Leute, der „Feind“ ist da draussen! Nicht hier. Wir sind hier alle vom gleichen Schlag 😅🥰✌🏽 Fahrt ‚ne Runde … halt aber nicht da, wo diese Verrückten sind.

??? Solange die Reifen die gleichen Dimensionen, Tragöast etc, aufweisen, ist das doch ok???? Bin verwirrt. 😖   

Gestern & heute Anreise zur Route des grandes Alpes über Plansee, Lechtal, Damüls, Appenzell, Schwyz, Furka, Grimsel usw, Chamonix  Furka: Mein erstes mal Mont Blanc live: Morgen geht’s dann ca. 3 Tage über die Dächer der Alpen bis zur Côte d’Azur. 

Servus aus Vorarlberg! Ich bin der Muhi, 32 Jahre alt, von Beruf KFZ-Meister und seit Kurzem Besitzer einer Hyperstrada 821. Ich heiße euch alle herzlich willkommen und freue mich auf den Austausch hier im Forum! Ich stehe aktuell vor einem wirklich sehr eigenartigen Problem mit meiner Hyper und hoffe, dass jemand von euch vielleicht schon mal etwas Ähnliches erlebt hat oder noch einen goldenen Tipp auf Lager hat. Zur Vorgeschichte & bisherigen Reparaturen Ich habe die Hyperstrada im April diesen Jahres sehr günstig als defekt gekauft. Sie hatte das klassische "Christmas Dash"-Problem. Laut den vorliegenden Rechnungen hat ein Ducati-Händler erst 2024 folgendes erneuert: ECU Dashboard Zündkerzen & Zündspulen (leider wurden wieder die anfälligen Beru-Spulen verbaut...) Ride-by-Wire Gasgriff Was ich bisher gemacht habe: ECU-Schaden diagnostiziert: Ich konnte die ECU als Defektursache ausmachen. Beim Ausbau des Dashboards habe ich gesehen, dass immerhin schon ein CAN-Bus-Filter verbaut war. Reparatur bei Carmo: Ich habe ECU, Dashboard und BBS-Steuergerät zu Carmo Electronics in die Niederlande geschickt. Die ECU war komplett tot – Carmo hat mir aber eine Ersatz-ECU aus ihrer US-Filiale besorgt und entsprechend geflasht. Hardware-Update: Parallel dazu habe ich direkt auf die standfesten Eldor-Zündspulen umgerüstet und ein großes Service/Wartung durchgeführt. Das aktuelle Problem & Symptome Nachdem alle Steuergeräte von Carmo zurückkamen, habe ich alles verbaut. Die Motorkontrollleuchte (MKL) brannte zwar direkt, aber das Motorrad fuhr erst einmal normal. Nach ca. 50 km: Das Motorrad fing an zu stottern, nahm kein Gas mehr an und lief nur noch im Standgas. Workaround unterwegs: Zündung aus und wieder an – danach ging es wieder für ein paar Kilometer normal weiter, bis ich zu Hause war. Am nächsten Tag: Absolut keine Gasannahme mehr möglich. Diagnoseschritte & Fehlersuche Der Fehlerspeicher zeigt dauerhaft: Bisher von mir (gemessen & geprüft): Lambdasonde: Durchgemessen, Werte unauffällig. Spannung & Stecker: Versorgungsspannung und Steckverbindungen geprüft – passt alles. Quertausch: Lambdasonde von vertikal auf horizontal getauscht – der Fehler P0150 bleibt stur auf dem vertikalen Zylinder! Kabelbaum: Durchgemessen und auf Durchgang/Kurzschluss geprüft – messtechnisch in Ordnung. Das Phänomen (Gasgriff vs. MKL) Jetzt kommt das Absurde, das mich als KFZler echt stutzig macht: Wenn ich den Gasgriff auf Vollgas halte, geht die Motorkontrollleuchte aus und der Fehler P0150 lässt sich problemlos löschen! Sobald ich den Gasgriff loslasse, springt der Fehler sofort wieder an und die MKL leuchtet wieder. Daraufhin getestet: Ich habe auf Verdacht einen neuen Gasgriff verbaut – leider absolut kein Unterschied. Die Sensorwerte des Gasgriffs passen perfekt (sowohl direkt am ECU-Stecker gemessen als auch in IAWDiag ausgelesen). Meine Frage an euch Hat irgendjemand von euch schon mal ein solches Zusammenspiel zwischen dem Lambda-Fehler P0150 und der Gasgriffstellung erlebt? Könnte das ein Software-/Flash-Fehler der Carmo-ECU sein (z. B. falsche Pin-Belegung/Zuordnung im US-Mapping), eine Masse-Masseverschiebung auf der Platine oder habe ich schlichtweg etwas Übersehen? Bin für jeden Input, Schaltplan-Tipp oder Erfahrungswert dankbar! Beste Grüße, Muhi  

Moin, wir können ja mal den Lufterfilterkastendeckel hin und her bauen, dann hast du direkt den vergleich, wieviel dieser Decker eigentlich ausmacht. vg J Edit: ach ja und willkommen im Forum