mm63

Interessant - bei mir im Handbuch ist es wie bei Leschi ohne Drehmomentangabe. Meine Hyper habe ich am 02.04.2026 bekommen... Hyperlulu, könntest du mal auf die letzte Seite (innen vor dem Umschlag) schauen. Da steht bei mir senkrecht "Aktualisiert im 03/2026 AUSG. 00" Würde mich mal interessieren was du für eine Ausgabe das Handbuches hast... Danke und Gruß Marcus

Hi, ich hab mein Navi an den "grünen" Stecker geklemmt - "Blindstück" mit passenen Pins und Gummistopfen aus meiner "Sammelkiste" nutzbar gemacht. Das ist wohl auch dafür gedacht, mit der Bezeichnung hab ich mich dann anscheinend falsch erinnert... An dem anderen wird das MultiMediasystem angeschlossen sein - das ist bei mir verbaut, deshalb auch belegt und bin da gar nicht in Versuchung geraten das zu nutzen...

Bei der V2 wird vorne die Maske abgenommen und am besten den Scheinwerfer auch. Geht einfach und man kommt dann überall gut dran. Oben sind zwei Schrauben seitlich und von unten drei schrauben. Dann vorsichtig nach vorne, bischen oben, ziehen. Sind noch "Gummistopfen" die halten... Scheinwerfer zwei Schrauben (rot) und Kabel ab zum entfernen. Navi Anschluss liegt dann unten, Bezeichnung ist "GPS" wenn ich mich richtig erinnere - ist über Zündung geschaltet. Hatte nur ein Bild gemacht...aber da kann man sehen wie alle frei liegt:

Die Herleitung passt so nicht: Viel Leistung beim BEV bedeutet nur ein ganz klein wenig schlechtere Effizienz - geringfügig Gewicht und ggf. mehr Reibungsverluste durch Auslegung Antriebskomponenten. Im Gegensatz zum Verbrenner aufgrund größerem Motor mit schlechterem Wirkungsgrad bei Teillast usw. Hoher Energieverbrauch resultiert aus dem rechten Fuß !!! Viel Leistung beim BEV heißt zudem auch noch, das größere Energiemengen, als beim kleineren Motor, rekuperiert werden können - weniger Absolutverbrauch. Insofern unterscheiden sich die WLTP Angaben bei gleichen! BEV's zwischen kleinem und großem Motor meistens nur minimal. ZB bei meinem Volvo EX30 TwinMotor nur 0,2 kW/h mehr als beim kleinen Motor (gleicher Akku) - und das wahrscheinlich hauptsächlich wegen etwas Gewicht und Reibungsverluste durch Allrad beim großem Motor(en). Aber meistens geht bei den Herstellern das Angebot für größeren Motor (teurer) mit größerem Akku (noch teurer) Hand in Hand, da mehtr Gewinnspanne möglich da Klientel eh bereit ist mehr auszugeben...

Größe ist 150x65x94mm, Pluspol vorne links. Diese hier müsste eigentlich passen: https://www.mymoto24.de/produkt/802932/batterie-motovolt-lithium-mt7b-bs-yt7b-bs Da hab ich im Frühjahr so eine Lithium passend für meine Monster gekauft. Haben Balancer, kleines Statusdisplay - schnell geliefert, tut was sie soll...

Bist du da sicher mit den 34 bzw 37 Grad Kennzeichenwinkel? Bei meinem Kumpel mit Evotech Performance und (wahrscheinlich) "altem" Winkeladapter hatten wir schon ~40 Grad gemessen. Und halt den knappen Abstand zum Reifen, weshalb ich dann auf den Evotech RC umgeschwenkt bin...

Kann ich ehrlicherweise nicht sagen, da ich mit dem neuen KZH noch keinen Meter gefahren bin... (gestern spontan für die "alte" Monster entschieden für ne Abendrunde...) Aber kann ich mir so direkt nicht vostellen da Abstand doch recht groß und etwas nach oben versetzt. Hab mir nochmal BIlder meiner Ex-950er angeschaut und Blinkerposition ist mit dem KZH den ich dort verbaut hatte fast identisch wie ich das da hatte mit den Akras. Gab da keine keine Probleme - nur leichte Verfärbungen am Rand vom Nummernschild. Aber bei der V2 sind die Auslässe ja etwas weiter aussen, denke also das passt auch. Aber werde berichten wenn ich die Tage mal unterwegs war...

