Hotic

Wir machen es der Ente momentan viel zu leicht - egal wie das Thema lautet, er streut einfach einen der berühmten Forums-Triggerpunkte (hier meine Favorites: "Supermoto", "Geistiger Diebstahl" und "Die S1 ist nicht laut"), versehen mit einer persönlichen Beleidigung und schon springen wir drauf an. Lasst uns doch mal die Trigger gegen Codewörter austauschen, vielleicht sind dann die Diskussionen bald beendet. Hier meine Vorschläge: - "Supermoto" gegen "Spielzeug" - Beispielsatz: Mein Mopped ist voll Spielzeug, deins Nakedbike - "Geistiger Diebstahl" gegen "Lutscher geklaut" - Beispielsatz: Wenn du nochmal meinen Lutscher klaust, zeig ich dich an - "Die S1 ist nicht laut" gegen "Vuvuzelas nerven mich nicht" - Bespielsatz nicht erforderlich😂 Für mich würde das funktionieren😂 So und jetzt wieder ernst 😉 Variante 2: Die Ente ignorieren - alleine wenn ich den Beitrag oben lese, stellen sich mir mehrere Fragen .... die sich leider nicht immer auf Motorräder beziehen. Sorry für die Ehrlichkeit

Mir gings genau anders rum - beim ersten Mal fand ich ihn wahnsinnig geil und er ging mir mit der Zeit immer mehr auf den S.... 😂

Das würde nur dann was helfen, wenn man gezielt in den Unterrubriken sucht - jemand der öfter im Forum ist, orientiert sich nach den Varianten, die im Thema genannt werden. Ich bin großer Fan von "Suche nach Begriff" da finde ich schneller, was ich will, als das ich immer mehr Unterrubriken durchforste. Und ich schaue selten nach, in welcher Unterrubrik sich jetzt ein Thema versteckt - wird es einmal falsch eingegliedert findet man es nicht mehr - außer mit Stichwortsuche 😉 Aber da hat jeder seine Vorlieben - normalerweise gibt es immer ein Modell, dass überwiegend "besungen" wird und das ist aktuell die Mono. Insofern bleibt der Überblick mMn. auch vorhanden ohne mehr zu machen.

😄Hätte ich mir eigentlich denken können, dass ihr euch kennt! Hubi ist ein Erlebnis - ich mag ihn sehr gern, ob als Schrauber oder im Biergarten. Immer wieder schön. Ventile einstellen macht er noch bei den 2-Ventilern. Bei den 4-Ventilern sagt er selber, lässt er die Finger von.

An das Aus der Desmodromik glaube ich nicht. Ich denke bei der Multi V4 war es ne Kosten und Marketingentscheidung (geringere Kosten, bessere Haltbarkeit...blabla) Beim Testastretta ist die Desmodromik a) schon entwickelt, b) bei nur 2 Zylindern auch nicht so ein immenser Kostenfaktor und c) will man sich mit dem Motor weiterhin breit aufstellen - eventuell sogar die Lücke zum ausgemusterten Superquadro etwas schließen, dafür ist die Desmodromik weiterhin sehr gut und marketingtechnisch sogar wichtig.

Kleines Trainingslager für unsere Harztour gestartet. Gestern mal die Zillertaler Höhenstraße unter die Räder genommen. Zum schnellen Fahren viel zu schmal, Asphalt wechselt alle 100m zwischen extrem aufgebrochen, Schotter und tatsächlich fahrbar - daneben noch Nebel, nasse Stellen und als Highlight Zwangspause wegen querender Kühe. Das ist mal ne Tour für echte Genießer - viel Natur und grandiose Aussicht. Hammer - echt empfehlenswert. Unterwegs noch die Familie im Murmeltierland aufgegabelt und den Töchtern mal wieder das motorisierte Fahren nahegelegt 😄 Danach bin ich als Ausgleich mal schnell den Gerlospass hoch und wieder runter 😄

Um das Thema mal wieder etwas zu befruchten und die Skeptiker zu beruhigen - hier ein Bild der neuen Pani V2

