Silver Rider

Der 796 Motor läuft weicher, bietet aber nicht den Drehmoment Wums der 1100er . Du musst die kleine immer höher drehen um gut sportlich flott unterwegs zu sein. Ja, das war damals ein großes Thema bei der 1100 / 1100 S Aber halb so schlimm. Denn es lag auch an den unseeligen Britgestone BT 16 ( ohne Pro ) Alleine ein besserer Reifen und die Gabel fast bündig mit Gabelbrücke nach unten durchstecken nebst Vorspannung bis Anschlag und schon war vom kippeln nichts mehr zu spüren. Noch besser wäre zusätzlich Federn mit einer härteren Rate. Allerdings sollte dann ein lenkungsdämpfer verbaut werden bzw. wäre es ratsam dieses zu tun. Denn durch die Veränderung in ihrer Geometrie könnte sie so ab 170 in der Lenkung unruhig werden. bei der Seriengeometrie ist dieser Lenkungsdämpfer natürlich nicht nötig.

Neben den üblichen Dingen beim Gebrauchtkauf ......eigendlich nichts. Wenn dir die Hyper in ihrer Performance bei einer Probefahrt zusagt, wäre schon alles im grünen Bereich. Ich fahre die 1100 S seit 16 Jahren nebst 80 T km und hatte bis dato nicht die geringsten probleme. Sie fährt noch wie am ersten Tag . Die Evo ohne Doppelzündung läuft kleines bisserle rauer . Hat unten/mitte etwas weniger Leistung aber darüber spürbar mehr. Ich glaube mich daran erinnern zu können ab 5000 Umin geht die Post richtig ab.

Sorry Lutz, dass war mal vor 30 Jahren so. Die Karren waren oft untenrum kaum fahrbar und man tat das als Charaktereigenschaft liebevoll ab. Aber doch nicht bei den heutigen Ansprüchen die sich Ducati selbst auferlegt hat und sich ja auch teuer bezahlen lässt. Ich weiß noch sehr wohl wie meine 900 SS und meine 998 geruckelt und gezuckelt hat. Geliebt habe ich sie trotzdem . Aber heutzutage mit der modernen Elektronik nebst Drive by wire sollte man das schon in den Griff bekommen. Auch bei einem sportlichen Einzylinder . Ach ja, ich habe die Mono natürlich gefahren und sie hatte KFR wied Sau. Aber ich war dann in wenigen Min. Überland und alles war gut. Grüße gerhard

Servus ..... darum schrub ich ja Meine Hyper ruckelt bei 3000 Umin übrigens nicht, egal in welchem Gang bei konstander Geschwindigkeit. Aber die hat ja auch zwei Zylinder. Mir ist schon bekannt, dass ein Einzylinder in dieser Konfiguration wie ihn Ducati baut niemals bei tiefen Drehzahlen die Geschmeidigkeit eines Zwei/drei oder Vierzylinders haben kann. Trotzdem bleibe ich dabei " Ducati hat seine Hausaufgaben " noch nicht " perfekt gemacht Grüße gerhard

Servus ..... natürlich ruckelt und zuckelt sie bei 3000 Umin im dritten Gang bei 30. Aber das hat nichts mit dem bemängelten KFR zu tun. KFR hat sie dann im 2. Gang bei 4000 Umin. genauso. Dieses Ruckeln ensteht immer bei gleichleibender Geschwindigkeit - wie es in der Stadt oder im Kolonnenverkehr öfters vorkommt . Das können 4 oder auch 5000 Umin sein. Die Drosselklappen sind ja nur minimalst bis kaum geöffnet bei gleichbleibender niedriger Geschwindigkeit . Erst beim bisserle Gasgeben findet eine Anreicherung statt und das Ruckeln ist weg. Nur funktioniert das halt nicht so ohne weiteres im Verkehr. Gasgeben, bremsen, wieder Gasgeben ist reichlich blöde und bringt Hektik beim Fahren ins Spiel. Wenn ich eine Mono hätte, würde ich mir deswegen keinen Kopf machen. Ich bin sicher Ducati arbeitet daran und beim nächsten Service bzw. Scan wird automatisch ein Up date aufgespielt . Das wissen oft nichtmal die Dealer, denn Ducati hüllt sich da vornehm in Schweigen. Auch ist es möglich das sich dieses KFR mit der Zeit etwas von selbst legt. Das Steuergerät ist blöde, aber die Software lernt mit der zeit durch die verschiedenen Fahrumstände über ihre vielen Parameter dazu und speichert es ab. Ist wie wenn ich eine Woche in den Alpen immer in großer Höhe unterwegs bin . Wenn ich dann wieder auf 200 m zu Hause bin, dauert es auch etwas bis alles wieder rund läuft. Ist aber minimal u. die meisten merken das garnicht. Grüße gerhard

