Gude und Grüße aus Riedstadt 😉  

Ich denke diese Aussage muss man im Kontext der Progressivität der Anlenkung sehen. Es gilt am Ende ein Gesamtsystem zu beurteilen und weniger die Wicklungsart der Feder allein. Aus meiner Sicht ist das Verhältnis von Hub der Kolbenstange zu Federweg am HR bei der V2 SP höher als typisch. Damit braucht es grössere Federhärten um den auftretenden Kräften entgegen zu wirken. Richtig?

Progressive Federn sind doch eher unsportlich, und ein Kompromiss für den reinen Betrieb auf der Straße. Ein Grund dafür wird sein, dass die Dämpfestellunge   dazu schwer zu optimieren sind.

Ich konnte noch keine V2 vermessen, aber die Vergangenheit hat gezeigt - da wird nix Neues erfunden, deshalb denke ich da wird sich nicht viel geändert haben (was ich mich allerdings schon gefragt habe, warum verbauen sie in eine SP eine progressive Feder, das gab's bisher noch nie). Ganz Linear ist mit der "einfachen" Anlenkung nur sehr schwierig. Hyper 950 Ok - leicht progressiv, aber eigentlich noch im Rahmen. Federweg (wheelstroke X mm) zu Hebelverhältnis (leverage ratio Y): Dazu die Linkage Progression in %   ..und bei der Durchsicht meiner alten Daten - siehe da es korreliert ziemlich genau mit der linearen Einstellung einer 1199. Hypermotard 950 mit Bitubo.  Das Bitubo Federbein hat nur 56mm Stroke und damit nicht mehr die urspünglichen 150mm Federweg. Zum Vergleich das von einer 21er V4R:

Heute kann ich paar Bilder dazu liefern. 😁