Tim92

Fazit des ganzen: Neue Scheibe + Beläge Neuer Bremsschlauch Neuer ABS Sensor, da die Isolierung angeschmort war Anschließend die hintere Bremse neu eingestellt und nach mehreren Probefahrten ist alles wieder in Ordnung und die Scheibe kalt.

Ist ziemlich sicher auch der Fall gewesen. Bolzen von der Fußbremse minimal zu lang eingestellt, Bremse schleift leicht und wird heiß. Bremse blockiert und der Schlauch schmilzt. ich muss noch prüfen ob es den Sattel auch erwischt hat.

Das macht Sinn. Bewusst habe ich nicht daran herumgestellt aber grundsätzlich wäre es tatsächlich nicht schlecht wenn die Bremse etwas höher wäre. Was wurde bei der 939 genau geändert um den Hebel höher zu bekommen? Ich vermute mal der Anschlag wurde etwas zugefeilt und das Gestänge gegen ein längeres getauscht? Ich werde ich vermutlich Original lassen aber entsprechend weiter runter stellen.

Es wurde immer mit Dot5.1 gewechselt. Die entlüftung ist seitlich am Sattel ungefähr gegenüber von dem Schlauchanschluss. Der Hinweis bezüglich der Einstellung könnte Gold wert sein. Die Kontermutter war vor Einiger Zeit locker und ich habe diese nachgezogen, seitdem bin ich aber nur kurze Strecken gefahren. Vermutlich hat sich hier etwas verstellt und die Bremse ist heute nach 40km Heiß geworden. Dann sind auch die klebenden Beläge zu erklären. Vielen Dank für den Tip, so stell ich mir die Hilfe hier vor!

An allen Bremsen an den ich bisher gearbeitet habe gibt es nur Klammern die den Belag in Position halten. Die Flächen müssen natürlich sauber sein, beim Tausch gibt es ja z.B. von Brembo extra die Pasten für die Flächen. Meine Bremse war aber noch ab Werk von Ducati zusammengebaut. Hier nochmal nachgegriffen, ja du Dichtringe sollten die Bremse wieder öffnen aber für mich bleibt die Frage offen ob es hier nicht zu Probleme kommen kann beim spontanen Druckabfall am Sattel. Wie anfangs geschrieben weis ich nicht ob das ABS vielleicht versucht den Druck zu halten. Hier bin ich technisch allerdings überfragt.

Danke für die wenig hilfreiche Antwort.. Die Maschine hat jedes Jahr einen Service bekommen, auch dieses Jahr schon. Die Scheibe und Beläge waren bis heute in gutem Zustand und hatten ca 10.000km drauf. Die Bremse war letzte Woche auch vollständig gängig da ich die Kette auf dem zentralständer gereinigt hatte. Hier gab es kein schleifen und per Hand lies sich alles wie gewohnt betätigen.

Die Bremse habe ich noch nicht zerlegt, das mache ich wenn alle Teile da sind

Die Frage hab ich mir auch gestellt und keine klare Antwort darauf. Ich hab dabei zwei Varianten im Kopf entweder hat das ABS da mit reingespielt, ich wüsste aber nicht wie. Oder die wahrscheinlichere Variante: beim Bremsen kam Druck auf die Bremse, der Schlauch ist geplatzt, und beim loslassen der Bremse konnte kein vacuum mehr gezogen werden um die Beläge wieder zu lösen. Nach dem plötzlichen stop mit quietschender Scheibe konnte ich das Motorrad ungefähr eine Minute nicht mehr bewegen. Die Scheibe war hier schon hinüber aufgrund der Hitze. Die Bremsung war aus ca. 70km/h direkt vor dem Kreisverkehr.

Hallo in die Runde, Heute ist mir, zum Glück beim einfahren in einen Kreisverkehr, der hintere Bremsschlauch kurz vor dem Bremszylinder geplatzt. Folge war eine komplett blockierende Hinterbremse und anschließend viel Rauch der Bremsflüssigkeit und Beläge. Scheibe, Beläge und der Schlauch fliegen komplett raus. Die Scheibe ist vollständig überhitzt. Der Reifen war fast eine Minute vollständig blockiert. Danach war eine langsame Heimfahrt mit der vorderen Bremse möglich. Zwei frage hätte ich dazu, ist das ein bekanntes Problem/Rückruf/Pech? Muss man beim Entlüften der Bremse mit dem ABS etwas beachten? OBDStar iscan wäre vorhanden. Bisher habe ich die Flüssigkeit nur mit einer Vacuumpumpe 1zu1 getauscht.

Eine kurze Frage zum Termi, gibt es zu den ESD eine ABE oder ist hier alleine das E-Zeichen ausreichend weil original Ducati Teil? Online konnte ich bisher nichts zu dem Thema finden.

Nach dem Ausbau musste ich feststellen, dass alle 4 Halterungen gebrochen bzw. angebrochen waren. ich habe das gebrochene Kunststoff herausgeschnitten und aluwinkel mit Hitzebeständigem 2K Kleber verklebt. Es muss sich zeigen ob die Lösung dauerhaft hält.

Bei dem Reifentausch ist mir die hintere Seitenverkleidung sehr locker vorgekommen. Nachdem ich die Carbonblenden vom Zard Auspuff demontiert hab, habe ich leider festgestellt das bei beiden Verkleidungsteilen die mittlere Halterung ausgerissen ist. Aktuell gehe ich davon aus das etwas Spannung aufs Material kommt und es damit zum Bruch kommt. Hatte jemand das selbe Problem? Wo bekomme ich die blenden als Ersatz her abgesehen vom Händler? Oder gibt es vielleicht eine andere Lösung als zu tauschen? Edit: Die Teilenummern habe ich mittlerweile gefunden, 260€ für die Teile finde ich allerdings sehr teuer. links 48019533AD rechts 48019543AD

Sieht bei mir identisch aus, hat aber auch schon länger auf dem Ständer gehalten. Die Montageplatte war wirklich bescheiden zu montieren.

Über Ostern bei der Aktion hab ich mir von BTR den Ständer besorgt. Der Aufbau war gut, es lag nur keine Anleitung für die Hyper mit dabei. Einzig ein Gewinde von der Winkeleinstellung ist kaputt, dafür habe ich Ersatz angefragt.

Welche Batterie würde hier genug Platz schaffen? Die Shido LT12B-BS z.B. ist ja von den Maßen genauso groß wie die Originale.