nopain666

Feedback zu den Brembo SR Bremsbelägen. https://amzn.eu/d/03MW3utP Nachdem meine OEM-Beläge zum 2. mal runter waren, habe ich die Beläge gegen die silbernen Racing SR getauscht und bin gleich wieder auf die Strecke gegangen. Zwei Runden etwas vorsichtiger und dann volles Rohr. Ich muss gestehen, dass ich nach dem Einbremsen keinen Unterschied gemerkt habe. Im Laufe des Tages wurde es dann noch sommerlich heiß und die Performance war absolut stabil. Wenn die Belagsmischung anders sein sollte, als die OEM, ist sie eher noch besser für sportliches Fahren. Und wenns regnet, fahr i e ned. 😉 Habe sie allerdings nicht auf Amazon gekauft, sondern bei KS-Parts ums ziemlich gleiche Geld.

Die Originalen sind richtig gut. MMn bei sportlicher Fahrweise performanter als die mit der roten Platte. Die SR kosten 40 Euro das Paar, von daher ist es mir egal wie lange sie halten. Bremsleistung erhoffe ich mir zumindest die gleiche Performance wie mit den Originalen.

Ich hatte bis jetzt die OEM Beläge. Die find ich sehr eigentlich sehr „scharf“, aber nach 10.000 km bin ich schon fast wieder am Eisen. Habe zufällig gestern nachbestellt. Erstmals diese: 07BB38SR Kann aber natürlich noch nichts dazu sagen.

Ich würde dir auf jeden Fall mal zu anderen Rasten raten. Kürzer und abgeschrägter. Ich habe die von Ducati mit den austauschbaren Kunststoffslidern. Der Conti Attack SM II ist ein top Reifen. Er hält leider nicht sehr lange, besonders hinten. Nur auf schnelleren, längeren Rennstrecken macht er mMn keinen Sinn. ZB am Pannoniaring. Da ist er zu wenig hitze-resistent Eine Stufe sportlicher wäre der Race Attack 2 Soft/Medium. Ein Traum! Aber nur eingeschränkt empfehlenswert für die Landstraße: kühl und nass liegen ihm nicht besonders gut).

Ich habe auch immer wieder von möglichen Fehlern gelesen. Im Manual steht auch drinnen, dass die Werkstatt beim Wechsel von 42 auf 44 irgendwelche Fehlerdaten löschen muss. War nicht der Fall. Und Ducati Austria hat mir mitgeteilt, dass Tire Calibration ausreicht. Das habe ich gemacht und es hat auf Anhieb gepasst. Sicher schon 1000km gefahren. Vlt habens die Software in den letzten beiden Jahren dahingehend verbessert.

Welche Contis hast du genau?

Mein Eindruck: Hätten alle die gleichen Reifen gehabt, dann wäre die 701 mMn vermutlich trotzdem einen Ticken schneller gewesen. Denn die 701er Original-Übersetzung funktioniert auf dieser SM-Strecke signifikant besser, als die der 698 (zu lange). Der Zweite reißt in zwei Kurven zu wenig an, der Erste ist too much. Ich habe ja jetzt meine 698 kürzer übersetzt (zwei Zähne hinten mehr) und bin in Bad Fischau mit Slicks/Termi schneller als Bernd mit der 698 Standard. Da kann man sich also ungefähr ausrechnen, was "der Außerirdische" mit meiner aktuellen Konfiguration zusammenbringen würde. 😄 Btw - schaut euch auf jeden Fall bald das KTM Vergleichsvideo 990 RC R vs. Duke R an. Bernd ist auf der gleichen Strecke mit der 990er Duke eine 0:55er Zeit gefahren. D.h. er war auf der gleichen Supermoto Strecke mit der Duke 990 R um 2 Sekunden schneller als mit der 701er. 🥶 Wie das sein kann? Es waren an der 990 Duke R – für diese Strecke – optimale Michelin Power Cup 2 Reifen montiert. Da sieht man (leider), wie sehr ein gut passender Reifen ein Einzelergebnis beeinflussen kann. Mein Power Cup Evo funktioniert dort auch großartig. Die Strecke ist ja relativ "glatt" und Grip ist Trumpf. Auf anderen, raueren Strecken hat der Power Cup Evo dafür wieder etwas mehr zu kämpfen (Überhitzung) und man muss penibel auf den Luftdruck achten. Btw: So sieht ein nagelneuer Reifen nach 180 KM in Fuglau (= rauer Asphalt wie bsp Sardinien) aus. Mit 2 Bar hinten (heiß) recht rutschig, mit 1,7 Bar hinten (heiß) super stabil und eine Macht. Dafür hoher Verschleiß. Auf der Landstraße gelten aber völlig andere Regeln. Lasst euch von der Reifenthematik nicht verrückt machen. Auf der Rennstrecke ist das Temperaturfenster aber sehr spitz und die Mono (wie auch die 701) haben (leider) so viel Power, dass man da echt keinen Schaß machen darf. Fragen oder Tipps bitte jederzeit gerne hier oder direkt an mich...

