Silver Rider

Hm hm ..... ich habe garkeine Ölwanne. Ich müsste den Motor in zwei Hälften teilen. Habt ihr bei der 950er eine angeschraubte Ölwanne?

In der heutigen Welt, kann dein Geduldsfaden garnicht lange genug sein. Damit lebt es sich leichter/besser. Gerade im Umgang mit Menschen und Frauen . Natürlich hat alles auch seine Grenzen. Meine Mutter nannte mich als Kind/Jugendlicher immer das HB Männchen " wer wird denn gleich in die Luft gehen " Ich weiß nicht ob mir das jahrzehnte lange HB rauchen geholfen hat, oder ob es doch die Katze war Bin ich jetzt wieder ins OT gerutscht ? 😇 Grüße gerhard

Ist auch wichtig, dass es dran ist. Denn ist gut möglich, dass sich Bearbeitungsrückstände bzw. Dichtungsreste von der Motormontage im Ölsieb befinden . Denn dafür ist es da. Später genügt es bei jedem zweiten Ölwechsel das Sieb mal rauszunehmen. Ich habe neulich bei 75 T das Sieb "mal wieder " rausgenommen ...... hätte ich mir sparen können, da war garnix. Grüße Gerhard

Wo ist das Problem. In einem Motorradforum gibt es viele Menschen. Die einem sind mir symphatisch, andere wieder weniger. Hassen tue ich niemand ..... manchmal hasse ich meine Frau, denn die ist mir wichtig. Ein Forum ist " nur ein Forum " also nichts lebensnotwendiges. Ich kenne hier bis dato eh nur einen einzigen Menschen persönlich und viele andere vom Schreiben Wenn mir das Forum gefällt, bleibe ich. Wenn es mir nicht gefällt gehe ich. Da frage ich doch niemanden bzw. stelle es zur Diskussion. Ich finde sowas eher albern. Habe ich schlechte Laune - was bei mir sehr sehr selten vorkommt - fahre ich nicht Motorrad und gehe ich auch nicht in ein Forum Ärgert mich jemand ohne jede Not im Forum mit seinem Geschmarri ....... ignoriere ich das. Oder ich antworte so gut es geht sachlich. Grüße Gerhard

Das sehe ich nach dreißigjähriger Ölwechselerfahrung auch so. Ich habe vor Jahren auch mal über so nen Ölablasshahn nachgedacht. Aber letztendlich blieb ich bei bewährter Vorgehensweise mit der nötigen Sorgfalt. Natürlich habe ich auch mal ne kleine Sauerei, das kommt einfach mal vor. Aber was solls, ich wische es wieder ab und aus die Maus. Grüße Gerhard

Servus. Wenn du mit 40 14 zufrieden bist, hast du alles richtig gemacht. Aber ich habe mich Anfangs April schon gewundert ..... dass du am Ritzel kürzer übersetzt und hinten am Blatt wieder länger. Ich hätte hinten am Blatt einfach zwei Zähne mehr für Kürzer genommen und aus die Maus. Das ist nicht ganz so kurz Übersetzt wie nur ein 14er Ritzel. Übrigens bin ich all die viele Jahre bei meiner 1100er Hyper vorne mit dem 14er gefahren und hinten Serie. Letztendlich bin ich wieder auf ein 15er Ritzel und hinten am Blatt nur auf einen Zahn mehr. Das ist jetzt nicht viel kürzer als Serie, aber es taugt mir besser als vorher mit dem 14er . Mit diesem hat es mir im dritten Gang oft das Vorderrad gehoben wenn ich Vollgas gegeben habe. Ich brauche das nicht und die Karre rennt auch nicht mehr so schnell in den Begrenzer im 6. Gang Grüße Gerhard

