EPA

Ich glaube, ich muss die neue doch mal testen... Nach meinem Umstieg von einer luftgekühlten Monster auf die 950er empfand ich diese als übelst vibrationsarm, kultiviert und fast schon ein bisschen zu brav. Hat die V2 etwa einen getarnten Reihenzweizylinder? 😂

Ich schiebe meine Bude demnächst mal vollgetankt auf 2 identische Personenwagen. Habe ich mir extra dafür gekauft und gehe davon aus, dass die die 950er relativ genau wiegen müssten. Dann muss nur noch draufgerechnet werden, was ich schon alles ausgetauscht oder abgebaut habe.

Das ist Dir nur so ergangen, weil Dir der schöne und wohlklingende SC nicht zugesagt hat! 😜

Verbraucht die so viel weniger als die Vorgängerin? 4,9 Liter klingt sehr wenig für mich, ich brauche selten unter 6,5. Ja, im Flachland.

So ein großes Geschäft kann das nicht sein. Ich habe die auch gekauft und es war mehr als nur ein fairer Preis. Wenn man Idee, Tests, Weiterentwicklung, Arbeitszeit, Druckkosten, Schrauben und den Versand einrechnet, kann da nicht viel mehr als ein Bier übrigbleiben. Wegen der Kohle macht @CubaLibreee das mit Sicherheit nicht. Btw... Die Teile halten wie angeschweißt.

Korrekt. Darauf weist "Laut KI: " sehr deutlich hin. Ich finde leider nichts Belastbares dazu. Oder ich bin einfach zu blöd dafür.

Ich habe nur die KI zitiert. 😜 Gemäß Inet hat die V2(SP) 187 kg vollgetankt und die 950(SP) 198 kg. Komischerweise finde ich keine wirklich guten Vergleiche hinsichtlich Gewicht, Drehmomentverlauf, Sprint, usw... Es gibt unzählige unterschiedliche Angaben.

Laut KI: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt sowohl bei der Ducati Hypermotard 950 als auch bei der neueren Ducati Hypermotard V2 bei etwa 3,4 Sekunden. Ducati Hypermotard 950: Schöpft ihre Sprintstärke vor allem aus dem größeren Hubraum und dem höheren Drehmoment im Drehzahlkeller. Sie drückt bereits bei niedrigen Touren extrem bullig nach vorn. Ducati Hypermotard V2: Kompensiert das minimal geringere Drehmoment durch ihr deutlich reduziertes Gewicht und eine aggressivere, kürzere Getriebeübersetzung. Ihr neuer Triebwerksaufbau mit variabler Ventilsteuerung (IVT) lässt sie zudem deutlich freier und höher hinausdrehen.

Deswegen schrieb er vermutlich auch explizit: "hatte ich", "finde ich" und "für mich". 😉

Alles gut, die Fahreigenschaften habe ich nie angezweifelt. Es ging nur um bestimmte Details in der Optik. Im Gesamtbild steht die V2 ja nicht völlig schlecht da. Ich rede sie auch nicht schlecht, ich bewerte nur ihr Aussehen - was ja legitim ist. Dass jemand den Auspuff der V2 tatsächlich als schöner bewertet finde ich zwar richtig wild, aber Geschmäcker sind halt verschieden. Ja, die Sounddiskussion ist letztendlich müßig. Der Zug ist abgefahren. Motorräder werden perspektivisch noch leiser und irgendwann E. Letztendlich kann man der Tatsache nur mit einer gebrauchten Maschine entgegenwirken - so lange der Bestandsschutz und die Nutzung gesetzlich noch zugelassen ist.

Selbst wenn ich die fehlende Einarmschwinge ignoriere, spätestens die extrem lieblos gestaltete Abgasanlage schließt das Adjektiv "schön" für mich aus. Dagegen ist die der 950er ein wahres Kunstwerk. Ich weiß, ist völlig subjektiv. Es ist ja schön(😜), dass die neue ihre Käufer/ Liebhaber findet.

Ob etwas laut/ leise oder angenehm/ nervig eingestuft wird, ist halt sehr subjektiv und individuell. Gerade wenn es um Töne geht, welche man mag, unterscheidet sich die Wahrnehmung grundlegend. Ein schönes Bsp. ist Musik. Ich persönlich freue mich tontechnisch über fast jeden V2, aber rümpfe die Nase über alle hochtourigen Vierzylinder. Je bassiger und satter, desto angenehmer. Nervig sind für mich die, die man in einem Kilometer Entfernung jaulen hört. Meine Monster klang Serie Hammer, die Hyper hat einen SC-Project bekommen. Wie hier schon mehrfach bestätigt wurde, klingt die aber für den Fahrer nach mehr als für das Umfeld.

Die schaut echt a bisserl eingelaufen aus. 😁

Meine Frau hörte mich früher auch von deutlich weiter weg, als ich noch Monster 796 fuhr. Die 950er mit S1 hat für mich viel mehr Sound als meine Monster, aber nervt Anwohner deutlich weniger. Win-win!

Inwiefern? Ein größeres Rad bedeutet doch automatisch behäbiger und eben nicht so agil wie ein kleineres. Habe das damals massiv auf meinem Fahrrad beim Umstieg von 26" auf 29" bemerkt. Stabiler im Geradauslauf, leichteres Überfahren von Hindernissen, aber deutlich weniger agil. Was nicht heißen soll, dass es keinen Spaß macht!