HAL

Der von @+Martin+ genannte funktioniert super und kostet etwa die Hälfte ? https://shop.constands.com/montagestaender/montagestaender-hinterrad/constands---motorrad-montagestaender-ducati-hypermotard-950/-sp-2019-rot-hinterrad-einarmstaender-single-one-i4011-298798-0.htm

Habe gerade erst am letzten Wochenende den Luftfilter an meiner 939 gewechselt. Da Du zusätzlich vermutlich die Airbox ausbauen musst, würde ich auch mit 3-4 Stunden rechnen, vor allem wenn es das erste Mal ist.

Über alles meckern ist auch typisch deutsch ? Ich nehme mein Helm beim Bezahlen (nicht beim Tanken) ab, finde es aber auch ok wenn man das nicht macht.

Ist das ein Riss oder sieht das nur so aus?

Denke hier gibt es ein grundsätzliches Missverständnis: solche Berichte sollen letztlich ja nur eine Meinung wiedergeben. Zielgruppe sind daher 950-Fahrer, die Bestätigung suchen und Leute, die sich bisher kaum mit der Hyper beschäftigt haben. 821/939-Fahrer gehören also schonmal nicht dazu Habe aktuell selbst temporär eine nagelneue 950 SP als Werkstattersatz in Benutzung (meine 939 hat gerade 31 Tkm runter) und dabei sind mir folgende Sachen aufgefallen: Fahrwerk und Motor sind topp, auch wenn mir bei letzterem etwas die Aggressivität meiner 939 fehlt. Mit der 950 kann man dafür viel besser cruisen wenn man das will. QS/Blipper machen Laune, lande allerdings öfters im Leerlauf zwischen Gang 4 und 5 (passiert ganz selten auch bei der 939) Die Orignalsitzbank ist mir zu unbequem (vielleicht auch wegen kleinem Schrittradius?) Am Heck fehlt mir ein Griff zum Rangieren Insgesamt finde ich die 950 aus fahrtechnischer Sicht super! Optik ist eine andere Sache aber da bin auch vorgeschädigt von der 939. ?

Nein, der Adapter war bei mir auch nicht dabei. Meiner Ansicht nach sollte man ohne den nicht fahren, da dem Stift die Führung fehlt (im Vergleich zum Originalhebel) und auch das Spiel ist viel zu groß. Daher auch das Problem mit dem Bremslichtschalter. Der Adapter wird vom Raximo-Vertrieb auch über Ebay angeboten, z.B. hier. Verstehe nur nicht, warum der nicht gleich dabei ist. Sind die ernsthaft der Meinung, dass es auch mit dem Orginal-Druckstift geht? ?

Hi Flo, den Orginal-Druckstift kannst Du mit den Raximo-Hebeln nicht verwenden bzw. hat man dann das von Dir beschriebene Verhalten mit zu viel Spiel. Der passende Druckstift von Raximo passt aber perfekt und damit kann dann auch das Lüftspiel sauber eingestellt werden, siehe Foto. Verstehe nicht, warum der Druckstift nicht gleich mitgeliefert wird.

Oh was für ein Mist, aber zum Glück scheinst Du ja schon wieder halbwegs auf den Beinen zu sein. Ich wünsche Dir gute Besserung und dass Du schnell wieder auf Deiner Hyper sitzen kannst! ?

Habe schon zwei mal das Teil hier von AFAM zum Vernieten einer DID-Kette im Einsatz gehabt, funktioniert super: https://www.polo-motorrad.de/de/kettenvernieter-5e542f.html

Danke für die Info! Anscheinend hat Supersprox das Design wegen Qualitätsproblemen beim Eloxieren vor einer Weile geändert und kombiniert den Kettenblattträger nun mit einer separaten austauschbaren Blende (bei Dir schwarz). Siehe hier: https://monster1100evo.wordpress.com/2018/11/03/kettenrad-supersprox-stealth

Meinte @nichtdieMama. Habe selbst den Supersprox von Deinem Bild.

Finde ich auch irgendwie seltsam ohne die Löcher. Wo hast Du das her?

Ich benutze den ConStands Vario und der funktioniert super. Hat ausreichend Platz zur Plastikverkleidung und ist höhenverstellbar. https://www.motea.com/de/lenkkopfheber-montagestander-ducati-hypermotard-939-sp-2016-constands-vario-650665-0

Wenn der Kupplungsschalter defekt ist, müsstest Du das auch an der Höchstdrehzahl merken. Gibt hier einige Threads dazu, z.B. hier:

Laut oben verlinktem Plan von der Ducati Website werden die Kerzen der 939 nur bei 30tkm getauscht. Bei 15tkm sind nur die 821 dran. Einmal öfter tauschen schadet aber sicher nicht... ?

