EPA

Alles gut, die Fahreigenschaften habe ich nie angezweifelt. Es ging nur um bestimmte Details in der Optik. Im Gesamtbild steht die V2 ja nicht völlig schlecht da. Ich rede sie auch nicht schlecht, ich bewerte nur ihr Aussehen - was ja legitim ist. Dass jemand den Auspuff der V2 tatsächlich als schöner bewertet finde ich zwar richtig wild, aber Geschmäcker sind halt verschieden. Ja, die Sounddiskussion ist letztendlich müßig. Der Zug ist abgefahren. Motorräder werden perspektivisch noch leiser und irgendwann E. Letztendlich kann man der Tatsache nur mit einer gebrauchten Maschine entgegenwirken - so lange der Bestandsschutz und die Nutzung gesetzlich noch zugelassen ist.

Selbst wenn ich die fehlende Einarmschwinge ignoriere, spätestens die extrem lieblos gestaltete Abgasanlage schließt das Adjektiv "schön" für mich aus. Dagegen ist die der 950er ein wahres Kunstwerk. Ich weiß, ist völlig subjektiv. Es ist ja schön(😜), dass die neue ihre Käufer/ Liebhaber findet.

Ob etwas laut/ leise oder angenehm/ nervig eingestuft wird, ist halt sehr subjektiv und individuell. Gerade wenn es um Töne geht, welche man mag, unterscheidet sich die Wahrnehmung grundlegend. Ein schönes Bsp. ist Musik. Ich persönlich freue mich tontechnisch über fast jeden V2, aber rümpfe die Nase über alle hochtourigen Vierzylinder. Je bassiger und satter, desto angenehmer. Nervig sind für mich die, die man in einem Kilometer Entfernung jaulen hört. Meine Monster klang Serie Hammer, die Hyper hat einen SC-Project bekommen. Wie hier schon mehrfach bestätigt wurde, klingt die aber für den Fahrer nach mehr als für das Umfeld.

Die schaut echt a bisserl eingelaufen aus. 😁

Meine Frau hörte mich früher auch von deutlich weiter weg, als ich noch Monster 796 fuhr. Die 950er mit S1 hat für mich viel mehr Sound als meine Monster, aber nervt Anwohner deutlich weniger. Win-win!

Inwiefern? Ein größeres Rad bedeutet doch automatisch behäbiger und eben nicht so agil wie ein kleineres. Habe das damals massiv auf meinem Fahrrad beim Umstieg von 26" auf 29" bemerkt. Stabiler im Geradauslauf, leichteres Überfahren von Hindernissen, aber deutlich weniger agil. Was nicht heißen soll, dass es keinen Spaß macht!

Extrem lieblose gestaltete Auspuffanlage. An die Zweiarmschwinge werde ich mich nicht mehr gewöhnen, auch wenn die von Ducati eine der am wenigsten hässlichen ist. Kritik am Design ist kein Jammern, sondern Geschmackssache. Kritik an der Verarbeitungsqualität ist kein Jammern, sondern eine objektive Feststellung. 2 Jahre alt ist Alteisen? Wenn ich schaue, was bei mir so herumfährt, dann zählt meine 950er eindeutig zu den jüngeren Bikes. Wir können ja hier im Forum mal das Durchschnittsalter der Mopeten erfassen. 😉 So wie bei Autos wird es auch bei Motorrädern weiter ansteigen.

Asche auf mein Haupt, ich editiere es.

@RoadRunner Aufgrund Deines Bildes habe ich jetzt auch noch mal ganz genau bei mir nachgeschaut. Und was soll ich sagen - meine sind ebenfalls nicht symmetrisch. 😱 Der linke Slip-on sitzt weiter innen und höher als der rechte. Also seitenverkehrt zu Deiner "Fehlstellung". Ich bin dann mal auf die Suche gegangen. Ergebnis: Der Halter des linken ist etwa 2,5 mm kürzer als der des rechten. Wenn ich meinen Mittelfinger zwischen den Enttopf und die Befestigungsschraube an den Halter lege, dann passt er beim rechten locker dazwischen, beim linken nicht. Weiterhin ist mir dabei ins Auge gestochen, dass die Vernietung ebenfalls nicht symmetrisch ist. Beim linken ist in Verlängerung des Halters eine Niete, beim rechten ist die Niete 2,5 cm nach links zu dieser "Achse" versetzt. Das führt als Folgefehler dazu, dass die Nieten an den gelaserten Logos ebenfalls auf unterschiedlichen Höhen sitzen. Wenn ich keine Originalrechnung und ein Homologationszertifikat von SC hätte, würde ich glatt einen Nachbau vermuten. Oder eben nicht, denn bei den Nachbauten sitzen die Nieten korrekt. 😂 Wie schaut das beim Rest der SC-Nutzer aus? Position Nieten, Halter, gelasertes Logo? Letztendlich ist es nicht extrem und mir bisher nicht aufgefallen, aber in der Preisklasse und hinsichtlich des beworbenen Anspruchs von SC schon erschreckend.

