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Da die Saison schon zwei Rennwochenende alt ist, wollte ich den Thread auch starten. MM93 und das Ducati Werksteam scheinen noch nicht ganz bei der Sache zu sein! Dafür ist Aprilia, insbesondere mit Bezzecchi voll da! Bezzecchi ist jetzt einer der Drei! Fahrer die in der Neuzeit des MotoGP fünf Hauptrennen hintereinander gewonnen hat! Die anderen Zwei sind Rossi und ein Spanier. Wer auch überzeugt, ist Pedro Acosta auf KTM.   Interessant ist auch das Rahmenprogramm der MotoGP: Denke, die Kollegen mit ihren fliegenden Eisenhaufen würden uns, egal wo, ziemlich herbügeln!

Servus. Noch niemals in knapp 60 Jahren habe ich die PKW Radbolzen gefettet, Dergleichen nicht die Radbolzen meiner drei BMW 😇 Aber am Motorrad fette ich an vielen Stellen weiter. Wie gesagt , Klemmungen, Motordeckelschrauben und deren Dinge viele. Auch oder gerade an der Kupplung die sechs kleinen Schrauben an den Federtellern. (Keramikpaste)  Die Gewinde sind da sehr empfindlich  Ich habe von Bekannten die es nicht machen und auch bei jeden Wetter fahren schon viele korrodierte Schrauben ausgedreht. Da wo hohe Temparaturen herrschen nehme ich natürlich Keramikpaste, aber niemals Kupferpaste , denn Kupfer ist leitend und fördert eher die Kontaktkossosion von Stahl / Edelstahl in Aluminium.  Das mit dem Drehmomentwert sehe ich jetzt nicht so eng wie du. 😉 Ich greife eh nicht bei jeder Schraube gleich zu einen meiner drei  Drehmomentschlüssel. Soviel Gefühl habe ich noch.  Erst heute wieder. Mein Nachbar hat die Pedale vom Rad nicht runtergebracht. Nicht weil er sie vor Jahren zu fest gezogen hat, sondern weil der Stahl in Alu sich fest korrodiert hat.  Ich habe sie aufgebracht, aber frage nicht. 😵Natürlich habe ich die neuen Pedale gefettet eingebaut.    Grüße gerhard   

Jetzt zieht Aprilia nach und bringt ein exklusives Modell auf den Markt, für den, der das nötige Kleingeld hat und schnell zugreifen könnte! Aprilia X 250TH APRILIA RACING PRÄSENTIERT DIE APRILIA X 250TH, DAS MOTORRAD IN LIMITIERTER AUFLAGE AUS DER RENNSPORTABTEILUNG IN NOALE ZUR FEIER DES 250-JÄHRIGEN JUBILÄUMS DER UNABHÄNGIGKEITSERKLÄRUNG DER VEREINIGTEN STAATEN VON AMERIKA MOTOR Die Aprilia X 250TH ist mit einem 1099-ccm-65°-V4-Motor ausgestattet, der von der Rennabteilung nach SBK-Rennspezifikationen entwickelt wurde. Die maximale Leistung liegt bei 240 PS bei 13.750 U/min (maximale Drehzahl bei 14.100 U/min), bei einem maximalen Drehmoment von 131 Nm bei 11.750 U/min. LIMITED EDITION 25 der 30 produzierten Aprilia X 250TH-Exemplare sind für den US-Markt zum UVP von 150.000 USD bestimmt, während die restlichen 5 für andere Märkte, darunter Europa, zum Preis von 115.000 € zzgl. MwSt. vorgesehen sind. Die Online-Reservierung ist ab sofort im speziellen Bereich FACTORYWORKS.APRILIA.COM möglich.   Wer reservieren möchte: https://factoryworks.aprilia.com/en/full-bike/aprilia-x-250t     https://www.aprilia.com/de_DE/aprilia-world/racing/aprilia-x-250-th/

Ich glaube, das mit den Kosten hat sich ein wenig gewandelt. Wenn man sich früher allgemein die Zweiarmschwingen angeschaut hat, dann waren die meistens aus gebogenen Rund- oder Kastenprofilen gefertigt, Aufnahmen hingeschweisst und gut....hatten die Ducs ja früher auch. Da war natürlich der Unterschied zu ner profilierten Gusseinarmschwinge riesig. Wenn ich mir dagegen alleine schon die Schwinge einer aktuellen 125er (KTM oder Aprilia) anschaue, wird da wohl kein so großer Unterschied mehr sein.

Jenseits der Werbesprüche, hat eine hintere Einarmschwinge m.E. für den normalen Kunden eh nur Vorteile, und die sind nicht nur im Aussehen vorhanden. Die leichtere Montage des hinteren Rades, und das leichte und genaue spannen der Antriebskette sind auch nicht von der Hand zu weisen. Das sie diese nun auch in "billigen" Moppeds verbauen spricht Bände, den so viel teurerer als eine Zweiarmschwinge kann der Krempel dann auch nicht sein, natürlich immer in Relation zum jeweiligen Mopped.