Nein kein Widerspruch - die Panigale V2 und Streetfighter V2 haben einen anderen Motor als Hyper, Monster, Multi-V2, Supersport und DesertX. Der Superquaddro (so heisst der Motor der Pani und SFV2) wird nicht weiter gebaut. Es soll aber wieder einen "kleinen" Supersportler unter der V4 mit nem V2 geben. Ich hoffe, dass sie den 937ccm Motor aufrüsten, dass er um die 120-130 PS hat und damit eine Panigale bauen. Die wäre von der Leistung ähnlich der neu erscheinenden Supersportler von KTM und Yamaha R9 und damit ein ideales und günstigeres Wetzeisen für die Landstraße Der V2 mit 937cm wird für Euro 5+ umgerüstet und dabei wird ein Großteil der Palette mit dem Motor überarbeitet. Aktuell ist die Hyper schon wieder 5 Jahre im Programm und hat noch ne ältere Motor-Konfiguration als die Monster, Multi und DesertX (sieht man am Kupplungsdeckel). Die Frage ist daher, macht die Hyper die Umrüstung noch mit oder fällt sie aus dem Programm.

😄 Hab ich gar nicht gelesen! Ja, der Chef ist sehr speziell, aber immer wieder lustig. Hat mir mal ein Elektrikproblem an der 1100er gelöst, bei dem er ne Woche lang das Teil zerlegt und gesucht hat. Am letzten Tag kam früh ne whatsapp - "Nimm dir bitte zwischen 10 und 11 nix vor, wenn se bis dahin nicht funktioniert, musst du schnell sein, sonst zünd ich sie an" Er hat das Problem gelöst und ich hab nach ner Woche basteln und suchen nur 500 € gezahlt und er hat mir Bilder geschickt - das Teil war wirklich komplett zerlegt

Ich bin sobald ich aus irgendwelchen Gewährleistungszwängen raus bin, immer bei der Motorradschmiede in Hip - hat mir auch schon öfters den A... gerettet. Dein Meisterbetrieb seit 1994 - Motorradschmiede Hip

Die Hintergrundinformationen und Gerüchte gehen in die Richtung: - der Motor der alten PaniV2 wird nicht weiter gebaut oder weiter entwickelt - Der Motor der Hyper wird weiterentwickelt und Euro 5+ - fit gemacht - Modelpalette mit dem "kleinen" V2 wird stark überarbeitet, daher ist noch die Frage, ob eine neue Hyper kommen wird - die Pani-V2 bekommt eine Nachfolgerin (mit V2)- hier ist aber noch nicht klar, in welche Richtung diese gehen wird, ob wieder ein Hochleistungs-V2 kommen wird, wie bislang oder sie den Weg von KTM und Yamaha gehen und den kleinen V2 auf 120-130 PS bringen und somit einen Landstraßenrenner bringen. Was ich tatsächlich besser finde. So wie Audi die letzten Jahre agiert, glaube ich, dass auch der neue Renner den kleinen V2 bekommt - vielleicht mit ein bisschen mehr Leistung

Fahrstil, Motorenabstimmung der BMW - keine Ahnung. Der Reifenschaden in Most war ja ein Fehler von Pirelli, wenn mich nicht alles täuscht. Mir wäre jetzt bei Toprak nichts besonderes aufgefallen - im Gegenteil, die Ducs haben in Portugal am Ende stärker ausgesehen und die Lücken zugefahren.

Absolut, wenn man sieht, wie oft man bei Ducati Drehzahlen verringert hat, hätte hier schon längst was passieren müssen. Auch hat man gesehen, dass das Mindestgewicht eigentlich nur eine Benachteiligung von Bautista ist, aber ich glaube momentan ist das ne politische Entscheidung. Zum einen bremst man Ducati aus, man sorgt für nen anderen Weltmeister als Bautista und man zelebriert, dass erstmals BMW um ne Weltmeisterschaft kämpf ...und man muss berücksichtigen, dass nur Toprak auf der BMW gewinnt, sonst keiner. Meiner Meinung nach ist es verdient. Er ist im Augenblick der stärkste Fahrer in der WSBK, der eine Fahrzeugbeherrschung hat, wie kaum ein anderer.