Das ist wirklich sehr, sehr schade. *SCNR 😁 Das heißt, Du hast bei Deinem Kennzeichenhalter extra die vertikalen "Versteifungsstreben" montiert, um die Halter für die Blinker mittig anbringen zu können? Bedenken wegen Abgas/ Temperatur in der oberen Position oder aus optischen Gründen?

Wo sind denn Deine Blinker versteckt? Ich habe den gleichen Kennzeichenhalter von MG Biketech und bei mir kommen die seitlich knapp unterhalb der Kennzeichenbefestigungsschraube raus.

@sonic.094 Ich stand vor einem Jahr vor der gleichen Entscheidung. In der engeren Auswahl waren BHP UK, Austin Racing und SC. Meine pers. Platzierung nach unzähligen Videos - Sound: 1. AR 2. BHP UK. 3. SC (geringer Abstand zueinander, AR und BHP UK ne Ecke bassiger) Optik: 1. SC 2. AR 3. BHP UK (deutlicher Abstand zum 2. Platz, SC erste Sahne) Preis: 1. BHP UK 2. SC 3. AR (BHP UK und SC ähnlich, AR deutlich teurer) Fazit: BHP UK optisch echt mäßig, AR damals nicht mehr in der gewünschten Version verfügbar und zu teuer, SC der schönste und relativ preiswert. 😁 Für mich im Rückblick eine ausgezeichnete Entscheidung. Was ich vorher nicht wusste: Ich kann beim SC die olle Auspuffverkleidung weglassen und habe keinen sinnlosen Halter am Slip-on. BHP UK https://shop.bhp-uk.net/products/hypermotard-950-exhaust-system?variant=53472051822969 AR https://metal-moto.de/products/kopie-von-austin-racing-rs22-ducati-hypermotard-950-sp-19-22?variant=49776225943892 Das Thema Euro 5 und AR hatte ich hier irgendwo schon gelesen. Auf der Seite (siehe Link oben) steht aber Folgendes: "Low dB-Option mit E-Nummer & Zertifikat – legal & DB-konform" Angeblich hatte da mal jemand nachgehakt und es wäre doch nicht so klar. Man berichtige mich, wenn ich das falsch in Erinnerung habe. Als Nutzer eines SC kann ich @tätowiertervollumfänglich zustimmen. Im Standgas dachte ich: "Was haben die denn alle? Von wegen zu laut, der klingt doch völlig okay. Könnte meinetwegen sogar noch lauter sein." Nach der ersten 1h Fahrt: "Leider geil - reicht völlig." Ich kann Dich also beruhigen. Wenn Du nicht völlig taub bist oder doppelten Gehörschutz trägst, wirst Du den Killer nicht ausbauen wollen.

@sonic.094 Ich habe im Netz zu 99,99% auch nur Anleitungen gefunden, bei denen durch das Carbon gebohrt wurde. Nur aus Interesse: Bist Du längere Zeit mit einem S1 gefahren und der ist Dir zu leise bzw. zu wenig bassig? Auf Reddit hat EvelKnevel2485 es so gemacht, wie @SPSKaies vorgeschlagen hat. Klingt aber wie ne echt wilde Nummer:

@Supermoto Okay, das ist jetzt echt peinlich für mich. 😭 Du hast völlig recht! Grob etwa 750g/ Liter.

Genau das ist der Punkt - widersprüchliche Angaben. "Gewicht fahrfertig ohne Kraftstoff: 180 kg" Quelle: https://www.ducati.com/de/de/motorraeder/hypermotard/hypermotard-v2 Fahrfertig definiert wohl jeder Hersteller anders. Ich habe verschiedene Angaben gefunden, von "mit 30%" bis "mit 90% gefülltem Tank". Ducati weist ja auf der o.a. Seite gezielt auf "ohne Kraftstoff" hin. Das macht dann mit vollem Tank 192,5 kg. Edit: Nach Hinweis ( Danke @Supermoto) stellt sich das leider als Bildungsmangel bei mir heraus. 😬12,5 Liter Sprit wiegen unter 10 kg. Ich muss meine jetzt endlich mal vollgetankt wiegen, damit da Klarheit herrscht. 😁 Wheelie Kontrolle hat die 950er auch.