Also ich glaube, dass Ducati bei der Entwicklung der Software einfach seine Hausaufgaben nicht richtig gemacht hat. Oft wird um Kosten zu sparen ein bestendes Program übernommen und nur etwas angepasst. Wäre nicht das erste Mal und kommt auch bei anderen Herstellern vor. Am Motor Konzept alleine dürfte es nicht liegen . Meine Speed Twin mit Euro4 bzw. inzwischen Euro 5 1200ccm 98 PS 114 Nm bei 3400 Umin ruckelt bei konstander Geschwindigkeit in der Stadt nicht. Egal ob 30er Zone , 50 oder was auch immer . Aber nach einigen tausend km und wenn es ziemlich heiß ist ...... macht sie es doch. Ich mache dann einfach eine Adaption bei kalter Maschine in der Garage das dauert etwa 20Min. ...... und gut ist es für die nächsten vielen 1000 km Ob diese Adaption in Eigenregie bei der Mono auch möglich ist, weiß ich nicht. Aber sicherlich mit einem Scan beim Dealer im Rahmen vom Service. Grüße gerhard P.S. meine olle 1100er mit Racing Steuergerät (illegal) ruckelt nie und hat weiche Lastwechsel. Trotz erleichterten Schwung.

Sicherlich ist das so. Aber auch ganz banales wie eine Kette mit zuviel Durchhang begünstigt bzw. verstärkt das ruckeln bei konstander Geschwindigkeit. Normalerweise sollte das KFR heute mit Drive by Wyre kein Thema mehr sein . Aber 660ccm auf einen Zylinder sind halt diesbezüglich nicht so ideal. Ich würde es auch rein versuchsweise mal mit einer Iridium Kerze probieren. Die macht nen heißeren Funken und das könnte bei großen Flammmwegen für eine bessere Verbrennung sorgen. Grüße gerhard

Ich verstehe die Gepäckler bei der Mono nicht, gibts den keinen mehr , der noch mit nen TRS und nen Rucksack am Buckel fährt . Das genügt mir für drei vier Tage. ☺️ Ein Gepäcksystem für die Hyper ..... never ever. Aber Gepäcksystem bei meiner Tiger 955 .... immer gerne. Auch für drei bis vier Tage.

Ein Blümchen wäre auch nicht schlecht 🥰 und würde ihr stehen. 🤗

Servus. Ich hatte ja auch neben meiner 998 und Paul Smart mal ne GS 1150. Diese hat mir perfekt gepasst und viel Freude bereitet. Alt habe ich mich mit ihr aber nicht gefühlt .... obwohl ich schon fast 60 war. ☺️ Im Gegenteil, sie brachte mir beim Motorradeln trotz nur rund 80 PS vieles wieder näher, was mit meinen anderen beiden fast schon in Vergessenheit geraten war. Auch schätzte ich ihre enorme Wartungsfreundlichkeit, bei der konntest deine Ventile mit Bordwerkzeug noch am Straßenrand einstellen. 😉 ...... und mit viiiiel Gefühl und Erfahrung die Seilzüge der Drosselklappen gleich mit . Viel Spass mit deiner GS auf deinen Reisen. Grüße Gerhard

Toll toll, ich beneide dich. 🤩 Aber die Badesaison habe ich heute mit der Ducati auch eröffnet. ....... und ja ich war bis zum Hals im noch sehr kalten Wasser. Die Hyper stand am Parkplatz, da gabs nix zum fotografieren Einfach herrlich Grüße gerhard

Genau Lutz ,und wenn dann einer wie der @mabou950 daherkommt und in der Schweiz ganz ganz schnell fährt oder meinetwegen auf der Rennstrecke ..... ja dann würde auch der Kardan bei 35 T die Grätsche machen 😇

Das ist mir schon immer klar Lutz, dass der Kettensatz mit nen guten Öler wenigstens ein Drittel länger hält ☺️ Aber ich will trotzdem keinen. Weil kettenpflege nach der Fahrt für mich was meditatives hat und einfach beim Motorrad dazu gehört. 😁 Ich hatte schon dreimal Kardan ...... toll toll, aber da hat mir einfach auch was gefehlt 😇 Grüße gerhard

Was weiß ich warum meine so lange gehalten hat. Ich habe sie halt bei 35 T reine Landstr. Km selbst gewechselt weil sie sich immer mehr ungleich gelängt hat. und sie sich seitlich schon gut biegen ließ. Kommt ja auch auf die verwendete kette drauf an. Da gibt es schon Unterschiede. Ich hatte und habe die vergleichsweise schwere enuma 525 MVXZ2 (suber verstärkt) mit gelochten Innenlaschen. Ich achte auch immer auf den richtigen Durchhang , nicht zu straff, nicht zu locker und immer gemessen nach der Fahrt bei heißer Maschine unter Fahrerbelastung nebst in die Feder ziehen. Nur das ist für mich relevant . Bei kalter Maschine am nächsten Tag ist die kette immer deutlich lockerer . Warum das so ist,weiß ich auch nicht. Sorry für OT , es geht ja eigendlich um Übersetzung für die 796 ..... Grüße gerhard

