Den Dunlop Mutant gäbe es in 180, hätte sogar eine M&S Kennzeichnung 😉

Die Schmiederäder wären mein Kaufargument 😉 Vielleicht kommt die dieses Jahr auch noch mal als Aussteller zu den Händlern, wie Monster und Diavel.

So wie ich das lese, hat die Hyper SP - im Gegensatz zur SF V2S - Schmiedefelgen sowie Carbonkotflügel verbaut. Auch die Öhlinsgabel der SP hat 5mm mehr im Durchmesser sowie 50mm mehr Federweg. Inwieweit sich diese jedoch im Preis zur Öhlins NIX30 der SF V2S unterscheidet 🤷‍♂️

Jetzt mal abgesehen von dem Technik und Optik vergleichen alte zur neue Hyper.   Neue Streetfighter und neue Hyper scheinen sich ja mehr oder weniger einen Baukasten zu teilen. Hat die neue Hyper SP nüchtern betrachtet irgendwo "mehr" zu bieten wie die Streetfighter S - was die 2000eu Mehrpreis rechtfertigt? Also technisch gesehen, bessere Felgen anderes Technik Paket oder sonst etwas in der Richtung? . Also ich finde jetzt nicht viel dazu im Vergleich auf der Ducati Seite , außer das die Streetfighter 2 Kilo weniger wiegt.   Ich kenne das noch von KTM wo die SMC im vergleich zu Duke auch 2-3 tausend Euro teurer war, einfach weil es eine Sumo war und die Käufer bereit waren dafür mehr zu bezahlen 😅

So schwer ist das doch auch nicht. Die Mono bietet es einem geradezu an. Wenn sie im zweiten Gang aus einer Kurve kommt lupft sie das Vorderrad. Wenn man es nicht übertreibt, also das Vorderrad zu sehr aufsteigen lässt, wird es auch nicht gefährlich. Diese extremen Sachen mache ich auch nicht, also wo dann das Kennzeichen am Asphalt kratzt oder wo endlos auf dem Hinterrad gefahren wird. Aber so ein Leistungswheelie, im zweiten Gang  begonnen und dann noch bis in den dritten Gang gehalten macht doch Spaß und ist harmlos.  Sag ich jetzt mal so, soll aber keine Aufforderung sein, das nachzumachen. Etwas Routine hab ich ja, schon die 750 Four musst bei mir vor vielen Jahrzehnten auf's Hinterrad. Da ging es aber nur mit Hilfe der Kupplung. Bin diese Woche 63 geworden.