Hotic

Da bin ich nicht sicher - alleine die Farbgebung deutet schon Vieles an. Der rote Heckrahmen, die rot abgesetzte Sitzbank und die Ausstattung lassen schon auf ein RVE-Modell schließen. Ich glaube, das Ding sieht wirklich genauso aus und kriegt lediglich noch Farben.

Ich weiss nicht, was du gefahren bist, aber zäh und langweilig ist der Motor auf gar keinen Fall...ich denke, es ist immer die Frage, womit man den Motor vergleicht Ich bin die Pani und die SF V2 gefahren und war eigentlich sehr zufrieden damit - im Vergleich zum 955er Motor wesentlich landstraßentauglicher, da früher genug Drehmoment anliegt, um schön aus den engen Kehren zu kommen und im Vergleich zum 939er Motor fehlt ein bisschen das Drehmoment von unten raus, dafür hat er ein breiteres Drehzahlband. Ich bin mal gespannt, wie er für die Hyper abgestimmt wird. Ich hoffe auf ne kürzere Übersetzung und ein bisschen mehr Punch von unten.

Die sieht schon mal richtig kompakt aus🤔

Wo ist mein Sarkasmusschild???🙈 Das war ein Scherz - sie könnte ne Kaufkandidatin werden - gelb anstreichen überlass ich dem Chris von Desmoworld

....um sie gelb anzustreichen😶

175 kg, 120 PS - das klingt doch schon mal ganz nett. Ich mag das Rücklicht, aber nicht, dass es wieder so seltsam aufgesetzt ist und nicht integriert, wie bei den 821/939-Modellen und dass man keinen deplaziert wirkenden Ölkühler in der Steinwurfschneise vom Voderrad findet - alles andere wird sich zeigen. Wenn die jetzt wieder agiler und giftiger als die Nakeds gemacht wird, wird sie ernsthaft ne Kandidatin. Wenn man jetzt sich noch den Preis der SF S anschaut und bedenkt, dass die Hyper aus dem gleichen Baukastensystem stammt, müsste sie eigentlich auch billiger werden

Wenn sowas wie ne Hyper nochmal kommen sollte, dann wird es mMn. ein Straßenableger von der DesertX - eventuell mit weniger Verkleidung.

Prinzipiell kommts drauf an, wie breit man die Schalldämpfer anstellen will - ich hab damals andere Schrauben verwendet, weil ich an den Blinkern mit Kennzeichen vorbei wollte - das erscheint mir mit den breiten Blinkern von Styffn unwahrscheinlich - somit hast du in diesem Fall natürlich recht.

Ich glaube beim SC waren keine anderen Schrauben dabei - man hat die originalen weiterverwendet. Zubehör zum Winkel verstellen muss du dir selber besorgen, aber sowohl längere Schrauben, als auch Distanzhülsen sind überall erhältlich. Dabei ist es auch egal, ob die Schraube vielleicht nen halben cm länger ist, weil die Verschraubung durch den Rahmen läuft (bin ich mir ziemlich sicher 😉)

Probiere es einfach aus - wenn ich das richtig gesehen hab, sind deine Blinkerhalter separat, dh. du könntest sie auch am Kennzeichenhalter festmachen. Hier mal ein Bild von meiner mit Zard und SC, dann kannst du dir einen Eindruck verschaffen Der Zard hat grundsätzlich einen sehr schmalen Abgasstrahl wegen dem "Röhrchen", damit solltest du keine Probleme bekommen. Der SC hat den Vorteil, dass er in der Breite mit Distanzhülsen flexibel einstellbar ist. Egal wie du es machst, es sollte mit dem Material eine vernünftige Lösung machbar sein.

Es wird ganz sicher 2027 sein - da nächstes Jahr wieder WDW ist. Ich kann es dir nur empfehlen, zumal mit dem Technikmuseum, dass man gemeinsam mit den Ducati Days für (ich glaub) 5 Euro buchen kann, wirklich etwas zu erleben gilt. Ich denke auch, dass die Nummer mit der Live-Band noch ausgebaut wird. Das war dieses Jahr etwas dünn, aber durchaus lustig.

Absolut, zumal die Location mit dem Technikmuseum wirklich cool ist und eine super Kulisse bietet. Mir gefällts und ich werd auch beim nächsten Mal wieder dabei sein.

Servus Hubert, ich war vom Freitag bis Sonntag da und ja, Sonntag war da irgendwie die Luft raus. Das stimmt. Samstag war gut was los, es gab Livemusik abends und tagsüber waren auch viele da. Bin mal gespannt. Die Händler mit denen ich gesprochen habe, waren nicht mehr ganz so euphorisch wie nach dem letzten Mal. Wobei das schade ist - die Veranstaltung ist wie ein kleines Ducati-Familientreffen, wo man viele Bekannte trifft und dafür nicht nach MIsano muss.

Na da komm ich auf jeden Fall mal rum - freu mich schon!!!

