HAL

Am Kupplungshebel ist ein Microschalter verbaut. Bei eingelegtem Gang kannst man nur dann starten, wenn der Schalter aktiviert, also die Kupplung gezogen ist. Vermutlich ist der Schalter verstellt oder defekt. Im Normalfall solltest Du bei Betätigung der Kupplung ein leises Klicken hören, sobald der Hebel fast durchgezogen ist. Falls das nicht der Fall ist, kannst Du den Schalter nach Abschrauben des Kupplungshebels ausbauen und dann weiter auf Fehlersuche gehen. PS: Willkommen im Forum!

Der Ducati Performance KZH der 939 aus Carbon und Alu ist mir auch abgebrochen. Nummernschild habe ich leider nicht mehr gefunden 🤣

Bei der 939 ist beides identisch, nur unterschiedliche Bezeichnungen für Normalo ("Urban") und SP ("Wet").

Hab das selbst schon durch, Lowsider und Bügel im Eimer. Bevor die Blinker was abbekommen, musst du Dinge anstellen, gegen die auch diese Protektoren nichts mehr ausrichten.

Die Bügel kosten um die 20EUR, der Handschutz das gleiche. Wenn ich das richtig sehe, würde der Protektor nur den Bügel schützen. Da sind dann sogar die 30EUR schon zuviel

Das kann ich bei meiner 939 nicht bestätigen. Hatte mal einen Verbraucher angeschlossen, der zuviel Leistung gezogen und die Batterie nach und nach entleert hat. Ergebnis war, dass die Hyper irgendwann im laufenden Betrieb, vor allem bei niedrigen Drehzahlen, einfach ausgegangen ist. Konnte dann wieder starten aber nach einigen Kilometern das gleiche von vorn. Hat mir einiges an Kopfzerbrechen bereitet, bis ich den Fehler gefunden hatte.

Letztlich verschiebst Du doch nur die Schaltpunkte. Und das kann auch dazu führen, dass Du bei gleicher Geschwindigkeit den höheren Gang nimmst und dann mit niedrigerer Drehzahl unterwegs bist.

Das geht, aber dann muss der Exzenter/Kettenspanner sehr weit nach vorn verstellt werden. Besser ist eine Kette mit zwei Gliedern mehr.

Finde das neue Desgin super, vor allem die matte Lackierung und die Sitzbank mit dem Schriftzug. Im Vergleich sieht die SP fast schon brav aus.

Ist laut Abieter schon 3.222 km gelaufen: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=347850795&lang=de

Hier wird wahlweise der Nehmerzylinder für die hydraulische Kupplung angebracht. In die Öffnung kommt dann der Ausrückbolzen, der die Kuppung betätigt.

@KCB Das sieht super aus! Wie stellst Du denn sicher, dass einerseits der Halter ausreichend fest sitzt und andererseits der Lenker nicht über den Halter geklemmt ist?

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass die Kombi aus Achsprotektor vorn (GSG Moto), Rahmenschutz (GSG Moto) und Wasserpumpenschutz (Chinaware) wirklich sinnvoll ist. Bei einem Lowsider (links) in diesem Jahr hatten alle drei Bodenkontakt und haben genau das gemacht, was man erwartet. Protektor für die Hinterachse war nicht verbaut und wurde auch nicht benötigt.

So eine Hyper ist am Heck erstaunlich leicht. Du könntest daher einfach nur das Vorderrad am Zielpunkt stabilisieren (Wippe, zweite Person) und dann am Hinterrad anheben und in die Lücke drehen. So mache ich das regelmäßig im Transporter, allerdings geht es dabei nur um ein paar cm.

Solange die Lieferzeiten so sind wie aktuell bei Ducati, ist der Preis offensichtlich gerechtfertigt. Seitdem ich meine 939 SP 2016 gekauft habe, ist der Preis um 19% gestiegen. Im gleichen Zeitraum sind die durchschnittlichen Neuwagenpreise um ca. 28% gestiegen. Es ist also noch Luft nach oben 😄

Habe mein Schätzchen im letzten Winter in eine Corrcoon-Folie (https://www.corrcoon.com, Größe M) gepackt und im Carport überwintern lassen. Vorteil ist, dass das Moped komplett und luftdicht eingeschlossen ist und Feuchtigkeit keine Chance hat. Die Folie ist innen außerdem mit einem Anti-Korrosionsmittel (VCI) versehen. Wenn man das unter freiem Himmel machen will, muss noch eine normale Plane drüber. Hat super funktioniert und ist wohl auch besser als das Abstellen in einer Garage gemeinsam mit PKW, wo dann regelmäßig Feuchtigkeit reinkommt.

Es gibt Wippen, die breiter sind oder sich dort verstellen lassen. Aber der Tipp mit dem Stoff klingt gut 👍

Ich verwende die gleiche Wippe in Position 2. Leider funktioniert die Wippe nicht so gut, wenn das Motorrad darin stehend festgezurrt wird. Der vordere Bereich ist an der Markierung so schmal, dass sich der Reifen darin festklemmt und nur mit Gewalt wieder befreit werden kann. Für normales Abstellen ist das aber kein Problem.

Im Ford Tourneo funktioniert es ohne Probleme, sollte im T5 auch gehen.

Sieht für mich eher danach aus, als ob Dein linker ESD höher hängt. Sieht man ganz gut am Abstand zum Rücklicht. Kann auf den Bildern auch täuschen...

Bei meiner 2016er SP wurde das Lager bei 40 tkm gewechselt. Und das nicht wegen Auffälligkeiten, sondern weil die Gabel wegen Wartung ohnehin einmal ausgebaut war und der Aufwand daher gering war. Von einem generellen Problem älterer Modelle würde ich daher nicht sprechen. Laut Teilekatalog ist das Lager auch gleich geblieben.

Die Hyper hat keinen Klopfsensor soweit ich weiß, die Pani V4 aber z.B. schon.

Hast Du eine LiFePO4-Batterie und hast Du diese mal gecheckt? Ich hatte vor kurzem im Sardinien-Urlaub ein ähnliches Problem: Fehlzündungen und Motor ging bei niedrigen Drehzahlen während der Fahrt teilweise aus. Neustart funktionierte dann zwar, aber Drehzahl im Standgas hat varriiert und nach ein paar km war das Problem wieder da. Am Ende stellte sich heraus, dass die Batterie runter war. Da Lithium-Batterien mit geringer Kapazität erst bei Last plötzlich einbrechen, ergab sich dieses seltsame Verhalten. Nach Aufladen hat alles wieder normal funktioniert.

Batteriespannung checken bringt bei LiFePO4 im Ruhezustand nicht viel, da diese bis zur Entladung konstant hoch bleibt. Am besten beim Anlassen messen oder Ladegerät dranhängen.

Batterie wäre auch meine Vermutung. Hatte kürzlich ein ähnliches Verhalten, nachdem sich meine Batterie (LiFePO4) entladen hatte (Winter / zu viele Verbraucher). Nach dem Aufladen war alles wieder normal.