Ja genau, der Leerlaufsensor. Hatte ich auch und musste bei meiner ausgetauscht werden. Allerdings konnte ich mit gezogener Kupplung ganz normal starten. Wenn das bei Dir nicht funktioniert, könnte eventuell auch Dein Kupplungsschalter eine Macke haben.

Ich habe darüber auch mit meinem Händler gesprochen, da ich fast die gleiche Situation hatte (10tkm nach einem Jahr im Juni). Er meinte, dass ich mit dem Jahresservice einfach noch warten soll, bis die 15tkm runter sind, um dann später im Jahr beides zusammen zu machen. Laut seiner Aussage geht es bei der jährlichen Wartung nur darum, dass diese jedes Jahr durchgeführt wird, aber nicht zwingend nach exakt 12 Monaten. Laut Wartungsprogramm wird bei der 15tkm-Wartung übrigens nichts gemacht, was nicht auch im Jahresservice erledigt wird, siehe hier: https://assets.ctfassets.net/oifkva25gsx4/2U1a2XfJTG0PMW3fdyLbBT/f69b1e803e40dc35cf9053b11e9ef51a/TM_-_Testastretta_11___821-937-1200cc_-_DE.pdf

Ich hatte die damals bei Ebay geholt, keine Ahnung ob und wo es die noch gibt. Mit der Sicht bin ich zufrieden, da etwa vergleichbar mit den Originalspiegeln. Das heisst 1/3 bis 1/2 der Fläche wird innen von meinen Armen verdeckt.

Ich meine die Teile von Evotech, z.B. hier https://www.italobike-performance.de/Evotech-Performance/Ducati/Hypermotard-821-939-950:::142_143_147.html

Würde Dir auch den Motorschutz (zwischen Öl- und Wasserkühler) empfehlen! Nachdem mein Zylinderkopf durch Steinschläge schon arg gelitten hat (Beschichtung abgeplatzt), werde ich hier demnächst nachrüsten. War bisher nur mit Ölkühlerschutz unterwegs.

Schau doch mal, ob die Auspuffklappensteuerung beim Einschalten der Zündung funktioniert. Ich finde das Klacken klingt ein wenig danach, als wenn der Servo nicht genug Saft hat. Das würde dann auch für das Batterieproblem sprechen.

Wenn der Abstand Antrieb/Hinterrad gleich bleiben soll, brauchst Du (bei zwei Zähnen) zwei Glieder mehr. Das kannst Du u.a. mit diversen Kettensatzrechnern ermitteln, z.B. https://www.kettensatz24.de/kettensatz-rechner.

Nein, hinten 1 Zahn mehr merkst Du kaum. Ich habe hinten 2 Zähne mehr drauf und das ist immernoch weniger Änderung als der Wechsel von 15 auf 14 Zähne am Ritzel.

Bin 1,80m groß und sitze gefühlt nicht besonders weit hinten. Die Kante bei der normalen 939-Sitzbank stört mich z.B. nicht. Zum Glück ist das aber nichts, was man mit nicht leicht mit einer Schere beheben könnte. ? Was mich da eher stört ist das Fehlen jeglicher Griffe, an denen sich ein Sozius festhalten könnte. Das ist bei der 939 besser gelöst, auch schon in der Standardversion ohne die extra Haltegriffe.

Ich bin vor Kurzem auch für zwei Tage eine 950 (Standard) gefahren, während meine 939 beim Desmoservice war. Positiv ist mir aufgefallen, dass sie sehr entspannt und ruckelfrei schon bei 2000 U/min fahrbar ist. Davon abgesehen konnte ich allerdings keinen Leistungsunterschied feststellen. Negativ war mir die Sitzbank aufgefallen (härter, schmaler, Halteriemen drückt), aber da kann man sicher Abhilfe schaffen. Was mich abgesehen vom der Optik aber letztlich vom Kauf abhalten würde, ist die eingeschränkte Gepäcktauglichkeit aufgrund der ESDs. Ich nutze meine Seitenkoffer zwar nur für einige wenige Touren im Jahr, aber gerade die Vielseitigkeit der 821/939 war für mich ein Kaufgrund.