren und dann von dort mit der Fähre nach Italien übersetzen. Die Zeit hast du bei 4 Wochen ja. 🙂

Ein Projektpartner hat mir just gestern von seiner durchgeführten Reise mit den Altherren-BMWs erzählt und das klang sehr sehr gut. Die sind in 16 Tagen eine Rundreise mit etwas über 5000km gefahren. Deutschland - Tschechien - Österreich - Italien - Slowenien - Kroatien - Bosnien Herzegowina - Montenegro - Albanien - Kosovo - Serbien - Ungarn - Slowakei - Tschechien - Deutschland

Mit kleinen Service aller 15.000 km und großer Service aller 30.000 km bewegt sich Ducati aktuell definitiv in einem völlig normalen Intervall. Im Gegenzug musste ich mit meiner Kawasaki damals alle 6.000 km zur Inspektion.

Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wird die Übernahme durch die VAG-Gruppe einen Einfluss auf verschiedene technische Kriterien gehabt haben, so wie auch auf die Auslegung von Motoren und Wartungsintervallen. So wie es SMY bereits beschrieben hat. Man kann das ganze ja auch ein wenig in der Modellpalette bzw. der Gestaltung erkennen. Die Ducatispezifischen und herausstechenden Erkennungsmerkmale werden teils weniger, die Motorräder werden massentauglicher (siehe beispielsweise die Veröffentlichung der neuen Monster 821) und es wird auch mit Trends mit gegangen (siehe Mono), um dem Markt anzubieten, was verlangt wird. Das alles scheint ja auch zu wirken, da die Verkaufszahlen stetig steigen und neue Verkaufsrekorde geknackt werden konnten.

Jahresservice + Kettensatz (kein Original) + Zahnriemen + TÜV = 1215€ 🙈

Was dann scheinbar zumindest der Realität entspricht. Auch wenn ich bei neuen Reifen nur den Vergleich zwischen Pirelli Angel GT und Conti Road Attack ziehen kann, ist dieser dahingehend zumindest sehr stark. Während die Pirelli Angel GTs damals, wie eben typisch für neue Reifen, stark glänzend und glatt geliefert wurden, sind die Conti Road Attack schon sehr rau ab Werk. Sie vermitteln einem eigentlich, dass man diese aufziehen und sofort loslegen kann.. Genau das mache ich im Übrigen auch. Natürlich fahre ich die ersten Kilometer nicht gleich mit dem Messer zwischen den Zähnen, aber bei einer normalen sportlichen Fahrweise merkt man den Road Attacks ihre Neuheit rein gar nicht an. 👍

.. und dann liest man in anderen Threads davon, dass Streckensperrungen scheiße sind und einem die Freiheit genommen wird. Genau mein Humor.. 😂 P.S.: Natürlich meine ich damit nicht dich spezifisch. Aber das Thema liest man ja mittlerweile öfters im Forum