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Moinses zusammen, ich würde nochmal gerne auf das Thema Fahrwerk der SP kommen und damit auch Kritik am Motorrad Tests im Vergelich zur KTM bringen. Ich kenn sehr viele Leute die kaufen sich ein Motorrad, auch mit hochwertigen Federelementen und fahren die Kiste so wie so vom Dealer ausgeleifert wurde. Ich habe auf meiner SP jetzt ca. 2500 km auf der Uhr und jetzt wird es langsam Zeit sich mal an die Einstellungen zu machen (vorher macht in meinen Augen wenig Sinn, da auch die Stossdämpfer sich erst mal einfahren müssen). Im ersten Schritt wollte ich mal die Federvorspannung etwas erhöhen, weil ich mit Klamotten doch an die 100 Kilo komme. Leider habe ich nur einen Hakenschlüssel und konnte die Kontermutter am hinteren Federbein nicht lösen. (Für Tipps bin ich dankbar).   Also werde ich es demnächst mit einem Kumpel gleich richtig machen. Mir fehlen aber ein paar Daten... Weiss jemand wecher dynamischer und statischer Seg bei den Federelementen Sinn macht, weil diese ja länger sind als 120 mm sind? Normal nimmt man in ertwa 10% statisch und 30% dynamisch. kann man das bei der Hyper so übernehmen? Wenn das dann alles eingestellt ist, habe ich es bis jetzt immer so gemacht, dass ich mir den Hinterreifen anschaue und dann mit Zug und Druckstufe etwas spiele. Um den Rest dann bei einer kleinen Runde wo ich alle möglichen Arten von Strassenbelag dabei hatte. Manchmal sagt Popometer was anderes als Theorie 🙂 Danke schon mal für eure Hilfe.. vieleicht sollte ich auch einfach bei einem Fahrwerksspezialist mal vor fahren.. kenne hier in der Nähe aber keinen 😞  

Gude und Grüße aus Riedstadt 😉  

Ich denke diese Aussage muss man im Kontext der Progressivität der Anlenkung sehen. Es gilt am Ende ein Gesamtsystem zu beurteilen und weniger die Wicklungsart der Feder allein. Aus meiner Sicht ist das Verhältnis von Hub der Kolbenstange zu Federweg am HR bei der V2 SP höher als typisch. Damit braucht es grössere Federhärten um den auftretenden Kräften entgegen zu wirken. Richtig?

Progressive Federn sind doch eher unsportlich, und ein Kompromiss für den reinen Betrieb auf der Straße. Ein Grund dafür wird sein, dass die Dämpfestellunge   dazu schwer zu optimieren sind.

Ich konnte noch keine V2 vermessen, aber die Vergangenheit hat gezeigt - da wird nix Neues erfunden, deshalb denke ich da wird sich nicht viel geändert haben (was ich mich allerdings schon gefragt habe, warum verbauen sie in eine SP eine progressive Feder, das gab's bisher noch nie). Ganz Linear ist mit der "einfachen" Anlenkung nur sehr schwierig. Hyper 950 Ok - leicht progressiv, aber eigentlich noch im Rahmen. Federweg (wheelstroke X mm) zu Hebelverhältnis (leverage ratio Y): Dazu die Linkage Progression in %   ..und bei der Durchsicht meiner alten Daten - siehe da es korreliert ziemlich genau mit der linearen Einstellung einer 1199. Hypermotard 950 mit Bitubo.  Das Bitubo Federbein hat nur 56mm Stroke und damit nicht mehr die urspünglichen 150mm Federweg. Zum Vergleich das von einer 21er V4R: