Duc4Ever

... und hat er erklärt warum das so ist? Wenn nicht, vielleicht kann ich das erklären. Also die V2S hat: Radstand: 1.493mm , Lenkkopfwinkel: 24.1°, Nachlauf: 103mm und die V4S hat: Radstand: 1.496mm , Lenkkopfwinkel: 24.5°, Nachlauf: 99mm Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Radstand sind nur ein Baustein, naja 3 mm mehr Radstand!? Viel wichtiger: Nachlauf ist aber 4mm kürzer. Die neue Hyper soll 110mm haben, das sind Welten! (Nur so nebenbei: Der in den technischen Daten angebene Lenkkopfwinkel ist nicht gleich dem gemessenen, wenn das Bike auf der Straße steht) Was kommt noch dazu, warum die V4S agiler sein muss? 1. der V4-Motor hat schon mal einen gravierenderen Unterschied, der genau deshalb Einzug hielt: er hat eine gegenläufige Kurbelwelle. Dies kompensiert den gyroskopischen Effekt der Räder und sorgt für bessere Handhabung und Agilität bei Richtungsänderungen. 2. besitzt die V4S geschmiedete Felgen. Vorteil: Rotierende Massen, leichteres Umlegen in Kurven, schnellerer Richtungswechseln, insgesamt „handlicheres“ Fahrgefühl. 3. Öhlins Fahrwerk 4. ...und läuft auf Pirelli IV Corsa Wäre ja schlimm, wenn die V4S nicht agiler wäre! 😁

Hat noch etwas am Design gearbeitet! Gut mein Favorit mit dem Schnabel hinten ist es nicht, aber vielleicht sagt es ja dem ein oder anderen zu. Bestellen geht hier: V.c.productdesign@gmail.com

Da war gestern noch eine Überschrift drüber "Left or Right" und über 70% sagten "LEFT" ☺️

Hier schreibst du "Nylon Pulver" das ist aber was ganz anderes. Nylon Pulver wird SLS (Lasersintern-Verfahren) gedruckt und nicht im FDM-Verfahren. Deine sind Vollmaterial ohne innere Stützstruktur. Das zeigt sich auch in der Oberflächenstruktur. FDM druckt aber im Prinzip nur die Hülle um eine Stützstruktur herum. Du kannst bei Bambu irgendwas um die 15 verschiedene Formen der Stützstruktur auswählen, du kannst sagen wieviel % Füllung du haben möchstest, du kannst sagen wieviele Wände um die Stützstruktur herum gedruckt werden sollen und jede Menge andere Parameter auch noch. Darum mein "wissenschaftliches Projekt", weil FDM eben ganz anders funktioniert und die Ergebnisse dadurch komplett anders sind. 100% Infill ist z.B. nicht wirklich die Lösung, gerade bei Nylon führt dies zu Wrapping und zu schlechter Maßhaltigkeit und inneren Spannungen. Deshalb mein Hinweis zu dem 10mm Bund. Warum soll ich 10mm drucken, wenn die 10mm nur aus einer Stützstruktur bestehen, die die Axialkraft aufnehmen muss? Ist eben nicht POM oder SLS. Das nächste ist eben die "Abstützung", wenn ich nur 1-2mm Auflagefläche habe und an der Mutter noch weniger, bringt alles drum herum nix. Bei FDM brauche ich die Stabilität da, wo sie gefordert wird.

Also PLA/PETG kannst du mit einem Hausfrauen-Drucker drucken. Für alle anderen Materialien brauchst du ein geschlossenes System (Temperatur/Gase/Filteranlage). Nylon sprich PA6/PA12 sind heute mit GF oder CF verstärkt und nur mit ziemlichem Aufwand/Handling zu drucken. Die Konstruktion vom @DUCA ist m.E. für 3D-Druck nicht geeignet, warum? 1. Der 10mm Bund ist für 3D-Druck kontraproduktiv, weil hier die Axialkräfte abgefangen werden müssen, also brauchst hier entsprechndes Infill, damit der Bereich sich nicht komprimieren lässt. Warum also 10mm? 2. Es gibt nur vorne rechts eine Auflagefläche für die 45mm vom Bund. Hinterachse nur 1-2mm von der Achse (Gewinde). 3. Vorne Links hast du die Mutter, die hat bis zur Achse einen größeren Durchmesser als die Achse. Somit sollten hier 2 verschiedene Durchmesser von Nöten sein, und gibt so gut wie keine Auflagefläche. Also warum 45mm Durchmesser für den Bund? Radialkräfte: Also von der Bohrung nach außen. Hier solltest dich noch fragen, welches Infill (%, Muster), wieviel Perimeter und in welcher Richtung druckst du das. Ehrlich gesagt, sind die Hülsen in POM auf der Drehbank in einem Bruchteil an Aufwand zu machen.

