Silver Rider

Drücken, drücken und nochmals drücken ...... so wie ein tolles Weib. Bei vergleichsweise aufrechten Körper . Wenn man die Kurve gefühlt zu schnell angegangen ist. Dazu gehört natürlich eine gewisse Überwindung. Was man aber gut in einem Kreisel üben kann . Oft ist es die einzige Rettung Grüßegerhard

Klaro, nix anderes. Ich habe mal gehört, dass es für den Reifen besser ist, diesen in der kühleren Jahreszeit einzufahren. Halt nicht gerade bei 30 Grad und glühenden Asphalt. Nur warum ? Das weiß ich jetzt auch nicht, hat er vielleicht dadurch eine längere Lebensdauer . Letztendlich wenn ich nen neuen Reifen brauche , ja dann brauche ich ihn halt. Aber in der Regel fällt das bei mir eh immer auf den Herbst oder aufs zeitige Frühjahr. Ab und an auch mal mitten im Winter. Bei Letzteren bin ich dann natürlich extrem vorsichtig beim Einfahren und fahre die ersten 20km fast nur senkrecht durch die Gegend und dann in immer kräftigeren Schlangenlinien auf einsamer Landstr. Auch ein Kreisel kommt mir da gerade recht, der wird halt fünfmal umrundet. Ja ich, weiß, rechts ist eh meine bessere Seite. 😇 Mit Bremsenreiniger abwischen oder mit einer Stahlbürste aufrauhen habe ich früher gemacht. Inzwischen nicht mehr, denn ich bin Rentner und habe diesbezüglich für das Einfahren die Zeit 🤗 Grüße Gerhard

Servus. Die erste Hyper stammt ja in fast Allem also bis auf die Verkleidungsteile von der Multistrada 1000/1100 ab. Das geht noch in Verantwortung vom Designer Pierre Terblanche zurück. Danach wurde er gegangen Ducati bzw. Pierre hat ihr dann halt den Namen " Hypermotard " gegeben. Dieser Name ist ein Alleinstellungsmerkmal weil es ihn sonst nirgens gibt. Jetzt gibt e halt zusätzlich noch eine kleine Hypermotard. Namen sind marketingtechnisch wichtig für ein Motorrad auch wenn sie weiter keine Bedeutung haben. Ich sage bei Nachfrage ja auch oft " ich fahre eine alte Hyper " aber selten sage ich " ich fahre eine Ducati " Ist so wie es früher - oder eventuell immer noch - bei der Monster war Würde ich eine Mono 698 fahren würde ich sagen "ich fahre die kleine Hyper " ..... und was ist eine Hypermotard ? Garnix außer einem toll gezeichneten schlanken vergleichsweise leichten Landstraßen Motorrad mit nen ordentlichen Schuß Sportlichkeit und weit weg von irgendwelchen Tourenschwuchteln mit Spritzschutz nebst Windschutz und warmen Sitzbänken. Sie ist ein Motorrad für nen ganzen Kerl der sich diesbezüglich um nichts scheist. Ist doch schön wenn es diese jetzt in groß und in klein gibt. 🤗😎 .... mit runden 200 kilo und 170 kilo, mit 77 PS und 110 PS . Aus die Maus. 😈 Grüße Gerhard

Stimmt schon Michi. Mache ich ja auch nicht, denn beim Belägewechsel bekommt der ganze Sattel etwas Zuwendung. Letzteres dauert viel länger als der Belagwechsel selbst Aber wenn du wegen neuem Reifen das Rad ausbauen musst und du hast zufällig noch neue dicke Beläge drin .... ist es für manchen schon eine Erleichterung wenn du die Beläge easy mal rausnehmen kannst. Dergleichen beim Einbau der Sättel. Frage! Macht es Sinn den Handhebel zu ziehen bevor man die Schrauben entgültig mit dem Drehmoment anzieht ?? Ich mache es schon immer so nur weiß ich nicht warum. Oder kann ich mir das sparen extra einen Riemen um den Handhebel fest zu zurren. Grüße Gerhard

Servus ...... und auch noch in der Mittagshitze. Ich bewundere dich. Obwohl, richtig heiß wirds eh erst ab 15 Uhr wenn der Asphalt und die Hyper um die Wette glühen. Ich selbst mache da bei über 30 Grad voll die Grätsche,🥴 habe gestern eine geplante Ausfahrt mit Kumpel storniert ..... und bin dann mit dem Fahrrad zu Petra ins Waldbad gehechelt 🤗 Ok ich bin Rentner und kann mir vom Wetter her die Tage aussuchen wo ich fahren will. Das ist natürlich ein großer Vorteil beim Motorradhobby . Grüße gerhard

