Ist doch ganz einfach. Vom angegebenen Gesamtfederweg sind es statisch 5 bis 15 %. Dynamisch sollten sich dann 25 bis 30 % vom Gesamtfederweg ergeben Tut es das nicht ist der dynamische Federweg der wichtigere . Gemessen wird Mitte Achse im 15 ° Winkel (etwa) nach vorne an einem beliebigen Markierungspunkt am Heck. Natürlich zuerst mit völlig entlasteten Hinterrad von Achse zum Markierungspunkt messen. Dann erst die unterschiedlichen cm/mm statisch/ dynamisch prozential zum angegebenen Federweg ausrechnen .     Beispiel bei den 150mm federweg der Hyper 950 Hinten Gemessen unbelastet aus der Feder,  wie oben zum Markierungspunkt meinetwegen 850mm dann Motorrad Eigengewicht statisch 835 mm. Das wären dann 15mm also 10 % vom Gesamtfederweg. dann Motorrad mit Fahrer dynamisch max 805 mm das wären dann 45mm also 30 %vom Gesamtfederweg . Und wenns bissel weniger ist wirds halt sportlicher. Aber auf keinen Fall mehr. Dann lieber Feder vorspannen und etwas auf den statischen Negativfederweg verzichten.   Sodele mehr sag ich nicht. Ich verfahre seit 25 Jahre so. 😎 Grüße gerhard    

Das verstehe ich auch nicht!. Sinn machen m.E. pro Achse, nach der "reinen" Lehre: - Federlänge komplett unbelastet - Federlänge belastet mit Fahrzeuggewicht - Federlänge belastet mit Fahrzeuggewicht + Fahrer + sonstiges  

Ich hätte die originale Tankabdeckung meiner Hyper 950 abzugeben. Diese war nur ein paar Wochen an der neuen Maschine dran und ist im entsprechenden, neuwertigen Zustand. Bei Interesse gerne PN. Lieben Gruß, Mauro

Ist im Prinzip der SAG, nur anders definiert... Kenns nur vom MTB bzw Downhill fahren, aber da wird er in 30% angegeben und ist, wenn man das Bild von oben nimmt, nur der Unterschied zwischen abgebockt und incl Fahrer. Belastung auf 0 (aufgebockt) wird hier nicht berücksichtigt.  Der Sinn, warum hier von aufgebockt zu incl Fahrer gemessen wird, ergibts sich für mich jetzt nicht so ganz....