Der Klopfsensor überprüft erstmal keine Abgaswerte, sondern das landläufig bezeichnete "Klingeln". Bedeutet es kommt zu Fehlzündungen im Brennraum, weil sich das Gemisch selbst entzündet. Das kann verschiedene Auslöser haben: entweder ist dein Gemisch zu mager (könnte mir vorstellen, dass das gut mit Auspuff und Luftfilter korreliert, sprich zuviel Sauerstoff), oder zu früher Zündzeitpunkt, oder du hattest Sprit mit zu niedriger Oktanzahl. Sei froh, dass die ECU das erkennt, sonst wäre dein Motor nicht sehr glücklich darüber. Bei den heute geforderten Abgaswerten laufen die Motoren einfach am äußersten Limit, sprich viel zu mager, schau dir mal die Videos an wie der Krümmer glüht, Abgas einfach viel zu heiß. Jetzt bringst du durch deine Änderungen noch mehr Sauerstoff mit ein, also noch magerer. Ohne Änderungen im Mapping ist das alles eher kontraproduktiv, also auch nicht leistungsfördernd sondern eher schädlich.

Was ist da schwer zu verstehen? @MiketheBikehat es doch genau beschrieben. In der Tabelle ist die Vorspannung der Feder in mm angegeben. Vorspannung tritt erst auf, wenn die Feder eben nicht mehr gespannt ist. Also Verstellung soweit öffnen bis die Feder entspannt ist und dann den Abstand "A" messen. Dann die Feder vorspannen entsprechend der Werte in der Tabelle 4-24mm. Um denn Wert einfacher zu messen wird der gemessene Wert "A" dazu addiert. Beispiel: "A" 15mm plus Vorspannung 14mm ergibt Messwert 29mm.

Apropos Abwasch... Ein Mann läßt in der Küche ein Glas fallen daß klirrend in tausend Teile zerbricht... Ruft die Frau aus dem Wohnzimmer: Moment, ich komme gleich mit dem Besen... Sagt der Mann: Die paar Schritte wirst Du wohl laufen können....

Wenn der Abstand nach unten gemeint wäre, müsste dieser bei "Fahrer + Beifahrer" im Handbuch kleiner werden, nicht größer. Wo sich da aber 14mm ergeben sollen, ist mir auch schleierhaft.

Das macht wenig Sinn...