Duc4Ever

Eigentlich wollte ich gestern weiter, aber hey, sowas gibt’s wahrscheinlich so schnell nicht wieder! Brauchte also einen Grund - am Platz gibt’s nen Grill und Holzkohle habe ich immer dabei - also brauchst ein Fransen Fleisch. Der Metzger war aber dummerweise 40km entfernt. Davon waren 35km wie Nürburgring. Geil 70km hin und zurück 😬 Was ich als Nächstes brauch ist ein Kurzhubgasgriff, der Originale hat einen zu großen Drehwinkel. 😢 …und der Helmtrockner kam auch mal wieder zum Einsatz.

Leute! Die 310 Öken müssen sich doch zumindest im Hinterkopf bemerkbar machen! 😁 Nennt sich kognitive Dissonanz.

Ich finde es Interessant wieviele meinen, dass ein „größeres Loch“ im Filterkasten mehr Leistung bringen soll. Wenn überhaupt ist das Volumen der Airbox ein Punkt, aber die Engstelle beim 950er Motor ist hier meines Erachtens die kreisrunde viel zu kleine Drosselklappe gegenüber dem größeren ovalen Einlasskanal. Ein ähnliches System gab‘s ja schon mal, vom inzwischen verschollenen Giuseppe - Star Ace. Er änderte sogar noch die Ansaugtrichter (Golfball) und versprach auch „mehr“ Leistung. Das mit dem Gemisch sollte im closed loop Bereich (bis 5.000 rpm) ja noch funktionieren, da da die Regelung noch über Lambda aktiv ist . Was dabei wirklich herauskam hat der Daniel Deussen ja mal hier ausführlich beschrieben.

Sie hätten auch Hanf nehmen können, dann wäre fürs Team auch noch was abgefallen. 🤭 Hanf und Flachs sind im Übrigen fast nicht zu unterscheiden.

Gestern war’s scho geil, aber heute - mehr kannst nicht mehr erfahren. 😍

Naja, da wurde auch erheblich mehr als nur ein einfacher Desmo-Service gemacht. Lenkkopflager war ja auch mit dabei, Ölwechsel, Flüssigkeiten, etc.. Zahnriemen 2.5h für das, dass der so oder frei zugänglich war, da du die Abdeckung runter machen musst um die Ventile einzustellen, ist würde ich sagen, abgezockt. Nur diesen Schwachsinns Text zu Beginn, sorry wann lernt ein Händler sich das zu sparen, weil gemacht hat er es so oder so nicht. Frag ihn doch mal, wie und wo er das Gaskabel kontrolliert hat oder die Positionierung der. Bowdenzüge eingestellt hat, vor allen Dingen welche?

Naja, bei der BMW liegen die Titten ja frei und du kannst direkt drauf zugreifen. 😬

Was gibt’s denn schon wieder NEUES? Rebellion is about to take a new form. #ComingSoon #StayTuned #Ducati #DucatiIndia

Keiner von denen, mit dem kannst zwar ein Rad wechseln mehr aber auch nicht. Und musst froh sein, dass du die Achse rein und raus bekommst, weil sich die Gabelfüsse immer verdrehen. …wenn dann aus meiner Erfahrung nur sowas.

So - Circuit de Catalunya ist erledigt. Sonntag bin ich weitergetingelt ins Hinterland von Tarragona/Reus. Ausgangsort ist Prades. Die Gegegend nennt sich südwestlich Serra de Montsant bzw. entgegengesetzt Muntanyes de Prades, südlich Serra de la Mussara. Da die Spanier das Wochenende immer auf dem Camping verbringen, dachte ich Sonntag Nachmittag passt schon, denkste weil weißt scho - Montag hier Feiertag ist. 😎 Zwei vor mir mit Wohnmobil haben sie gleich weiter geschickt, ich durfte mir tatsächlich einen der letzten beiden Plätze raussuchen, weil die Zufahrt nur mit dem California möglich sei und ich mit Hänger und Einweiser es grad so geschafft habe. Heute wieder alle wech und ich steh allein. Heute ne mittlere Runde gefahren, 140km davon aber 120km nur Kurven und Serpentinen. Selten so viel Spaß gehabt und trotz Feiertag so gut wie nix los. Naja, ohne Schrecksekunde ging’s nicht, leider siehst du den Sand vom Regen quer über die Straße nicht immer rechtzeitig, also musst halt schauen, dass den Vorderad-Save hinbekommst bevor die Straße zu Ende geht. Aber wenn’s gut geht, passt‘s doch. 😢 Naja - eine Tankfüllung verballert. …und wenn die Baukosten explodieren, ist der Rest vom Turm halt gestrichen.😜

Wie oben beschrieben kannst das vorher nicht sagen, was es kostet. 🫣 Nur messen geht relativ fix. Musst du die Shims tauschen (Nockenwellen raus) geht’s halt auf die Zeit, sprich ins Geld. Der Preis sagt alleine nix aus, wenn du nicht weißt was gemacht wurde!