Hier mal auf die schnelle 2 Bilder mit KZH von Evotech RC (Italia). Winkel beträgt, ziemlich legale, 33Grad. Der Abstand Reifen zu Reflektor auf "Einfederweg" beträgt 19,5cm - also keine Gefahr...

Ducati gibt bei der V2 "Fahrfertig" (also nicht "trocken") ohne Kraftstoff das Gewicht mit 180kg an. Im KFZ-Schein steht "Fahrbereit" (heisst mit 90% Tankfüllung) ein Gewicht von 190kg - passt also. Bei der 950er hatte Ducati das "Trockengewicht" angegben mit 178kg. Bei meiner Ex-950er stand im KFZ-Schein (Euro5 Modell) "Fahrbereit" 202kg. Ergibt also ca. 12kg weniger Gewicht bei der V2...aber nachgewogen hab ich beide nicht 🤣

Der steht schon eine ganze Weile dort - immer mit dem roten Kästchen "nicht bestellbar" ... Den von Zieger hatte ich auf der 950er - war ganz ok. Ich hab mich jetzt bei der V2 aber auch für den von Evotech RC entschieden - sieht meiner Meinung nach wertiger aus. Vor allem die Kennzeichenbeleuchtung... Der von Evotech Perfomance ist wertig und finde den optisch sehr gelungen - in live gesehen. Ist aber einfach zu kurz und mir das Risiko zu hoch den "Leschi Effekt" 😁 zu haben......

Das ist der von Evotech RC aus Italien...

Kann ich auch so bestätigen - nach Vergangenheit mit ca 40.000km mit Hyper821 und 20.000km mit Hyper950 (Euro5) - und jetzt ein paar hundert km auf der HyperV2: Ich empfinde Fahrverhalten auch leichter, agiler, mehr Vertrauen ins Vorderrad, Sitzposition anders/besser... Auch hinsichtlich der DIskussionen um Fahrwerksdaten (Nachlauf usw.) ich glaube Schwerpunktlage, Sitzposition, anderer Hinterreifen macht die vermeintlich "trägere" Auslegung mehr als wett... Sound ist anders, mehr für den Fahrer (Ansauggeräusch präsenter), weniger für den Rest - was ich im Sinne der "sozialverträglichkeit" gar nicht schlecht finde (die 950er mit den Akras war mir schon grenzwertig). Und Optik ist sowieso jedem sein eigenes Empfinden - entweder gefällt oder nicht...

Ist auch meine - praktische - Erfahrung (beide nebeneinander in meiner Garage und zeitnah nacheinander bewegt): Die V2 ist gerade im Bereich "Schrittbogen" schlanker als die 950er. Dadurch, besonders bei meinen "nur 170cm, besseren "Bodenkontakt" trotz etwas mehr Sitzhöhe. Auch Sitzposition Fahrgefühl mehr Vorderrad orientiert und mehr SM like.

Leider bisher nur ca 50km geschafft - noch andere wichtige Termine 😑 Paar Stunden vorher noch mit der 950er unterwegs gewesen und da fällt einem auf beim ganz langsamen fahren das da jetzt ein Lenkungsdämpfer ist. Quickshifter ist super smooth, ganz anderes Klangbild (als die 950er mit Akra), mechanisch laufruhiger, deutlich mehr Ansauggeräusch Ansonsten gings "hypermäßig" fluffig um die Kurven, "gefühlt" bisserl mehr Druck im unteren Bereich (ganz oben darf ja noch nicht) - aber war erst kurz, ist alles noch neu und muss mal bischen eingefahren werden...

KZH selber bauen hab ich auch schon mal - damals bei der Monster 695 oder Multistrada 1000. Aber hier doch mehr Aufwand, da das Heck deutlich kürzer ist braucht es gewisse "Armlänge" (anders als bei der 950er) damit Rad genug Freiraum beim einfedern zum Nummernschild hat - und es halbwegs stimmig aussieht... Da hab ich aktuell nicht die Möglichkeiten selber was zu machen - also leider abwarten...