Na klar 😉

Die 2. Ducati Days in Deutschland stehen an und was ich aus Insiderkreisen weiss, wird es größer und umfangreicher als 2023 und da war schon wirklich was geboten. Ich werde beide Tage vor Ort sein und wahrscheinlich auch meine Hyper im Gepäck haben. Wer von euch ist noch da? Jetzt ein kleiner Aufruf von mir: 2023 waren mehrere aus dem Forum da, aber ich und ich glaube auch jeder der mich treffen wollte, hatte immer das Problem, das wir gegenseitig unsere Bikes kennen, aber keine Ahnung haben, wie denn der jeweilige Fahrer dazu aussieht. Peter (Darkside) hat mir immer nur erzählt, wer gerade nach mir sucht 😉 . Daher eine kleine Bitte; wer nach Sinsheim kommt, lasst doch mal ein Bild von eurem Bike und von euch da -vielleicht findet man sich dann etwas leichter 😉 Gerne können wir auch per PN die Nummern austauschen. Ich machs mal vor:

Den Ruroc Eox gibts derzeit in manchen Farbvarianten mit 40% Nachlass und da ist dann sogar einer dabei, der farblich schön meine Hyper ergänzt😍 IMG_5146.HEIC

Ich glaube, dass ist absolute Geschmack- oder Gewohnheitssache. Früher waren die Originalhebel hässlich und haben schon von weitem geschrien, dass sie original sind und man selbst entweder kein Geld oder keinen Geschmack hat 😉 . Das ist heute nicht mehr so. Qualität und Design lassen zumindest bei Ducati (an dieser Stelle🙈) meist keine Diskussionen mehr aufkommen. Der Rest ist manchmal auch Frage der Befindlichkeiten und Umstände - ob man mit 2 Fingern bremst und kuppelt oder mit 4🤷‍♂️oder hab ich was umgebaut und hab auf einmal Platzprobleme (kenne ich auch) - ich selbst hab auch die längenverstellbaren V-Trecs drauf, weil die in Sachen Flexibilität, Optik und Preis-Leistung einfach sinnig sind.

Ja, ich finde auch, der hat so ne sehr sympathische, zurückhaltende Art, da würde man nie draufkommen, dass das so ein Tier auf 2 Rädern ist.

Megaaktion und ein sehr sympathisches Video - in der offenen Klasse trotz Tempolimiter auf 225 und defensiv regelndes Straßen-ABS im Mittelfeld mitzufahren, ist der Hammer. Ich glaub, die hatten Spaß

Mal ehrlich, Leute, diese "Lücke" zwischen 120 und 220 PS existiert nicht. Die V4 werden bis zum 4. Gang auf 160 PS reduziert und sind selbst für die Renne übermotorisiert - zumindest für den Normalverbraucher. Der alte V2-Motor war bis auf den Gebrauch in der Pani V2 für die Rennstrecke eigentlich auch kein guter Motor, weil er viel dafür zu extrem war, zu wenig Drehmoment von unten raus hatte und ganz nebenbei auch nicht ins Reglement der Supersport-Szene gepasst hat Prinzipiell macht es Ducati momentan genau richtig. Sie bauen ein Motorrad für die SBK (Design, Zweiarmschwinge, usw. lassen wir mal außen vor) und ein Konzept mit dem V2, der den Testberichten nach der Hammer sein soll und ganz nebenbei die perfekte Auslegung für die LS hat aufgrund seiner Ventilsteuerung. Preislich ist das Teil auch noch in Ordnung, weil selbst die S-Version der neuen Fighter günstiger ist, als die alte Hyper SP. Und wenn man den Testfahrten glauben darf, ist die neue Fighter V2 ein richtiger Landstraßenfeger geworden, der vielleicht wirklich das Verkaufspotential nutzt, dass die alte Fighter V2 gehabt hätte, wäre der Motor besser gewesen. Bei der Präsentation damals haben in meinem Umfeld sofort und ohne Probefahrt 6 Leute die kleine Fighter bestellt und nach nicht mal einem halben Jahr wieder verkauft. Das könnte jetzt besser werden. Jetzt mal kurz zurück zum Thema hier: Ducati hat leider vor ca. 4-5 Jahren verstanden, dass man mehr Geld mit Sondermodellen verdienen kann und treibt das auf die Spitze. Ne Monster 30Anni in gelb zu lackieren, aus nem Sondermodell ein anderes Sondermodell zu machen und dafür 10k mehr zu verlangen ist einfach nur pervers. Die Sondermodelle (Pecco, Bautista,....) sind beklebte S-Versionen mit nem anderen Auspuff und nem gewaltigen Aufschlag. Die Lambo-Versionen fallen da noch ein wenig aus dem Rahmen, weil sie tatsächlich besondere Anbauteile bekommen, dafür kosten die auch horrendes Geld. Ein Kumpel von mir hatte sich die Wertentwicklung von der Diavel Lambo angeschaut und daraufhin sich die Fighter Lambo als "Wertanlage" geholt - leider war dazwischen die Sondermodellflut von Ducati - Ergebnis: Die Sondermodelle verfallen im Preis ohne Ende. Die Einzigen, die damit noch Geld verdienen, sind Ducati. Ich persönlich kann den Sondermodellen kaum mehr was abgewinnen und finde Ducati verliert dadurch an Seriosität.

Es gibt mal wieder was Neues und gleichzeitig Altes - eine Serie namens "The Beauty" - ich glaub darin gehts um das Motorrad 😄 (die Olle obendrauf geht auch zur Not) Motorrad statt Laufsteg: Bella Hadid kurvt im Latex-Kostüm durch Paris - n-tv.de

Ganz ehrlich - keine Ahnung😄 Der Kennzeichenhalter war tatsächlich schon vorhanden, ich hab ihn aber nochmal modifiziert und eigene Haltepunkte eingebohrt. Danke für die Blumen 😉

Nein, die Teile haben kein ABE - bislang haben aber weder TÜV/Dekra noch Polizei danach gefragt

Lesen und verstehen - ich hab doch gar nichts über das maximal Drehmoment geschrieben, aber wenn es dich beruhigt mach ich dir gerne ein Bild aus der Motorrad, die haben die Kurve drin und dann darfst du nochmal googlen 😉