Hey, das kenn ich zu gut dieses gefuhl nach nem umbau. Man ist total hyped, hat geld ausgegeben und dann denkt man plotzlich "hmm, irgendwie war vorher alles besser? ". Ich glaub, du verarschst dich nicht, das kann wirklich sein. Der evoxtreme ist ja schon ziemlich offen im vergleich zum original. Wenn du dann noch nen 40mm eater drin hast, wird's wahrscheinlich noch lauter, aber leistungstechnisch kann das schon einbuen geben, wenn das gemisch nicht mehr passt. Die original 821 lauft ab werk ja eher mager, und mit mehr durchzug ohne mapping-anpassung konnte sie im unteren drehzahlbereich etwas "lochen" oder sich einfach nicht so satt anfuhlen wie vorher. Klingt fur mich stark nach nem mapping-problem. Dass du sie eh zu hauri bringst, ist perfekt. Die jungs wissen, was sie tun, und wenn die ein neues mapping fur genau solche falle rausgebracht haben, wird das das ding vermutlich wieder in die spur bringen. Dann sollte sie nicht nur laut, sondern auch wieder richtig gut ziehen. Kannst ja mal berichten, ob sich der unterschied dann bemerkbar macht.

Dann bleibt uns in Zukunft nur noch Fzge. mit H-Kennzeichen zu fahren! Und wenn das dann auch verboten wurde, nur noch geleaste Fzge., die man nach zwei, drei Jahren wieder eintauschen muss um der ganzen Überwachung und den Kosten aus dem Weg zu gehen!

Dann wird es eine 2. frei programmierbare ECU geben statt nur den Datensatz. Cuxman

Im Prinzip kann man diese Abzocke, noch viel weiter denken. Demnächst könnte alles, bis auf das gesetzlich vorgeschriebene, nur noch im Abo funktionieren. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/konnektivitaets-abos-check/

Sorry aber der Zug ist leider abgefahren. Hier mal eine kleine Zusammenfassung wie sich die Prüforganisationen (TÜV, Dekra,...) die nicht mehr allzu weite Zukunft vorstellen. Folgende Hauptpunkte zur Weiterentwicklung der HU nennen die Prüforganisationen: Mehr Prüfinhalte: Bestehende Prüfinhalte sollen überarbeitet bzw. ergänzt werden, etwa für automatisierte und vernetzte Fahrsysteme. Dynamische Tests: Dynamische Funktions- und Wirkungsprüfungen sollen statische elektronische Zustandsprüfungen ergänzen. So könnte künftig in einer Testfahrt ermittelt werden, ob Verkehrszeichenerkennung oder Notbremsassistent tatsächlich funktionieren. Software: Auch die Fahrzeug-Software soll geprüft werden, etwa auf vorhandene Updates. Fahrzeugdaten: Die Bereitstellung und der Zugang (über OBD-/OTA-Fahrzeug-Schnittstellen) zu allen untersuchungsrelevanten Fahrzeug-Informationen soll gesetzlich verankert werden. Fahrzeugakte: Alle relevanten Daten zu einem Auto sollen in der elektronischen Fahrzeugakte gespeichert werden. Online-Prüfungen: Präsenzuntersuchungen sollen um anlassbezogene remote-unterstützte Untersuchungen ergänzt werden. Auf Basis der Fahrzeuginformationen sollen Auffälligkeiten von sicherheits- und umweltrelevanten Bauteilen, Baugruppen und Systemen erkannt und die Wiederherstellung des Sollzustands überprüft werden. Schadstoffmessung: Die Messung von Stickstoffoxiden bei Dieselmotoren und Partikelanzahl bei Ottomotoren soll die Endrohrmessung ergänzen. Hochvolt-Tests: Speziell für Elektroautos soll es rund um Akku, Motor und Ladeanschluss verschiedene neue Hochvolt-Tests geben. Neue Gesetze: Vor allem für den Zugang zu Fahrzeugdaten braucht es neue rechtliche Standards. Big brother is watching you - war ein Scherz gegenüber dem was heute abgeht.