Ich glaube bei meinen Brembo Monoblock ginge das auch. (Die genaus Bezeichnung weiß ich jetzt nicht) Habe es aber nie gemacht weil ich auch nur so 10 sek. für einen Sattel btauche um ihn abzunehmen. Edit ...... es ist schon ein paar Jährchen her darum weiß ich es nicht mehr genau. Aber irgendwie bilde ich mir ein bei neuen Belägen habe ich auch den Sattel erst montiert und dann die Beläge reingeschoben. Wie auch immer, ich habe es so oder so hinbekommen. Das Rad baue ich ja öfters mal ab und siehe Oben.

Servus , ich kann es dir nur von meiner alten 1100er Hyper sagen wie ich es mache. Den Bremssattel einfach gerade rausnehmen kann ich auch nicht, sonst stoße ich auch an der Felge an. Ich nehme den Sattel etwas schräg heraus. Um das zu können, muss ich den Sattel nur ein bissel raus und dann vor dem abziehen bissel schräg hin und her verkanten ...... dabei gehen die Kolben/Beläge zurück und ich kann ihn dann schräg rausnehmen. Ich lege aber trotzdem ein Tuch zwischen Sattel und Felge um versehnentlich Kratzer zu vermeiden Grüße gerhard

Iss halt der Hubi, ich kenn den schon 25 Jahre. Wir haben uns öfters getroffen als wir beide noch in der Thriumph Szene aktiv wahren. Meine Triumph würde ich ihn jederzeit geben, aber ob er jetzt auf Ducati so spezialisiert ist - zbs. den Ventilservice - weiß ich ned. Nicht dass er mich anmault u. sagt " ich soll mir ein gescheites Motorrad kaufen . Was demnächst den Ventilservice betrifft , werde ich trotzdem zum Feser gehen. Denn der Mech (in Conny sein Bruder ) ist ja noch da und der macht meine Ducati schon immer seit er beim ehemals Braun/Eschenbacher angefangen hat. Natürlich werden die Kosten höher sein, als sie es früher waren . Aber primär ist mir die saubere korrekte Arbeit vom Didi wichtig und er mag meine Hyper schon immer 🥰 Ja von Ingolstadt habe ich als Franke auch nur Gutes gehört. Aber ich habe halt keine Lust extra nach Ingolstadt zu fahren. Grüße gerhard

Wir fuhren auch mal in die Berge um unter meiner Führung zu wandern. Die Frauen kamen mit dem Auto nebst unseren Gepäck. Es war eine herrliche zeit diese zwanzig Jahre. Gestritten haben wier nie, jeder bezahlte ganz normal seinen Service. Ok, ich als Organisator, Tourguide hatte Vorteile in Form Vorzugsbehandlung in der Werkstätte und durfte darin im Winter ab Samstag Mittag auch selbst so einiges machen. Es war ein Geben und ein Nehmen ohne jede Gegenseitige Aufrechnung . Ich habe auch öfters mal von den Kunden völlig versiffte Vorführer für zwei Tage mit nach Hause genommen um sie ladenneu " bis in die letzte Ritze " wieder abzugeben. Fahren durfte ich kostenfrei nach Lust u. Laune immer alles was das Ducati Triumph Programm so hergab. Das war meine Belohnung . Auch die Vorführer wurden auf Wunsch vom Dealer von mir so 2 bis 300 km eingefahren , so als ob es meine Eigenen wären.Ich war ja rentner mit Zeit 😎 Da bekam ich schon mal ein schickes Jäckchen oder irgendwelchen SchnickSchnack zum EK Preis. Darum habe ich ja in den 20 Jahren 13 Triumph/Ducati Jacken angesammelt . Das ist jetzt alles vorbei, beide Inhaber sind in Rente. Ich habe schöne Erinnerung an diese zeit und eine tolle Frau die das alles mitgetragen hat .... und statt vier oder gar fünf nur noch zwei Motorräder. Ach ja, kennengelernt habe ich den Ducati Dealer als BMW Fahrer ..... beim Surfen am Rothsee. Er hat den Kaffee bezahlt und ich bekam die 900 ie Nuda zur Probefahrt und wurde sofort Ducati Fahrer. 🥰 Komischerweise hatte ich in all den gut 20 Jahren bei meinen 9 - davon 6 neu - von ihm gekauften Motorrädern immer zu einem preis wo ich zufrieden war und er auch damit gut Leben konnte nur einen einzigen richtig großen Garantiefall gehabt und einmal etwas Kleines . Ich war ja nicht alleine, wir waren oft ein Kreis von 15 und mehr verschworenen Ducati/Triumph Motorradfahrern und ein jeder netter Mensch war uns willkommen. So kann Kundenbindung natürlich auch sein Grüße gerhard