Serie ist M8x20 und wird mit 25Nm angezogen.

Beim Vergleich 950 mit der V2 lasst ihr einen gravierenden Punkt außen vor, dass Ducati schlauerweise einen einfachen Trick benutzt hat, den ich schon zigmal angeführt habe, und den sie, damit es nicht so auffällt, im Getriebe versteckt haben und nicht in mehr offensichtlichen Angaben zu Primär- und Sekundärübersetzung. Ducati nutzt in der V2 eine Gesamtübersetzung die 1:1 der 950er mit 14er Ritzel entspricht (Berechnung gibt’s von mir hier im Forum. Die Berechnung und den Vergleich hat damals ChatGPT gemacht, nach Eingabe der Daten, warum soll ich mich mit einem Taschenrechner dafür hinsetzen). … und ich fahre eine 950er mit 14er Ritzel und mein Popometer hat mir nach der Umstellung sofort gesagt du sitzt auf einem anderen Teil. Also wer beide vergleichen will sollte auch beide mit gleicher Übersetzung gefahren sein, nur so ergeben sich objektive Daten.

Also für mich gibt es nirgends einen Bereich wo bei der V2 mehr Drehmoment anliegen würde!

Habe heute nochmal mit ihm gesprochen und er meinte ihm ist absolut nicht klar, warum es diese Gabel in der Ohlins-Datenbank nicht gibt?? 👎

Da haben die Ducati-Anwälte aber gewaltig Rabatts gemacht. 😁😎 Ich weiß - mehr als die Hälfte können nicht Prozentrechner, das sind mehr als 40%!

Das liegt ja nicht wirklich am Motor, sondern an den Kennlinien für den Gasgriff, spricht Stellung Drosselklappen.

….und die Moral von der Gschicht: Geht theoretisch - macht’s aber need mit ner DUC. 🤭

Hat mir gerade ein Kumpel geschickt! Irgendwie scheint der Käufer sich doch nicht komplett verarschen zu lassen, wenn man ihm erklärt, dass ein geiler 890er Motor viel besser sei, als ein 955 Superquadro. … und die Testerclique dann noch meint die Performance sei ja keinen Deut schlechter. Ich sag mal: sauer Bier 🍺 Waren das noch Zeiten als mein Händler meinte: Prozente, was sind Prozente?

Gestern beim Einräumen der Box war geiler Sonnenschein, heute hat’s mal wieder den ganzen Tag geschifft.

dazu passend gab es natürlich auch die Familienkutsche. Damit warst dann bestens ausgestattet

Habe ja schon irgendwann mal meinen Senf dazu gegeben. Design geil, technisch eingeschränkt, da man die Rastenposition nicht unabhängig horizontal bzw. vertikal verstellen kann (Kreisbahn). Außerdem lässt sich damit keine Umkehrschaltung realisieren (wenn du einmal Umkehr gefahren bist, fragst dich - was war das vorher für ein Mist). Meine Fersenschützer kommen denen ja ziemlich nahe, gibt’s ja inzwischen für die 950er und die V2.. ps. Es gibt demnächst einen Schalthebel für die Serien-Rastenanlage nur für Umkehr und Längenverstellung in PET-CF. 😉

Warum sollte ich böse sein? Geschmäcker sind verschieden: Die Katz mag Mäus roh, ich nicht mal gekocht. 😬

Der M50 kommt ja aus dem SBK-Segment und wird auch auf dem Track genutzt. Für die Hyper auf der LS kommst du nie in den Bereich. Was aber aus meiner Sicht eher zu beachten ist, ist tatsächlich die Dimension der Trägerplatte. Brembo liefert den Sattel mit Belägen mit 4.5mm Trägerplatte aus. Die Frage: wie weit fährst du den Belag runter? Der MCB792 hat halt nur 3.5mm, Sparfüchse nutzen das vielleicht-niemand kann dir sagen, wann die Kolben rausfallen. Der M50 hat 4x30mm Kolben (kleiner) damit brauchst auch mehr Stabilität der Trägerplatte.