Silver Rider

Kleiner Nachtrag. ☺️ Letzten Dienstag habe ich die neue Bremspumpe bekommen. Eingebaut und viele Male nach allen Regeln der Kunst entlüftet. April April .... kein Druckpunkt Bremspedal geht runder bis Anschlag. Abends dann einen Termin beim Dealer ausgemacht für 25. 3. 9 Uhr -also für mich mitten in der Nacht - denn ich war mit meinen Latein am Ende. Dann ging die Grübelei los, darüber was ich denn noch machen könnte. Also weiter versucht. Mal ganz normal über den Fußbremshebel, mal mit der Vakumpumpe , mal rückwärts über die Entlüfterschraube Flüssigkeit durchgedrückt .... nichts zu machen. Natürlich war die Zange tagelang und bei der Arbeit immer mit nen Gummi hoch oben und wurde immer wieder abgeklopft Da ich über eine unendliche Geduld verfüge, da ist mir auch mal unser Anthony eingefallen 😆😉 bin ich gestern zum Xten Male drübergegangen nachdem ich vorher über nacht noch den Fußbremshebel nach unten fixiert habe. Zuerst habe ich die Entlüfterschraube am Gewinde mit den Teflonband umwickelt weil da beim öffnen und saugen gern Luft gezogen wird. Dann habe ich die sauberen Kolben jeweils einem Tropfen Ballistol verpasst und viele Male mit den Daumen bis Anschlag rein und über das Pedal wieder fast ganz rausgedrückt . So zehn Mal bestimmt. Dabei natürlich immer den Füllstand vom Behälter beobachtet. Dann habe ich beim eindrücken der Kolben bis Anschlag mal die Entlüftungsschraube aufgemacht . Hobbala da kommen satte Blasen 😲 Das habe ich mehrmals bei beiden Kolben wiederholt und immer wieder Blasen. Dann klemmte ich ein Stck Holz zwischen die Kolben ....... Hurra ich hatte satten Druckpunkt so als wäre nie etwas gewesen.🤩 Ich habe quasi meine Bremszange über die beiden Kolben entlüftet,. nebst den zusätzlichen rein raus der Kolben Da muss sich eine große Luft Blase in der Zange versteckt haben welche auf den normalen Weg nicht ums verrecken rausging. Warum nur ist mir das nicht gleich am ersten Tag eingefallen ? Ich bin doch Rentner und habe deswegen bekanntich keine zeit 😁 Grüße Gerhard

Schön wars beim Franco . Als Italiener freut er sich natürlich wenn ich mit der Ducati komme und nur ich darf da parken 😁 Der Franco liebt dieses dumpfe bumbumbum wenn ich komme und weg fahre Ach ja, mit einen kleinen Bogen warens 20km in einer lauen Nacht. Grüße Gerhard

Sodele, nachdem ich heute noch Std.an meiner Bremse gefummelt habe ...... habe ich jetzt plötzlich Lust in die Nürnberger Altstadt auf ein Bier mit der Hyper zu netten Leuten zu fahren. Auto ist ein no go und U Bahn mag ich nicht Vielleicht fahre ich noch nen Bogen. 😄 War schon lange nicht mehr im Dunkeln unterwegs. Grüße Gerhard

So habe ich es schon öfters gemacht. Wenn ich heimfahre, geben die es für mich auch wieder auf. Wenn man natürlich jeden Tag in einem anderen Hotel übernachtet, ist das dann nicht möglich. Darum suche ich mir auch gerne einen günstig gelegenen Ort bzw. Hotel aus, von dem ich in alle Himmelsrichtungen meine Tages Unternehmungen starten kann. Fiss/Serfaus ist so ein Ort , da habe ich jedesmal nach der Tour zum Schluss nochmal ein kleines Highlight mit der Auffahrt. Oder auch nur mal Garmisch am Riessersee - egal, hauptsach Alpen

Servus Tolle Lösungen, aber ich bin zu alt für solche Gepäckorgien 😄 Sowas und ein Rucksack für den Mann muss reichen wenn ich mal ein paar Tage wegfahre. Grüße Gerhard Ach ja, und wenns doch mal für länger ist ...... sende ich ein Paket mit dem was ich brauche. oder ich nehme alte Sachen mit die ich nach Gebrauch unterwegs wegwerfe ..... weil ich mir dann was neues kaufe. 😎

Die 950er hat ja auch die kleine Achse ...... also müsste auch die Felge der 1100er passen. Die Maße sind ja die gleichen. Bei den Einarmschwingen mit der kleinen Achse wurden schon oft die Felgen zwischen den Modellen hin u. her getauscht . Vorne sieht es aber manchmal anders aus, das geht nicht immer plug and play