Servus. Ich habe das gleiche problem mit dem Schutzgitter am Wasserkühler meiner Speed Twin. Diese Gitter sind primär ein Schutz für die Lamellen gegen Steine. Ich helfe mir so einmal im Jahr damit: Gitter abbauen und den Kühler mit Motorradreiniger oder Insektenentferner vorne einsprühen . 10 min. einwirken lassen und dann mit einem weichen Wasserstrahl nebst weicher Bürste alles von vorne gut fluten. Die Bürste sollte zwischen die Lamellen gehen. Von hinten so gut es geht, dem Ventilator macht das nichts aus, sonst dürfte ich ja auch nicht mehr imRegen fahren Ach ja, es ist auch immer viel feiner Sand im Kühler. Der geht schon raus wenn ich den Kühler mit der Faust am Rahmen abklopfe . Natürlich vor der Insekten Wäsche wenn alles noch trocken ist . Grüße gerhard

Nun ja, darum,schreibe ich ja auch ein kleines Sorry. Das gebietet schon der Anstand

Das geht schon mit so nen speziellen Haltebügel . Sorry merke gerade ich bin kräftig ins OT gerutscht .... Grüße Gerhard

Servus .....garnix An meinem Zubehör Kennzeichenhalter sind auch keine Blinker. die sind ganz woanders. In der Serie sind sienatürlich am KZ Halter ..... und nein ich gebe keine Handzeichen beim abbiegen. Das heißt manchmal doch bei Sonnenschein , weil meine vorderen Blinker im Spiegel serienmäßig sehr schwach leuchten . Aber kein TÜV hat sich bis dato daran gestört. Grüße gerhard

Servus .... das wäre das Eine. Aber letztendlich verändert ein längeres/kürzeres Federbein hinten, die gesammte Fahrwerksgeometrie schon nachhaltig. Mal zum Vorteil, mal zum Nachteil . Gut dran ist derjenige, der ein Längenverstellbares Federbein kauft welches man auf die jeweiligen Vorlieben/Bedürfnisse einstellen kann. Oder die Karre hat eine verstellbare Zugstrebe wie bei der Umlenkung meiner alten Hyper. Grüße gerhard

Servus .... welche Schrauben ? Das mehr oder weniger kippelige Kettenblatt selbst ist doch nirgendwo verschraubt. Ich würde sagen es ist eher schwimmend Grüße Gerhard P.S. Die Muttern am ketteradflansch/Ruckdämpfer werden mit 48 Nm fest gezogen und dabei sollte man es auch belassen.

Seitlich bisserle hin und her macht doch nichts. Vor und zurück darf sich das Kettenblatt nicht bewegen. Das tut es auch nicht bei meinen 80 T km alten Ruckdämpfern. Das seitlich Spiel ist mir aber auch schon bei 10 T km aufgefallen und es ist bis dato gleich geblieben oder so minimal vergrößert, dass ich es garnicht bemerke . Es gibt aber auch Unterschiede bei den jeweiligen Kettenblättern. Das Serienblatt hatte auch neu mehr Spiel als das bei 40 T km montierte Supersprox Alu Ich habe gestern mal wieder dangelangt seitlich wie schon immer, längs nix..... also alles gut und ich lasse die Karre immer wieder mal mit Vollspeed kurz über die Bahn laufen. Grüße gerhard

Aber überleg doch mal Lutz. das Kettenblatt selbst ist doch auf der Achse nur aufgefädelt und über die fünf Ruckdämpfer mit dem Deckel verbunden. Also nicht fest verschraubt Dieser Deckel/Träger ist verzahnt und hat eine starre Verbindung mit der Achse und er ist nur mit den Ruckdämpern verschraubt. Das sind dann sechs Punkte wo das Kettenrad nur aufgesteckt ist und axial garnicht starr bzw. völlig fest sein kann. Wenn da kein kleines Spiel vorhanden wäre würdest du dich schwer tun, dass kettenrad überhaupt zu montieren. Bei einer zweiarmschwinge mit den Ketteradträger nebst Dämpfer in der Radnabe und daran fest verschraubtem Blatt auf den Bolzen vom Träger kann natürlich sich das Blatt nicht bewegen wenn die Schraube der Achse fest gezogen ist. Bevor ich das Blatt auf die fünf Ruckdämpfer lege, streiche ich noch die Metallhülle der Dämpfer mit dem schwarzen druckfesten mos2 Fett von Liqui Moly ein Oder habe ich da jetzt einen Denkfehler ? Grüße gerhard