Servus. Ich habe mir beim letzten Wechsel dieses hier gekauft. Ist wie Serie und zum Teil in Alu. Also nur der schmale Zahnkranz ist Stahl. Passt ohne jede Probleme plug and play https://www.kettenmax.de/passend-fuer-ducati-kettenrad-stealth-39-40-41-42-43-zaehne-525-gold-rot-schwarz-silber-rst-755-52-44125.html?c=3 Der Deckel ist Serie. Ich habe mir diesen nur selbst etwas ausgeschnitten und sauber verfeilt nebst mit reinem Aluspray lackiert. Grüße gerhard P.S. diese kettenräder sind so gut, dass ich nach 35 T km die zweite Kette/Ritzel montiert habe ohne das kettenblatt wechseln zu müssen. Es war an den Zähnen wie neu . Natürlich entsprechende Pflege und weiche Fahrweise vorausgesetzt . Schnell geht immer 😉

Das war klar, wenn du dir sowas kaufst. Hast aber dann den Vorteil, immer nur " Das günstige Kettenrad " ersetzen zu müssen. Der Adapter bleibt. So ein Serienkettenrad in Stahl kostet viel mehr als so ein Ersatzkettenrad in Alu vom Zubehör. Aber ob dein kettenrad jetzt auf Adaptervon zwei verschiedenen Hersteller passt .....weiß ich jetzt auch nicht . Ich würde mich nicht darauf verlassen und immer beide Teile von einem hersteller nehmen. Grüße Gerhard

😏

Nein, sind sie nicht . Ich habe noch nie eine Ducati bereits von fünf km Entfernung gehört. Aber ich höre öfters kreischende Vierzylinder und sehr laute Harleys von fünf km Entfernung wenn ich in aller Ruhe im Grünen meinen Kaffee trinke. Nur mal am Rande und es hat mich wahnsinnig gefreut und auch bestätigt. Vorige Woche kam eine alte Dame mit Stock an mir vorbei als ich gerade meine Hyper am parkplatz in der City abstellte . Sie strahlte und sagte nur " was für ein toller Sound " Ich habe die legale termi mit Eater aber halt bei 80 T schon ziemlich ausgebrannt . Ok die Eater sind italienische im Durchmesser fünf mm mehr und die lautstärke ist sehr dumpf und max. mittelig laut. Keinen der vielen TÜVs oder Polizisten hat es bis dato gestört. Also mache ich mir auch keinen Kopf bei Drehzahlen zwischen 2000 und 5000 Umin. wo bei der 1100er die Musik spielt. Denn Ducatis kreischen nicht, sie haben einen molligen warmen Ton. Grüße gerhard .... der auch zu den 95 % gehört 😉

Also mit tollen Schräglagen fühlt sich niemand gestört. Dazu braucht es auch keine hohen Drehzahlen. Aus gutem Grund sind mittlere besser. Rowdies gibt es doch in allen lebensbereichen, sogar in der U Bahn und leider auch immer mehr bei den Radfahrern. Motorradlärm lässt sich auch in der Legalität beim fahren leider nicht vermeiden. Es wäre schon mal gut, wenn manche ja inzwischen schon viele, endlich mal begreifen würden. dass ihr Motorrad auch einen leerlauf besitzt. Wilde Gasstöße beim einrollen auf dem Parkplatz. Wilde Gasstöße nach dem Anlassen noch im Stand vor dem Wegfahren. Das hat nichts mit einem Kurzen zu tun sondern eher mit pubertärem Getue. Motto: hört ihr mich auch alle und sehr doch bitteschön auch her . Es lebe die Eitelkeit. Grüße gerhard

Servus Christian. Ich sah gestern Nähe Schwäb. Hall auch dieses besagte Schild. ich habe sofort Gas rausgenommen u. bin in die Senkrechte gegangen .... es kam nach 200meter tatsächlich ein großer Ölfleck. Aber leider bleiben diese Schilder gerne länger stehen als nötig ist. Warum wohl ? 🤣 Oder sie werden sicherlich manchesmal nur aus einem Grund aufgestellt , zbs. weil sich niemand an 50 kmh Schilder hält , aber sehr wohl an die Warnung mit dem Ölfleck Sprichwort ! wer einmal lügt, den glaubt man nicht. Nicht auszudenken wenn man nicht mehr glaubt und dann doch 😵 Mir kosten diese Schilder inzwischen nur ein leises verständnisvolles Lächeln ..... wenn ich feststelle, die Straße ist sauber und ich mich danach gerichtet habe. Grüße gerhard