Das ist gut möglich Lutz. Aber ich lasse sie trotz Nichtgefallen dran. Einfach weil sie schon immer dran waren und ich ein komisches Bauchgefühl habe wenn ich sie weglasse. Ein einziges Mal habe ich sie beim Reifenwechsel weggelassen. Aber nach fünfhundert Meter bin ich wieder in die Garage zurückgefahren um sie schnell wieder zu montieren. ....... ja ich weiß, andere haben ne Hasenpfote in der Tasche oder Dinge um den Hals. 😄 Man muss nur feste daran glauben . Grüße gerhard

Servus ...... und mir gefallen diese ( meine ) Gabelfuß Protektoren überhaupt nicht. Die hat mir mein Dealer vor 15 Jahren mal drangeschraubt bzw. geschenkt. Aber ich lasse sie dran, einfach aus reinem Aberglauben. Weil ich bisher noch nie hingefallen oder umgefallen bin. 😌 Grüße gerhard

Bei meiner Hyper sind die Kleinigkeiten im Detail auch noch nie jemand aufgefallen . Macht aber nix, denn ich weiß es 😉 Ich habe zum Beispiel bei den beiden Gabelbrücken die Giesgrate entfernt. Ebenso die Rastenhalter und die Riser mit der Klemmung geschliffen Dann diese Teile im Ton der Gabelfüsse pulfern lassen .... also ein dunkles Anthrazit. Auch den schwarzen Gubellini Lenkungsdämpfer habe ich dann optisch angepasst . War alles eine Sauarbeit und nur die Löcher in der Lenkerklemmung habe ich mir vom Walz abgeschaut. Diese viele Arbeit ist auch der Grund warum ich die Hyper behalte. Von der Stange ist bis auf die Ducati Performance Teile kaum etwas. Wo ich selbst Hand anlegen konnte als Laie habe ich das gemacht. Vom Deckel des Kettenradträgers bis zum Kettenschutz unten an der Schwinge nebst Ritzelabdeckung. Ich wollte nicht kaufen, sondern die Serienteile befummeln. Ist ein Winterfoto nach dem neuen Reifensatz bissel einfahren und Montage vom befummelten Serieneckel am kettenrad. Ach ja, die Rahmenstopfen waren mal Teller für die Kupplungsfedern. An der Kupplung haben sie mir nicht gefallen. Grüße gerhard Aber meine schlimmste Arbeit mit unendlicher Geduld war vor 10 Jahren diese . Ich wollte es unbedingt mal selbst probieren - mit Bohrmaschine und beiden Händen - obwohl der Profi für nen Hunni ... 😄 Selber machen schafft Zufriedenheit und man lernt immer dazu.

Ach komm Anthony .... jetzt höre doch mal auf 🤣 Beim Motorradfahren selbst, musst du doch auch manchmal viel Geduld an den Tag legen, sonst wärst du schlecht beraten. Mache es dir beim fummeln/basteln doch einfach gemütlich. Die Vögel zwitschern, der Radio dudelt, der Nachbar sagt Hallo, Petra bringt nen Kaffee vorbei. Ich liebe es, denn diese Stunden gehören dazu. Ich nehme mir einfach die Zeit, denn diese zeit ist keine verlorene zeit. Wenn ich fertig bin, betrachte ich mein werk und klatsche vor Freude dreimal in die Hände. ...... und sage mir jetzt bitte nicht " du bist Rentner " Die haben ja bekanntlich am wenigsten zeit. Sorry für OT .... Grüße gerhard

Servus .....vielen Dank für die Blumen. 😌 Dein Kommentar hat mich jetzt schon bissel überrascht Grüße gerhard

Ich weiß jetzt nicht genau was du meinst ? Meinst du das Design meiner 1100 Hyper ? Ok, dass war mein Geschmack 2008. Ich mochte das Racing Design von Ducati - die weißen Felder mit güldener Umrahmung. Die Hyper SPs kamen nach mir . ich bin sicher Ducati hat von mir abgekupfert 😆😉 Oder meinst du meine Zahnriemen Abdeckung. Diese kannst du aber nicht verwenden. Ich habe mich schon öfters gefragt, ob ich das Heute noch so machen würde. Eher nicht, aber es ist halt alles gelackt worden und hat ein gewisses Alleinstellungs Merkmal bei den ersten Hyper 1100 .... und polierte Krümmer hat heute kein Mensch mehr. Aber damals habe ich mir halt die Mühe gemacht und bringe es nicht übers Herz das rückgängig zu machen - wäre eine Kleinigkeit. Grüße gerhard

Es ist nicht nur das güldene Fahrwerk. Es ist hier vieles sehr stimmig gemacht und diese Karre gefällt mir saugut. Schöne Räder am Motorrad sind wie schöne Beine an einer tollen Frau. 😎

