Bednix

So, ich bekomm die m.view nicht zwischen Handprotektor und Griffe. Bei mir ist da um ca. 4mm pro Seite zu wenig Platz. ? Und auf der Außenseite kommt für mich nicht infrage. Wer neue m.view Spiegel sucht, ich hätte welche abzugeben. ?

Heute mal mit der Versys 1000 unterwegs gewesen. ?

Kawasaki ZX-6R Ninja Testfahrt. Und wie immer mit dabei: die GoPro. ?

@Revillo Ja, mir blieb ja nix anderes über. ? Die Optik taugt mir voll, die Verarbeitung wird auch stimmen und der Sound wird wohl besser werden. Irgendjemand muss ja ins kalte Wasser springen. ?

Ich hab jetzt die Zard Top Gun (zweites Bild) bestellt. Lieferzeit 4-5 Wochen. ? Ich werde berichten, wenn die Teile da sind. Hatte auch die S1 im Auge, aber irgendwie wann mir die dann doch etwas zu groß, zu lange. Bin gespannt, wie die Zard live aussehen und vor allem klingen. ?

Ich schwanke stark zwischen den SC1 und den Zard Top Guns. Interessant, dass der Sound deutlich besser wird, da die Endtöpfe bei den meisten Euro 4-Bikes nicht mehr viel zum Klangbild beitragen. Aber ich denke Fabians live-Eindrücke werden sicherlich stimmen. @faff Du hast nicht zufälligerweise ein Soundfile von deiner, oder?

Hätte einen Satz Fußrasten von der 1100 S Hyper hier. Sehr guter Zustand, schwarz pulverbeschichtet. Inklusive Soziusrasten. Keine Ahnung was man dafür verlangen kann/darf. Meld dich doch einfach per Privater Nachricht für Details.

Ich bin die 821 mal fast zwei Wochen an Stück gefahren, da kam sie aber erst neu raus. Die 939 bin ich - für mich persönlich - nur mal einen halben Tag gefahren. Auch zu kurz, um ein längeres Fazit zu ziehen. Die 1100 S hab ich halt in der Garage stehen und kenne ich wie meine Westentasche. Motorisch finde ich die Unterschiede ab der 821 gar nicht mal sooo groß. Klar, spürbar, aber nicht entscheidend. Ich finde man merkt die Unterschiede vor allem im Handling. Die 821 war gefühlt nervöser als die 939. Die 939 hat mich damals keineswegs so begeistert, als dass ich sie mir je hätte in die Garage stellen wollen. Die 950 - finde ich - ist eine echte Evolution der 1100er, während 821 und 939 für mich weniger radikal waren und teilweise sogar nicht ausgewogener als die 1100er. Die 950 - finde ich - ist eigentlich fast so spaßig wie die 1100er - nur eben stabiler. Ich würde sagen: Mit der 950er bin ich nicht schneller als mit der 1100er, ab ich fahr das gleiche Tempo entspannter. Die 821 fand ich damals besser als die 1100er - im ersten Moment - aber so richtig warm und schnell bin ich mit dem Eisen nicht geworden. Aber ich müsste sie jetzt - mit vergleichbaren Gummis - nochmal fahren, um ein ehrliches Fazit ziehen zu können. Da ich die Gelegenheit für den Test nicht hatte, habe ich mich mehr auf die 1100er fokussiert. ?

@KRT Sind bei der 950 nicht aus so Arritiernasen zwischen Lenkerende und Handguard? Ich nehme an, du hast die Spiegel einfach ganz außen auf den Lenker montiert und dann den Handguard von außen angesetzt, oder?

Ich hab meine Eindrücke zur Hypermotard 950 hier niedergeschrieben. ?

Gestern die neue Diavel ausprobiert. Interessantes Gerät. Eine Mischung aus Nakedbike und Cruiser. ?

Als Führerscheinneuling wollte ich eine Ducati Monster haben. Ging sich damals finanziell aber nicht aus, wurde eine Suzuki SV650, dann eine SV1000, zwei GSXR 1000 und dann hat es mit der Hyper 1100S endlich zur ersten Duc gereicht. Tja, mittlerweile sind es ein paar mehr geworden. ?

Schaut schon mal gut aus. Gibts wo weitere News dazu?

Danke. ?

Gestern mal die neue Bella etwas ausprobiert. Läuft gut der Hobel. ?

Hallo Leute, ich suche noch Sturzpads für meine Hyper 950. Evotech, GSG-Moto und die DP von Rizoma sind in der engeren Auswahl. Sind die Rizoma-Teile mit Kunststoffpad oder ist das alles Alu?