Keine Ahnung, woher diese Grafik stammt und wer sie gemalt hat? Aber er hat nicht mal die korrekte Beschriftung der Achsen hinbekommen.

Die "Variable Ventilsteuerung" ist doch auch mehr ein Marketing-Geschwätz, warum? Ducati verwendet einen sogenannten Phasenvariator (timing actuator) und gibt dafür 52° Verstellbereich an. Das sind Nockenwellen-Grad, Kurbelwellen- Grad wären dann 104°, also technisch undeckbar, da die Ventile dem Kolben Grüß Gott sagen würden. Was bedeutet das, der Phasenvariator verändert nur in ganz kleinen unkritischen Bereichen die Steuerzeiten um eben eine Kollision zu verhindern. Zusätzlich hat Ducati tiefere Taschen in die Kolben gefräßt. Es wird weder maximaler Hub Ventilbeschleunigung noch Grundform der Nocke verändert. Die V2 hat 13.1 die 950er 13.3 Verdichtung. Wieviel tatsächliche Überschneidung dadurch stattfindet, sagt keiner. Es ist eine Nockenwellen-Verstellung, keine freie Verschiebung, sie passiert nur innerhalb eines (kleinen) konstruierten Sicherheitsfensters. BMW nutzt das Shift-CAM System mit zwei verschiedenen Nockenprofilen. Ist bei Ducati dem Rotstift zum Opfer gefallen - oder Audi hat's gecancelt. Schließlich wird der Motor nur in den Harzer-Modellen verbaut. 😊

Da sprechen die technischen Daten eindeutig dagegen. Die V2 hat einen Lenkkopfwinkel von 26 Grad, die 950er von 25 Grad, also flacher - genau das Gegenteil. Die V2 hat einen Radstand von 1514mm, also 21mm mehr als die 950er - genau das Gegenteil. Die V2 hat einen Nachlauf von 110mm, die 950er 104mm - genau das Gegenteil. Dass sich die V2 agiler und sportlicher bewegen lässt als die 950er mag ich mit den Werten absolut bezweifeln, denn das widerspricht jeglicher Fahrphysik.

Das ist doch das 1. was der Händler laut Service Plan machen muss, DDS anschließen. irgendwann zeigt ihm der Autoscan dann an, welche Systeme upgedatet werden müssen: und dann bekommts du halt ein neues Mapping. Bisher gab es für die 950er diese: ... wird ein aktuelleres erkannt ist dein Deussen-Mapping futsch. Meins ist z.B. ...TATAAG1.

Ich würde kein Gerät, aus dem Ausland kaufen, auch wenn es paar Euro/Franken billiger ist. Das Gerät muss nämlich vom autorisierten Händler freigeschalten werden, sprich es ist der Händler direkt im System hinterlegt. Gerade wenn du nach einem Jahr ein Update haben möchtest, musst du das über den Händler beauftragen und der kann das bei OBDStar freischalten lassen. Der Shop oben heist zwar xyz.de aber die telefonnummer ist 0086-15223201143 Ich habe meinen hier gekauft, auch inzwischen die Updates und bei Fragen ist Herr Gurskj bisher immer kompetent und schnell zur Seite gestanden. https://www.obd-2.de/shop/motorrad/fuer-ducati/243/obdstar-iscan-fuer-ducati-motorraeder-diagnosegeraet

Nein, muss man nicht. Es kommt dann bei jedem Start die Frage ob man verlängern möchte: Ja/Nein. Bei "Nein" funktioniert es wie gehabt, nur eben, wenn neue Funktionen oder Modelle hinzukommen, dafür gibt's das Update, die sind dann halt eben nicht vorhanden.

Das Mapping gibt's beim Daniel Deussen (https://deussen-engines.de/). Er hat auch einige Stützpunkthändler, ob in deiner Nähe mußt du ihn fragen. Er bietet aber auch einen Flasher mit im Paket an, dann kannst du es selber flashen.

Wenn die Motorkontrollleuchte nicht mehr erlischt. Ansonsten nur über Fehlerspeicher auslesen, dazu brauchst aber ein gesondertes Gerät.