Servus ...auch da haben sich nach meiner Info die Besitzerverhältnisse geändert. Nach Aussage meines KTM Kumpels " Druck Druck und nochmals Druck auf die Angestellten." Welches sich dann natürlich auf den Kunden niederschlägt. Beim Ducati Nachbarn ist es ja inzwischen genauso. Ich hatte 20 traumhaft schöne Jahre beim Charly / Klaus und gehörte irgendwie auch dazu mit meinen Triumphen und Ducatis . Ja sogar ne BMW GS hat er mir mal verkauft .... dieser Hund 😈 Trotzdem muss ich demnächst mit meiner Hyper wegen dem Ventilservice in den saueren Apfel beisen. Weil ich einfach keine Lust habe deswegen lang durch die Gegend zu fahren. Ich bestehe lediglich auf den Mechaniker ( den Conny seinen Bruder ) der schon immer meinen Service gemacht hat. Ich glaube einfach die schönen zeiten sind für uns vorbei, wo man auch mit seinem Vertrags Dealer eine Kumpelbeziehung aufbauen konnte . Grüße gerhard

Ja .... Grüße gerhard Aber wenns keine Unstände macht, baue das Rad ruhig ab. Dann hast du mehr Platz zum hantieren. Ich weiß ja nicht was du vorhast.

Servus. Die 1100Hyper schaufelt halt schon bei 2500 über 80Nm und ab 3000 geht sie richtig zur Sache . Allerdings ist ab 7000 bereits Schluss und höher drehen bringt nichts mehr. Bei dieser Drehzahl hat die 950/939 erst knapp ihr höchstes Drehmoment erreicht. Ich fahre die 1100Hyper Überland - wenn ich nicht mal gerade auf der Flucht bin - regelmäßig zwischen 2500 und 4000 bzw. höchstens 5000 Umin. Ich mag dieses niedere Drehzahlniveau mit bereits ordentlichen Druck. Das wummert so schön und man/n gspürt was wenn die Drosselklappen für gute Füllung nebst hohen Verbrennungsdruck waagerecht stehen. 😎 Es wirkt so lässig und unangestrengt. Natürlich gefällt mir auch der 950er Testastretta saugut mit seiner Leistungsentfaltung - auch wenn er höher dreht. Diesen Motor halte ich eh für den besten Motor im Ducati Programm der letzten Jahre. Grüße gerhard

Selbstversändlich jedem das Seine. Was ein Mann für seine Kette braucht, braucht er halt.🤣 Aber ich brauche und will sowas in hundert Jahren nicht . Warum ??? Weil mir mit diesem Teil, die ganze kette viel zu sehr mit Kettenfett eingesaut wird. Halt auch da wo kein Fett nötig ist und dadurch nur verstärkt Schmutz haften bleibt und dieser ist es ja primär der den Komponenten zusetzt. Eine Kette braucht nur bissel Fett zwischen Rolle und Innengliedern links rechts mit einem Röhrchen direkt in den kleinen Spalt aufgetragen . Am Besten wenig und dafür öfters. Es gibt aber Motorradfahrer, die bringen mit einem Röhrchen das Fett nur auf die rechte Seite zwischen Rolle und Innenlasche . Weil sie nicht fähig sind das Röhrchen passend für links außen zu biegen ...... die brauchen dann diesen obigen Schmarren. Grüße gerhard

Servus Lutz. Man/n muss ja nicht gleich übertreiben. 😈😊😉 Die Karre soll ja bezahlbar und auch gut fahrbar sein. Ist jetzt nix besonderes und bei Weitem kein Superlativ aber hebt sich wohltuend von vielen anderen Motorradmotoren ab. Ich liebe diesen Motor wo von 2500 bis 6000 die Musik spielt . Die Übersetzung ist übrigens recht lang mit 3200 Umin bei echten Hundert und trotzdem zieht die Karre im 6. Gang in 3,5 sek. von 100 auf 140 bzw. in gut 7 sek von 60 auf 140 Das kann eine Hyper 950 / 1100 im sechsten Gang auch nicht besser und eine 821 gleich garnicht Die Kurven meiner 1100 Hyper ohne Racing Steuergerät . Mit diesem , wirds unten nochmal besser, weil fetter. .... und last not least Hyper 939 / 950 . Alle drei am gleichen Prüfstand und Kurbelwelle