Doch gibt es aber. Bei meiner schon immer. Ist aber völlig harmlos und den Ruckdämpfern mit mehr oder weniges Spiel geschuldet. Ich kann mich erinnern, früher bei den zweiarmschwingen gab es dieses Spiel bei den Ritzel vorne. Vorsätzlich ! Mir ist sogar lieber ich habe am Blatt dieses kleine Spiel über die Ruckdämpfer . Einfach deswegen weil das Blatt dann bissel nachgibt, denn eine Kette arbeitet beim Fahren / Lastwechsel ja auch etwas seitlich. Auf die gute Funktion hat dieses seitliche Spiel jedenfalls keinen negativen Einfluss. Hundertpro nicht ☺️ Grüße gerhard

Ich sage es mal so ! Zwingend notwendig ist ein Motortuning nicht. Aber die Karre fährt sich damit halt bissel schöner. Einfach auch weil die Lambda deaktiviert wird. Ich weiß genaugenommen ist das nicht legal. Aber bei den vielen TÜVs hat es noch keiner bemerkt. Einfach deswegen weil es noch die beiden Umluft/Co Schrauben gibt und diese kann man für den Tüv auf mager drehen und danach auf markierter Stelle wieder zurück. Bei mir ist es ja der Termi Kit der ein Racing Steuergerät nebst Lufi Deckel beinhaltet. Natürlich säuft sie damit Benzin wie ne Kuh das Wasser - nicht unter 6 Liter - aber es bewirkt auch eine gute Innenkühlung . Was auch im Sommer für gesunde Öltemp sorgt. 90 Grad bei Überland ist die Regel und 100 Grad in der Innenstadt. Im Winter so ab 10 Grad plus muss ich den Ölkühler abdecken um überhaupt gesunde 80 bis 90 Grad Öl zu erreichen Dieses fettere Gemisch sorgt für weiche lastwechsel und insgsammt für einen schöneren Motorlauf bei unteren Drehzahlen. Denn ein jeder kommt mal aus der Kurve mit einem zu hohen Gang ..... und sie ist dann auch im dritten bei 2500 Umin noch gut fahrbar ohne zu ruckeln oder zu zuckeln wenn man sanft beschleunigt. Vollgas ab 3000 ist dann kein Problem Leider war diese Zubehör Option von Ducati performance meines Wissens ab dem Erscheinen der EVO vorbei. Da müsste man halt zu einem der vielen Spezialisten gehen wenn es denn überhaupt nötig wäre. Ich bin ja auch schon öfters die EVO gefahren und bis auf leichtes KFR bei niedern Drehzahlen ist mir Diesbezüglich nichts weiter aufgefallen. Ach ja, ist jetzt nicht soooo relevant, aber die alten 1100er hatten mit dem Termi Kit auch so um die zwei/drei PS mehr über dem ganzen Drehzahlbereich Kaufen bei Ducati geht nicht mehr, aber viele gebrauchte haben diesen Termi Kit bereits verbaut und ich würde dann diese immer einer anderen mit ohne vorziehen. Aber aufpassen ! nicht wenige haben nur den Termi Puff ohne Kit. Mit Kit steht im Display bei Zündung immer " Ducat performance Racing " oder so ähnlich. Von der 796 weiß ich nur, dass sie ein höheres Drehzahlniveau hat , aber auch saugut fährt. Ok, Unten Mitte fehlt halt der Wums der großen, aber ein Zahn weniger am Ritzel bekommt ihr auf der Landstr. sehr gut .....wenn die Vmax nicht sooo wichtig ist . Grüße Gerhard Kann denn Liebe Sünde sein ? ☺️

Nichts ist bei der 1100 / 1100 S einfacher als die Front und den lenker zu erhöhen gegenüber dem Serienstand. Gabel bündig Brücke drei cm nach unten und Spacer von der SP verbauen ..... und alles ist gut. Grüße gerhard