Wichtig ist in diesem Zusammenhang vor allem kühle Luft für eine gute Füllung sprich mehr Drehmoment. Unter der Sitzbank ohne jeden Schnorchel nach außen vorne, wage ich das zu bezweifeln. Ich denke, dass der ganze Lufi Kasten durch Stauwärme gut aufgeheizt ist und sehr warme Luft angesaugt wird. Ideal ist am Lenkkopf vorne/oben wie bei der 1100 Hyper oder noch besser so wie bei der 916/998 .... da ist die angesaugte Luft vergleichsweise Kühl Der große Vorteil von einem Staudruck System ist nicht die höhere Menge der angesaugten luft, sondern eben die deutlich kühlere Luft. Das ist jetzt von mir nur eine Vermutung ! Ducatis laufen so ab 25 Grad bzw. im Sommer besonders gut. Ich denke das die Mono bei 20 Grad oder kälter spürbar besser läuft als bei bis zu 30 Grad im Sommer. Wegen ihrem baulich bedingtem ungünstigen Ansaugsystem . Ich merke das auch deutlich bei meiner Speed Twin mit etwa dem gleichen Ansaugsystem wie bei der Mono vorne unter der Sitzbank. Bei der alten Hyper merke ich da garnix egal ob 15 oder 30 Grad. Im übrigen sollte / müsste um eine Verbesserung über die Ansaugseite zu bekommen auch die Lambda im Steuergerät deaktiviert werden. Nur Auf dem Papier. Damals wurde gerne tefgestapelt 😉 In der Regel kam die 1100 Hyper am " seriösen " Prüfstand immer so auf 87/88 PS an der Kurbelwelle - mit Termi Kit waren um die zwei PS mehr. Grüße gerhard

Sehr geehrter Herr Anthony ...... Allmechd, da fragst mich jetzt etwas 🙄 Ich denke das kommt immer auf die Position Rasten - Fersenschutz drauf an. Sicherlich auch ob du schlanke Sportstiefelchen oder eher von der klobigen Sorte zu tragen beliebst 😎 Meine sind - obwohl von 2009 - noch wie am ersten Tag. Also frei von Kratzer. Ein/zweimal imJahr ein Pflegewachs, das genügt Anders sieht es mit dem Fersenschutz in Alu natur gebürstet bei meiner Speed Twin aus ..... das gibt es laufend mal kleine Spuren. Je wilder die Fahrt, umso mehr Spuren 😁 Speed Twin Kumpel von mir haben diesen Fersenschutz schwarz pulvern lassen und jammern 😒 Ach ja, ich habe ja damals viel in Carbon von Ducati Performance angebracht. Heck, Fersenschutz, Fender/Kettenschutz, Auspuff. Alles noch bestens. Ebenso die vielen Carbonteile in Serie bei der 1100 S . Damals war eh noch glänzender Klarlack angesagt. Ehrlich gesagt bin ich auch überrascht, dass dieses ganze klargelackte Zeugs noch immer gut aussieht .

Damals bei Erscheinen der Hyper 1100 war das Fahrwerk / Geometrie in Serie nicht der Weisheit letzter Schluss. Zu kippelig in Kurven usw. Zubin machte ein Angebot mit stärkeren federn und Gabel bis Gabelbrücke bündig nach unten durchschieben..... und was weiß ich noch alles, ist schon lange her. Auch hinten bekommt ihr eine stärkere Federrate sehr gut. Weil man dann über die Vorspannung genügend Negativfederweg fahren kann und die Karre hinten trotzdem nicht auf die Puffer kommt. Was sonst das Fahrwerk hinten verhärtet und für Unruhe sorgt. Wenn du das Bild vergrößerst kannst du die Bezeichnung für die härtere Öhlinsfeder lesen. Die feder hat so um die 120 Euro gekostet. .... und man ist gut beraten, die Finger von der verstellbaren Zugstrebe zu lassen. Das ist eine sehr delikate Angelegenheit. Die ist primär für Racingzwecke bei anderen Kettenblätter gedacht. Weil sich dann über den Exzenter alles verändert und damit kann man es wieder ausgleichen. Grüße gerhard Ach ja Spiegel , damals gab es diese Möglichkeit von Ducati performance. Heute ging das nur über den Zubehörmarkt. Ist natürlich auch Geschmackssache, aber ich wollteu.will das so unbedingt

Ich habe diese Beifahrerrasten von der Monster u.diversen anderen Ducati Modellen verbaut. Die passen mir gut u. kommen auch nen cm höher als die Serie, was wiederrum gut gegen aufsetzen ist. (ist ne Winteraufnahme mit nagelneuen Reifen 😆) Grüße gerhard

