Das Problem ist die Ölpumpe! Kommen mehrere kleine Metallspäne durch das Sieb in die Ölpumpe, Game Over! An der LC4 damals, nach einem Kipphebelrollenschaden, hatte ich einen herrlichen Christbaum. Auch mehrmaliges spühlen hat immer wieder Späne an den Magnet gebracht. Pitting von Zahnräder war auch ein LC4 Problem was der Magnet aufgenommen hat. 100er Pack Aidshandschuhe würde ich da bevorzugen... Zumal baut das ganze Stahbuszeug für meinen Geschmack zu sehr auf.

@mabou950 der User @Hymotard950sp kenne ich zwar nicht, genauso wie er mich nicht kennt.. 😁 nicht desto trotz, ist ER mir positiv aufgefallen... Wäre ausser der von mir vollständig abgelesen Codes auf der Feder, selbstverständlich ohne Cover und die unbedeutenden 4 letzten Zahlen mit Absicht weggelassen.. andere Angaben stehen da nicht drauf, deshalb die Frage.

Guten Abend zusammen. Ich habe heute die SP abgeholt.  Bei meiner ist der Kupplungsweg, also bis zum Einkuppeln extrem weit. War beim Vorführer anders.  Hebel ist auf ganz nah gestellt.  und ich habe wirklich große Hände. Hat jemand auch dieses Phänomen? Dann noch eine zweite Sache. Laut meinen Informationen ist der Pit-Limiter bei der SP Serie.  Moder habe ich da falsche Informationen?    

Vielleicht hast du die Möglichkeit mal das Cover abzumachen. Da steht dann auch die NM dabei.   

? Gibt dann keinen Magneten mehr. Ferromagnetische Metallspäne, welche sonst daran hängen blieben, sind halt so weiterhin im System. Aber es hat den Ölfilter. Unabhängig davon öffnet sich die Frage auch mit Magnet: Wieviel % vom Gesamtvolumen von magn. Metallabrieb vermag der Magnet aufzusammeln? welchen Einfluss haben nicht-magnetische Abrieb- und Schwebelemente, die im Öl vagabuntieren …. Ölwechselintervall, Leistunganforderung etc. …  praktisch gesehen, bei moderatem Betrieb: vernachlässigbar.