Da stimme ich dir gerne zu 😊

Servus ..... wenn ich mir das Bild so ansehe 😇 Du hast jetzt aber nicht vor mit zwei Nummer Schildern durch die Gegend zu fahren. 😈 Obwohl ! Eine gewisse Aufmerksamkeit wäre dir sicher - mehr als um 2000 Euro SchnickSchnack - und verboten ist es auch nicht Grüße gerhard Edit .... und bitte bitte lieber Exe, lege kein Werkzeug / Teile auf den nackten Boden. Wenn es nur ein großer Abstreifer ist o. Ä. wo du alles drauf legst 🥰 Auch ein alter Postsack erfüllt hierfür seinen Zweck. 😎

Servus ..... Auweia. Du schreibst von der Hinterachse, meinst aber sicherlich die beiden Exzenter Schrauben zum verstellen des Kettendurchhangs. Diese Schrauben hast du ja auch abgebildet. Es sind jeweils 31 Nm Sequenz 1,2,1 ....... und wenn du schon dabei bist, beide Bolzen mal herausnehmen _ musst du ja eh für die Montage denes neuen Teils - dann gleich die Gewinde säubern und gut fetten mit zbs. Radlagerfett . Das verhindert dann irgendwann unangenehme Überraschungen. Grüße gerhard

Wem sagst du dass. 😎 War an einem 1. Oktober und ich war fast alleine. Angefahren binich über die Pillerhöhe Grüße gerhard

Servus 🤣 Ich habe diesbezüglich auch meine Spitznamen. In Foren hieß ich oft Silver Cleaner und unter meinen fränkischen Kumpels ... Silver Putz oder Gold Putz

Also keiner weiß es genau. Ich denke bzw. vermute aber auch, dass die Felgen schwarz gepulfert sind. Einfach weil die Oberfläche so wiederstandsfähiger ist als bei einem Lack .

Sicherlich hilft das. Aber ich glaube jeden Morgen gleich nach dem Aufstehen noch im Nachthemd , helfen 20 gewöhnliche Kniebeugen vor dem offenen Fenster auch. Richtig atmen dabei ist ungeheuer wichtig .😎

Schlimmer, ich habe bis Früh um zwei gefummelt und mich dann nicht mehr geduscht. Petra ist nur von meinem metallischen Geruch aufgewacht und hat getobt wegen ihren frisch überzogenen Betten. Auch das Aluspray drei Stock tiefer im Keller hat sie bis hoch gerochen. ..... und bei der Gelegenheit ist ihr dann Nachts um zwei auch wieder " IHR " weißes Handtuch mit den roten Herzler eingefallen welches sie schmutzig in meiner Garage wieder gefundet hat. Grüße Gerhard

Mit dem OEM hätte ich eine schöne Winterarbeit für dich. Ich habe mir aber vorsichtshalber noch einen gebrauchten vom Dealer für nen Zwanziger geholt .... falls bei meiner Fummelei was schief läuft ..... und nein, die Stabilität vom Deckel wurde nicht geschwächt. Aber mehr abnehmen sollte man/n dann aber auch nicht. Grüße gerhard Ach ja @Anthony ,viel Handarbeit nebst Geduld ist dringend von Nöten 😈

Einen Reiniger für was ? Eventuell für Gummirückstände der Gewichte. Ich sage ihnen immer " bitte das zeugs dranlassen, ich mache das selber ab " Was sie auch jedesmal dankend annehmen. Dafür lasse ich vor der Rädermontage amGummi einige Minuten WD 40 einwirken und dann mit nen Kunststoffschaber vorsichtig abreiben. Dann bekommt die saubere Felge mit neuen sauberen Reifen 😄 einen rundrum frischen Pflegewachsauftrag. Grüße gerhard P.S. weiß jemand ob die Felgen gepulfert oder einfach nur gelackt sind.

Servus .... Gute Idee ☺️ Allerdings habe ich noch nie 48 Nm mit nen Achter Maulschlüssel gekontert ..... falls sich am letzten Ruck die Dämpfer doch mitdrehen, was ja möglich ist. ..... und wer hat schon einen 12er Inbus Bit, ich nicht. Bevor ich mir dann extra einen kaufe, baue ich lieber in wenigen Minuten alles ab und bin auf der sicheren Seite mit dem richtigen WZ Grüße Gerhard