@Rosa_950SP ich habe alle Spielchen durchprobiert, doch wenn der P0919 und die Folgefehler erstmal fest gespeichert sind, hilft die leider nur noch der Weg zum Freundlichen oder du hast ein Tool das auch Fehler im BBS löschen kann. Der Gangsensor ist nicht defekt. Das ist kein Problem von Ducati, dass ist Vorschrift für EU5. Also ohne Mapping niente.

Ja gibt's natürlich, habe das hier auch schon mal angesprochen in irgendeinem 698 thread, nennt sich OBDstar iScan und kann das für die Mono 698 ab 24 EU5.

Ich kann problemlos mit konstruktiver Kritik umgehen, aber wenn's komplett daneben liegt und jemand meint 3D-Druck sei Würschtldrucker, oder ich sei ein Raubkopierer, oder so ein Schrott baut keiner an seine schweinisch teure Ducati - hat das nicht's mit dem Thema 3D-Druck zu tun. Ich habe dir auch nicht erklärt, dass dein Kugellager absoluter Schrott ist, ist aber halt mal so, du hast ja zumindest was versucht um für dich Erfahrung zu sammeln und damit ist das OK. Ich war 40 Jahre in der Entwicklung tätig, davon 25 Jahre im Prototypenbau bei BMW, wenn's niemand gäbe der was Neues probiert, würden wir heute noch im Pferdewagen daherfahren. Was meinst wieviele mir schon erklärt haben, das kann so nicht funktionieren, wir haben es trotzdem probiert und meistens mit Erfolg. So das war's endgültig. Noch ein Tipp: Lest mal die Biografie vom Steve Jobs sind zwar 700 Seiten aber daraus kannst Sachen lernen die dir sonst keiner erzählt.

.

Glaubst ehrlich, dass die für das Plastikteil, befestigt mit vier M5 Schrauben, alle möglichen Berechnungen haben durchführen lassen? Frage für einen Freund. An dem Plastikhacken hängt ein 45L Topcase, danke. Wieviel Jahre hast du deinen Topcase schon, nur so, habe mal gehört - Kunststoff verliert mit der Zeit seine Weichmacher und wird spröde. Also bitte nicht verlieren.

.

.

@DocPolo Wirkt wie ein Fremdkörper. - siehste ja nicht wenn die Tasche drauf ist. Drum die Lösung mit einer Schraube, wenn's brauchst schraubst es hin, wenn nicht einfach weg. ...Oder man geht hin und schnallt den SW-Motech Pro Seat Ring auf die Bank, ja damit bin ich 3 Jahre mit einer Kriega rumgefahren -ist für mich immer eine Notlösung gewesen, außerdem verlierst du damit den Sozius, mit meiner Lösung nicht. @MiketheBikeDas geht so nicht, weil das Loch nicht im Tankring ist, sondern in der Trägerplatte für die Montage mit den Bändern. Mit dem Loch bekommst du nie eine Stabilität hin, und auch damit verlierst du den Sozius. Warum die Grundplatte? Ganz einfach, weil ich nicht nur einen Tankring montieren möchte, sondern einfach auch eine universelle Platte, wo ich beliebige Behältnisse mit verzurren kann. @Shakaja Sehe ich das richtig, dass zur De-/Montage der Platte nur die Sitzschraube gelöst wird, die Platte ab-/aufgesteckt wird und die Schraube wieder fixiert wird? Ja es gibt nur die eine Schraube. Für was für ein Gewicht ist die Platte so montiert ausgelegt? Eine volle Tasche mit 40 Liter Fassungsvermögen baut ja schon ein bisschen Gewicht auf.

Da so ein Teil mit mindestens 5 Jahre Haft bestraft wird - habe ich es gelöscht.

.

Mir ist echt nicht klar was das mit Motorradfahren zu tun haben soll, gut es gibt auch Leute die betreiben Hoppy-Horsing. Vielleicht hilft es jemand der am Stelvio nicht um die Kurven kommt. Genauso ein Schwachsinn ist die Veranstaltung Harley-Bagger-Racing, gut der Iannone macht auch jeden Scheiß, wenn's paar Euro dafür gibt. ... am Ende vom 1. Video macht der noch einen Stoppi mit Überschlag, damit es ihm die Karre ins Kreuz haut, aber die Kurven konnte er in seiner gelben Weste sehr gut fahren. Also es geht nicht darum, dass das jemand mal üben soll aber dann mit Schräglagentraining, aber als Veranstaltung nee nicht wirklich.