Hallo Leute, ich hab einen Haufen feine Hyperteile abzugeben. Passend für die 796 / 1100 / S / EVO und EVO SPs. Ich bin so frei und hau die eBay-Kleinanzeigenliste einfach hier rein: CNC Racing Klemmböcke CNC Racing Steuerkopfmutter CNC Racing gefräste Gabelbrücken GPT Ganganzeige 2-1 SC-Project Carbon Heckverkleidung Carbon Kettenschutz DucaBike gefräste Fußrastenanlage Echt-Carbon Verkleidung, Tankhälften, Maske, Ducati-Rot lackiert V-Trec Brems- und Kupplungshebel, rot, verstellbar, kurz CNC Racing Ritzelabdeckung, gefräst, rot eloxiert Carbon Hinterradabdeckung + Kettenschutz Carbon Fersenschützer Carbon Tankabdeckung Tankcover Carbon Benzinpumpenabdeckung / Cover / Neu DP Carbon Kennzeichenhalter Gebt Bescheid, wenn ihr aus dem Forum seid oder kontaktiert mich einfach hier über eine Private Nachricht. ?

Dachte ich mir auch, aber nachdem die Geometrie etwas geändert wurde, könnte es sein, dass die Federbeine auch anders abgestimmt sind. Hat da wer mehr Infos dazu?

Hallo Leute, mein Fahrwerksspezi (WiRo-Motorradtechnik, den Österreichern sicher ein Begriff) und ich würden gerne ein geiles Nachrüstfederbein für die normale Hyper 950 bauen. Voraussetzung: Vollverstellbar, mit Ausgleichsbehälter, optional vielleicht sogar mit hydraulischer Federvorspannung. Schwarz, rote Feder. Vermutlich von K-Tech, da die momentan echt geile Fahrwerksteile zu Top-Qualität bauen. Hätte wer Interesse an so einem Beinchen? Falls ja, würde ich mich recht rasch (noch im Juli) darum kümmern, dass wir da ein fertiges Beinchen hätten. Preislich kann ich leider noch nix sagen, aber ich schätze wir werden irgendwo zwischen 900-1200 Euro liegen. Das ist das speziell für die Hyper 950 bzw. sogar für euer Einsatzgebiet abgestimmt. Lasst es mich wissen, ich werde es auf jedenfalls machen lassen, aber wenn größeres Interesse besteht, geben wir da etwas mehr Gas. Ich will nämlich nicht bis Winter warten, wenn Öhlins und Co. mit ersten Beinchen daher kommen.

Neue Materialien erlauben gleiche oder punktuell sogar mehr Performance bei kompakterer (leichterer) Bauweise. Viel wichtiger sei aber, dass das Feedback besser sei, vor allem die Dosierung im Grenzbereich. Wobei die klar gemacht haben, dass das alles aus dem Rennsport Richtung Serie geht... siehe eben Panigale. Davor war der Trend große Kolben, heute soll es wieder eine Nummer kleiner besser sein. Vielleicht ist das auch nur ein Marketing-Gag, mir fehlt derzeit der Vergleich. Was aber definitiv gesagt wurde, ist, dass nur eine große Pumpe drauf machen (frei dem Motto: viel hilft viel) nicht immer die Lösung ist, weil eben bei zu kleinen Bremskolben die Dosierung schlechter werden kann, da sich der Hebelweg verkürzt. Ich wollte eigentlich nur wissen, ob auf dessen Basis eine 19er eventuell zu groß ist... sprich die Dosierung leidet. Und wenn ich lese, dass man nach dem Umbau erstmals ins ABS bremst, klingt es für mich danach, als würde sich der Hebelweg spürbar verkürzen.

Ich hab eine RCS 19 hier liegen und bin am Überlegen sie zu verbauen. Aber als ich neulich bei Brembo in IT war, wurde lange darüber gesprochen, dass es jetzt wieder einen Trend zu kleineren Kolben und Pumpen gibt. Ich weiß nämlich nicht, welche Bremskolbengrößen die 950er hat. Monoblock ist ja auch nicht Monoblock, da gibt es deutliche Unterschiede, die man nicht alle von außen erkennen kann.

@CubaLibreee hast du jetzt eine größere Bremspumpe dran?

Weiß ich. Aber hat die Hyper wirklich größere Kolben als die M50-Zangen?

Kann es sein, dass die 19er-Pumpen bei den neuen Modellen 939 und 950 für die Bremskolben in den Zangen eigentlich zu groß ist? So viel ich weiß, nutzen Panigale und Multi bei den M50-Zangen 17er Pumpen für ein besseres Feedback. Wie sieht das bei der Hyper aus?

Wisst ihr, ob man bei dem Arrow-Auspuff die seitlichen Verkleidungsteile am Heck nicht mehr verwenden kann? https://www.moto-sound.com/en/ducati-hypermotard-950/exhaust-moto-arrow-ducati-hypermotard-950-71552gp-71552gpi-gp2.html