Ich habe den Öhlins mit den Ducabike Parts verbaut und er macht die Sache auf der Rennstrecke und bei hohem Tempo schon sehr ruhig. Die Landung nach Wheelies ist auch sehr präzise. Nur Überland und/oder keine Wheelies… dann kannst dir die Kohle mMn sparen

Na das sind ja coole News. War mir nicht bewusst, dass es eine solche Regel gibt.

Juhu 🙌

Mehr Infos zur Übersetzungsänderung findet ihr hier: https://www.1000ps.at/testbericht-id-3014409-ek-chain-threed-tuning-ducati-hypermotard-698-mono Nach dem Pannoniaring war ich jetzt auch auf der Supermotostrecke. Fazit: Die Mono funktioniert mit 44Z hinten nicht nur einwandfrei, sie geht auch in allen Belangen deutlich besser. Den ersten Gang braucht man nur mehr zum Anfahren, mit dem zweiten feuert sie aus noch so engen Kurven raus und wenn man es zulässt, geht sie wirklich permanent aufs Hinterrad. Wheelies im zweiten und dritten Gang gelingen natürlich generell leichter und zum ersten Mal bin ich in der Lage im Wheelie vom zweiten in den dritten Gang zu schalten, ohne, dass mich die Elektronik runterholt (DWC 1). Ich habe das Gefühl, dass das Racing-Mapping und die Elektronik offenbar mit der 44er Übersetzung programmiert wurde, denn der Wechsel der Übersetzung fühlt sich an wie der letzte Feinschliff. Abgesehen davon, dass die Betriebserlaubnis erlischt, eine klare Empfehlung.

Offenen Luftfilterdeckel schon gemacht? Der bringt am meisten. Project S1-C klingt minimal schärfer und kostet keine (messbare) Power. Der Originalauspuff ist performancetechnisch (Leistung und Gewicht) wahnsinnig gut gemacht. Bietet mit Termimapping sogar eine höhere Max-Leistung als die Termin-Racing-Endtöpfe. Strömungstechnisch super. Von MIVV halte ich persönlich nichts. Gibt zu viele Modelle an anderen Bikes die trotz Slip-On Leistung fressen... auf jeden Fall sind nicht alle MIVV gut gemacht.

Mittlerweile sollte sich auf allen Plattformen herumgesprochen haben, dass der offene Luftfilterdeckel in Verbindung mit einem Highend-Luftfilter bei der 698 Mono einen wahnsinnigen Unterschied machen. Leider war die Bestellung des DNA Kits in Österreich und Deutschland bis dato etwas schwierig bzw. aufwendig. Ab sofort könnt ihr den DNA Filter und/oder das DNA-Filterkit bei Parts4Riders.at bestellen. Das ist ein Kunde von mir und ich habe sie gebeten, den offenen Deckel ins Sortiment aufzunehmen. Der Preis ist ok, der Service ist großartig. Es gibt sogar noch einen Mini-Sonderrabatt von 3% bei Registrierung und der Versand des Kits ist nach Deutschland (meiner Meinung nach) gratis. https://www.parts4riders.at/p4r_at/c/ueber-uns?id=&combineSearch=true&Keyword=dna+698 Falls ihr mehr über Parts4Riders wissen wollt, könnt ihr hier weiterlesen: https://www.1000ps.at/schlagwort/parts4riders-interviews

Funktioniert einwandfrei. Längere Kette und 44Z + Tyre Calibration haben gereicht. Fährt sich großartig. Sogar am Panring. Besserer Durchzug und weniger Verlust von Endgeschwindigkeit als gedacht. In engen Kehren und auf der Kartstrecke ist der Erste nun wohl Geschichte.

Teil getauscht. Geht wieder alles. 45 euro zirka.