Fazit des ganzen: Neue Scheibe + Beläge Neuer Bremsschlauch Neuer ABS Sensor, da die Isolierung angeschmort war Anschließend die hintere Bremse neu eingestellt und nach mehreren Probefahrten ist alles wieder in Ordnung und die Scheibe kalt.

Bei mir ging Mitte Woche ebenfalls der Conti runter. Zum Glück mit dem normalen Schlüssel los bekommen, Schlagschrauber hätte ich keinen 😅 Nichts, Fett oder Loctite mit dem passenden Drehmoment immer nach Herstellerangaben.

Verwende ein Wälzlagerfett. OKS …. glaub 407 war die Nummer. Kommt auch immer ein hauchzarter Film auf die Pressflächen der Scheibe und Sitenseite Mutter mit drauf.  Torque: 176Nm. Immer alles schön sauber machen. Zum lösen, falls sie widerwärtig sein sollte, einfach eine Verlängerung mit zur Hilfe nehmen.  „Unbandig ist des Mannes Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft!“ 🤣✌️

Nee! Das ist keine Glaubensfrage, bei sicherheitsrelevanten Schraubverbindungen muss man die Herstellerangaben, bis auf die Fettsorte die evtl. drauf muss, unbedingt beachten.  

Ein für interessantes und vielleicht wichtiges Thema, hier leider OT, darum nur die Kurzform: Schraubverbindugen sind dann kaputt wenn sie sie sich bleibend, also plastisch verformt haben beim anziehen. So Pi x Auge kann man das im diskutierten Kontext durch eine Sichtprüfung des Gewindes auf der Achse prüfen. Bei Dehnschrauben wird die Prüfung dann schon etwas komplizierter.