superfour

Honig für die Ohren (und interessanter Startvorgang)

„Das letzte Hemd hat keine Taschen“ wie mein Freundlicher zu sagen pflegt...

Mein Dealer hat auch vor langer Zeit mit Kawa angefangen und irgendwann Duc dazu genommen. Ergänzt sich meiner Meinung nach gut, weil die beiden Marken doch recht unterschiedlich aufgestellt sind.

„Das Getriebe wurde überarbeitet, um das Einlegen des Leerlaufs im Stand zu erleichtern und die maximale Präzision bei der Gangwahl zu gewährleisten. Dabei wurde die gleiche technische Lösung wie bei der Monster und bei der SuperSport 950 übernommen. Das System sieht vor, dass die Schalttrommel auf Lagern rotiert, was eine Bewegung mit reduzierter Reibung ermöglicht. Außerdem ist die Schalthebelfeder stärker vorgespannt, um zu verhindern, dass das System in den Zwischenpositionen im Leerlauf verharrt, was zu einer höheren Präzision führt.“ Der Unterschied ist deutlich spürbar. Das Getriebe meiner E4 Hypermotard 950 hat sich eher hakelig und teilweise recht hart schalten lassen. Das war auch meine einziger Kritikpunkt an dem Ofen. An meiner aktuellen E5 SuperSport 950 ist das Getriebe ein Träumchen. Hoch und runter butterweich und präzise – ob mit QS oder ohne.

950 SP, MY 23, mit vollem Tank 200,9 kg:

Wer kennt es nicht...

„Jugendsünden“ von Ende der 80er bis Mitte der 90er Jahre: 86er XLH 1100 und 69er FLH.

Banause 😉

Lecker! 😍

Leichte Kratzer konnte ich auf dem Display meiner verflossenen 950er Hyper durch das Aufkleben einer Display-Schutzfolie unsichtbar werden lassen. Genau diese hier: https://www.polo-motorrad.com/de-de/smart-engineered-cockpit-schutzfolie-entspiegelnd-fuer-ducati-tft/5744201000001010/pdp