Zack ..... und schon steht sie auf dem Hauptständer. Ich hasse Hauptständer ohne Not. 🤣 .... und ja ich weiß 😉😉 Viel Spass mit der schönsten GS aller zeiten ..... Grüße gerhard

Ist mir in all den Jahren noch nie was aufgefallen und ich sitze ja durch meine Größe bedingt weit hinten. ....... und die beiden Topfe liegen eh hinter der Bank und nicht genau darunter. Das Krümmerrohr seitlich hat auch gebührenden Abstand zur Bank

Das gefällt mir ja auch an dieser Hyper. Aber fairerweise muss ich sagen, dass wegen dem fehlenden ABS mir schon einige Male das Herz in die Hosentasche gerutscht ist. Vor allem in den Alpen bei den hohen Pässen mit ihren unterschiedlichen Belägen nebst Asphalt wie poliert in/vor den Kurven Die MonoBlock mit den Serienbelägen beißen zu, als wenn dir einer eine Eisenstange zwischen die Speichen steckt . Besser wurde es mit den Belägen von TRW ( Luis) viel besser zu dosieren.

Ohweh ..... das ist jetzt 14 Jahre her. Schleifen schleifen und nochmals schleifen bis die Oberfläche völlig glatt ist. Dann polieren. Ich habe mit 240er Papier angefangen und mit 1200 er aufgehört Dazwischen drin die groben Unregelmäßigkeiten im Edelstahl mit nen Fächerschleifer/Bohrmaschine bearbeitet. Die siehst du aber erst richtig bei einer Zwischenpolitur mit AUTOSOL .... dann heißt es wieder schleifen bis es passt. Ich glaube ganz zu Anfang habe ich die gröbsten Unebenheiten im Stahl sehr sehr vorsichtig mit ruhiger Hand und einer Flex nebst Schleifteller 800 behandelt . Wenn du da nicht aufpasst, bist du schneller durch ..... als du Blaubeerkuchen sagen kannst Natürlich hätte ich die Teile auch zu einem Profi geben können. Aber ich wollte es unbedingt selbst machen🤗

Ja, aber deine Schwarzen gefallen mir schon auch. Nur sind meine pflegeleichter. Allerdings habe ich zwei Tage daran gefummelt bis meine Hände weh taten 😁 Grüße gerhard

Servus ..... so ist es. ☺️ Sag mal stört dich die Kante nicht an deiner Racing Bank ? Ich habe diese Kante vom Sattler eliminieren lassen weil ich immer so halb draufgesessen bin. Ok ich bin 1,90 Grüße Gerhard

Nein ist kein Öhlins. Die silberne Marzocchi Gabel wurde nur komplett privat von einem Öhlins Fachmann überarbeitet und bei dieser Gelegenheit gülden eloxiert. Grüße gerhard

Weder noch. Nur empfindliche - so wie ich einer bin - spüren den etwas rauheren Lauf vom 1100er gegenüber der 796. Aber auch den kleinen Unterschied zwischen der 1100 und der 1100 Evo Da macht es halt die Doppelzündung aus Auch mit dem Mapping ist das so eine Sache. Die 1100er hatte noch ein Marelli Steuergerät welches man durch ein Zubehör Racing Steuergerät ersetzen konnte und auch viele getan haben. Bei der 1100 EVo ging das nicht mehr. Sie hatte ein Steuergerät von Siemens. Bei der 796 weiß ich es Diesbezüglich nichts. Ich denke Alle sind gut. Kaufe dir diese welche am besten zu deinen Bedürfnissen/Vorlieben passt. Bzw. das beste Preis leistungsverhältnis besitzt. Ach ja, achte darauf, dass Sie im kalten Zustand gut anspringt. Max. nach drei Sekunden. Ist sie warm dann ohne jede Gedenksekunde also sofort. Ich liebe diese Karre 🤗 natürlich habe ich fahrwerksmäßig, optisch und motorisch einiges daran gemacht . Aber die 1100 EVO ohne SP in Serie meiner Kumpeline war auch saugut und stand in ihrer performance meiner in nichts nach. Ok, fast nichts 😉