Ich bin heute mal ganz spontan , nach zwanzig Jahren, wieder zur Löwensteiner Platte gefahren um einige schwäbische Triumph Kumpel zu treffen. Hat mir richtig Laune gemacht . Gegessen haben wir in Lauffen. Fahrerisch kam ich nochmals so richtig auf meine Kosten als ich von der A 81 / A 6 kommend bei schwäb. Hall die Bahn verlassen habe und herrlich flott über Langenburg Kirchberg Roth am See nach Rothenburg zum Kaffee gefahren bin. Ab da ging es weiter über kleine Str. Dörfer nach Nürnberg. Bei mir wie immer ohne Navi mal mit einem Blick auf die Karte und Wegweiser gibts ja auch noch. Waren 380 km und es war ein richtig schöner Tag bei viel zu hohen noch nicht gewöhnten Temparaturen. Grüße gerhard

Äh ....jain Klaus. 😉 Ein gutes Landstr. Fahrwerk, wurde ja nicht erst Heute erfunden. Das gab es auch schon vor 20 Jahren u. früher. ....... und was die Elektronik betrifft ! Ohne Diese wären die heutigen strengen Abgasnormen bei sehr guter Fahrbarkeit nicht möglich. Dergleichen die vielen Hilfsmittel beim Fahren wie ABS,TC, Quickshifter und was weiß ich so alles bis zur Konnektivität. Aber ich kenne nicht wenige, die wollen und brauchen das Alles garnicht. Sie wollen lieber Motorrad pur ohne jeden SchnickSchnack. Natürlich bei dementsprechend günstigeren Kurs. Ich würde eher sagen " die Hyper 796 ist anders und in der Summe ihrer (Fahr) Eigenschaften keinesfalls veraltet. Veraltet ist lediglich die Konstruktion ihres Motors der noch von der seeligen Pantah von Ende der Siebziger abstammt weil Zweiventilig und Luftgekühlt . Aber auch das muss was die Fahrbarkeit und vor allem die Emotionen betrifft kein Nachteil sein. ich sage es mal so. Die olle Hyper 796 ist eine Ducati zum Lieb haben und die Mono benutzt man und tauscht sie bald wieder gegen was Neues und Besseres ohne mit der Wimper zu zucken. . Würden sie gegeneinander auf dem Track antreten hätte die Alte in Serienkonfiguration keine Chance gegen die Mono . ....... und bei der genußvollen Fahrt über die Landstraße in herrlicher Gegend, ist " höher,schneller,weiter " nicht unbedingt das Primäre - gerade auch in der heutigen zeit mit immer mehr Sanktionen gegen uns Motorradfahrer. Grüße gerhard

Aus der Ferne ein Ding der Unmöglichkeit das zu lokalisieren wo das Wasser genau herkommt. Trotz Bild. Ist wie mit Öl, da wo man es sieht, bzw. Spuren sind, kommt es nicht unbedingt her.

.... und auch damals vor 35 Jahren wussten wir schon, dass nur die Vergrößerung des Reinluftraumes wirklich etwas bringt. Aber oft mangels Bauraum nicht möglich ist. Wir wussten auch , dass so Manches am/im Luftfilterkasten für beruhigte Luft sorgt und damit für eine gute Füllung bei niederen Drehzahlen nebst voll geöffneten Drosselklappen. Andererseits war uns aber auch wichtig, dass die Karre röhrte wie ein Hirsch, was uns den leistungsverlust verschmerzen lies. Weil wir auch vor lauter Freude darüber diesen oft garnicht bemerkten. 😄 Auch ein lauter offener Auspuff suggeriert oft mehr Leistung , owohl nicht vorhanden eher im Gegenteil. Weil die perfekt abgestimmten Gassäulen darunter leiden. Ein kleines Beispiel. wenn ich an meiner Hyper vom Termi ohne weitere sonstige durchdachte Maßnahmen nur die Eater entferne, brüllt sie wie Godzilla . Aber das Gemisch magert trotz Motormanagement leider dadurch ab . Auch die Vergrößerung vom Lufteinlass funktioniert nur deswegen gut, weil zugleich ein anderes fetteres Steuergerät verbaut wird. Es ist eine große Kunst der Ingenieure alles vor und nach dem Verbrennungsraum perfekt abzustimmen und dabei eine ausreichende Innenkühlung zu beachten. DurchLetzteres leben die Motoren auch länger. Grüße gerhard Grüße gerhard

Servus .....probiere diese Stahlpolitur aber erst mal an versteckter Stelle. ich befürchte, die Flecken gehen damit sicher weg ..... aber du hast dann helle glänzende Flecken am Krümmerrohr. Sollte es so sein, dann musst du halt Alles damit behandeln damit es nicht komisch aussieht.