Egal ob die neue nun leichter ist oder nicht.  bin eine 950 SP und die neue SP gefahren.  die alte ist eben eine Rappelkiste, ohne das Gehsteig zu meinen.  der Motor ist spaßig, vibriert aber deutlich mehr. die Agilität der alten ist geringer, zumindest gefühlt.   Da geht es nicht um besser oder schlechter.  Beide haben ihren Reiz und sprechen ggf. auch andere Fahrer an.  ob nun 10kg oder 5 kg weniger ist für mich nicht entscheidend. dass die neue sich einfach eben auch neuer anfühlt, steht außer Zweifel. Wem was nun gefällt, muss jeder individuell entscheiden 

Danke für die genauen Werte! Aber für diese Diskussion sind sie nicht relevant, denn es war von mir nur ein Beispiel das an diesem Detail zeigt, dass man konstruktiv, wahrscheinlich unter der Zuhilfenahme moderner Berechnungswerkzeuge und neueren Konzepten, schon noch 10% Gewicht reduzieren kann.    Und wenn das bei zu einem "einfachen" Bremssattel klappt, bietet ganze Motoren noch m.E. noch viel mehr Möglichkeiten. Man muss es halt "nur" neu konzipieren, statt nur den alten "Krempel" immer weiter zu optimieren.  Eigentlich passt das alles zu Ducati, sie haben ja immer schon im Laufe ihrer Geschichte alte Zöpfe abgeschnitten.  

Kein Ahnung was die KI da zusammenphilosophiert: Hier die Daten die Brembo angibt (alles 100mm): Gewicht:  M4.32 1.137g - M50 976g - Stylema 950g - Hypure 900g Also sind die M50 von der V2 SP um 322g leichter. Hypure.pdf Stylema.pdf M4.32.pdf M-50.pdf

Ki nehme ich meistens dann, wenn die Recherche für Kleinigkeiten ohne diese zu viel Zeit und Nerven kostet. Ein den Gewichten/ Massen der einzelnen Bremssättel sieht man sehr schön exemplarisch, wie eine Gewichtsreduktion von Generation zu Generation funktioniert. Das wird auch für das gesamte Mopped gelten, zumal (und das muss man sich vor Augen halten) dieser zusätzliche Euro 5+ Krempel nochmal dazu kommt, und trotzdem werden die Töffs leichter!   

Die KI ist in dem Fall direkt mit dem hier Forum verbunden … 🤣😇😆😝   *duck-und-wech* 🏃‍♂️💨