Ein Kumpel von mir, über zwei m. groß, hatte diese von LSL mal an einer 1100 Hyper verbaut. Das war aber vor über 10 Jahren. Mir waren sie an meiner Tiger Sport sehr angenehm. Aber an der 1100er Hyper setzte er mit diesen Rasten laufend in den Kurven auf. Deswegen rate ich dir davon ab. Schalt / Bremshebel müssen dann ja auch entsprechend tiefer und diese setzen dann auch gerne auf ohne nachzugeben. Ist in Serie schon etwas kritisch. Ich bin vorne mit der Hyper hoch gegangen nebst einer Feder mit höherer Rate, damit sie beim sporteln " nicht mehr " so tief einsinkt. Auch hinten wurde eine Öhlins Feder mit härterer Rate verbaut.

Wegen dem bissel Fender .....acht Wutanfälle ??? 😆

Servus Aus meiner Erfahrung und auch Erfahrungen diverser bekannter Triumph fahrer ist das MOTUL 7100 15 W 50, was die Schaltbarkeit der Getriebe betrifft, das Bessere. Ich fahre es auch in meiner ollen Hyper . Zwei schwören, dass mit dem 300 Motul sich das Getriebe nochmals besser schalten lässt. Ist aber teuer. dieses Road Racing Öl. Grüße gerhard

Wenn dieser Stecker getrennt würde ..... ginge nichts mehr. Das Steuergerät steigt aus. Oder er hat ein DP Racing Steuergerät bei dem die Lambda deaktiviert ist. Die Nr. 47 ist der Stecker für die Lambda. Der von dier gezeigte Stecker links unten über der Kupplung ... ist die Nr. 34 - Stecker für hinteren Bremslichtschalter Grüße Gerhard

Alles mögliche,von verschlissenen Ventilführungen , kein sauberes Ventilspiel und diverse Dinge mit dem Motormanagement bis zu ungleichen Drosselklappen. Ich wollte damit nur sagen: wenn sie kalt sauber anspringt und sonst auch gut läuft in der Warmlaufphase und überhaupt .... ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sie immer gut gewartet wurde. Kann aber auch an so etwas banalen wie verschlissene Kerzen oder falsch eingestellten CO Schrauben liegen - aber gerade dieses wird bei einem gut gepflegten Motorrad nicht vorkommen.

Diese ganzen Geschichten über ach so böse Werkstätten sind immer nur eine Seite der Medaille. Das kann man alles glauben oder nicht. Die Werkstätten selbst können sich hier ja nicht verteitigen. Ich könnte zbs. Geschichten erzählen über Kunden ..... da rollt es einem die Zehennägel von hinten auf. Das sind dann genau die, welche sofort ins Netzt gehen und fürchterlich über den Händler herziehen. Serlbstverständlich unterstelle ich den Hotic nebst seinen 3 DOC Präsis nicht das geringste. Mag schon so gewesen sein, schwarze Schafe gibt es überall mal. Aber generell finde ich es nicht gut über Werkstätten herzuziehen. Diese haben vielleicht eine ganz andere Sicht auf die Dinge. Es ist wie so oft im Leben .... es gehören immer zwei dazu. ...... und ja, auch ich hatte schon Ärger mit Werkstätten bzw. so manch Unverständnis . Trotzdem ! So wie es keine perfekte Welt gibt, keine perfekte Frau/Mann gibt, so gibt es auch keine immer nur perfekten Werkstätten Grüße gerhard

Servus Ich sags dir mal so ..... meine 1100 S ist von 2008 und hat völlig problemlose 75 T km drauf. Sie hat alle ihre PS noch beisammen und fährt wie am ersten Tag. Wenn ich sie verkaufen würde, täte ich sie mir selber wieder kaufen. 😎 Ducatis sind durchaus langlebig und bereiten keine probleme. Ich habe die vierte. Der alte 1100er Zweiventiler ist ein sehr zuverlässiger ausgereifter Motor. Vorausgesetzt die Wartung vor allem Ventile/Zahnriemen Ölwechsel wurden regelmäßig gemacht. Ich würde mir zuerst den Menschen der sie verkauft ansehen ...... dann erst das Motorrad. Ein guter Pflegezustand lässt allgemein Rückschlüsse zu wie er damit umgegangen ist. Damit meine ich nicht eine oberflächliche Auffrischung nur für den Verkauf, sondern du siehst es nur im Detail was Sache ist. Ach ja, wenn sie kalt schlecht anspringt bei guter Batterie .... lasse die Finger davon, es könnte eine Baustelle werden. Wenn er dir bei der Besichtigung eine warme Maschine hinstellt .... lasse die Finger davon. Grüße gerhard

Die Nr. 6 ist der Diagnosestecker zwischen Sicherungen u. Steuergerät unter der rechten Tankblende.