Bautista-Entscheidung ist so gut wie gefallen. Er wird wahrscheinlich nen 1+1-Vertrag bekommen und somit nächstes Jahr noch auf der aktuellen V4R dabei sein, für das Jahr drauf soll es eine Option geben. Leider ist Bautista ein Opfer der permanenten "Chancengleichheit" in der WSBK geworden. Ich finde es zwar grundsätzlich gut, dass das Reglement zu Chancengleichheit immer wieder angepasst wird, die Bautista-Regeleinführung (Mindestgewicht für Fahrer und Motorrad) war ein Schnellschuss, der nach hinten losging - siehe Tobraks Alltime-Record mit 13 Siegen am Stück. Ich mag derzeit die WSBK, weil sie für mit ein Gegenentwurf zur MotoGP darstellt. Während bei der MotoGP das Fahrerkonzept (junge Fahrer selbst aufbauen und zu Champions zu machen und keine Stars einkaufen), 2 potentielle Weltmeister, ein langjähriges Kundenteam (Pramag) und 2 Startplätze zugunsten von MM geopfert wurden, ist die WSBK so die Wohlfühloase für Ducatisti. Beliebte aber ausgediente Fahrer kämpfen um Siege (Iannone, Petrux, Bautista und nahezu ewig Chaz Davies), ein megatalentierter junger Fahrer (Bulega) wird an die Meisterschaft herangeführt und es herrscht eine gute Chancenausgewogenheit (abgesehen von Toprak) unter den Herstellern.

Hallo Stefan, wie gesagt, ich lade meine Bikes im Bedarfsfall auf und fahre sie hin. Am Besten mal direkt nachfragen. ...und ja, das ist der Händler. Ist Partnerhändler vom DOC Regensburg und die schwören auf den. Hab den Chef von Ducati Ingolstadt (Harry) schon öfter auf Veranstaltungen von den Regensburgern getroffen, hat immer einen guten Eindruck gemacht.

Ich nehm da den Hänger

Viele sind beim Andi Schilling oder beim Ducati Ingolstadt

Es ist echt schade, aber leider wiederholt sich das Muster beim Feser immer wieder. Wir (DOC Mittelfranken) haben den Feser sogar als Partnerhändler und reden seit einem Jahr mir Engelszungen auf ihn ein, dass Qualität und vor allem die Kommunikation der Werkstatt mit dem Kunden viel besser werden muss. Leider zeigt dein Fall, dass sich hier nichts tut. Von unserem Verein (immerhin 100 Mitglieder in und um Nürnberg) gehen die wenigsten zum Feser😒

Bei dem Artikel muss man aber auch echt gewaltig aufpassen - Motorrad verfällt leider mal wieder in die alten BMW-Groupie-Zeiten zurück. Sie schreiben, dass die M1000 da schon alles für den Basispreis mit drin hat - das stimmt aber einfach nicht. Auch hier kostet das Performance Paket nochmal 6000€ Aufpreis und dann gibt es diese exorbitant teuren Rennteile einfach nicht bei BMW, wie Trockenkupplung, Rennauspuffanlagen und Carbonfelgen - zeihen wir die mal ab, dann dann vergleicht man 41000 zu 38000 und dann sieht die Welt schon wieder ganz anders aus. Richtig schlechter Artikel gerade mit den Ducati-BMW-Vergleich. Dass Ducati für ein Paket aus Kennzeichenhalter, Brems- und Kupplungshebel, Tankdeckel und Vibrationsdämpfer 1.300 € verlangt - Holla, die Waldfee

Motorradonline wirft gerade ein paar nette Spekulationen um neue 698-Modelle ins Netz: Ducati Enduro 698, Rallye-Version, 698 Monofighter & Marianna | MOTORRADonline.de

Auf der WDW gesehen - Akrapovic für die Mono

Mal ein kleines Update zu den Spark-Anlagen. Sind ab Mitte September bei Desmoworld erhältlich. Sehen ganz gut aus, find ich.

Ich persönlich fand die Scheinwerfer mit den Ansaugöffnung wahnsinnig geil - die jetzige Optik ist da nicht so schön - aber wenns danach geht, ist die 1299 noch schöner 😉

Die Antwort ist einfach - demontierbare Spiegel ohne hässliche Löcher in der Verkleidung. Jetzt haben wir aber noch nicht über Schönheit gesprochen 😄

In diesem Jahr startet die Saison früh und gewaltig, aber Ducati hat hinsichtlich der Änderung aus Euro 5+ auch viel vor. Es müssen komplette Modellpaletten überarbeitet werden. Mal schauen, was das für unseren seeligen Testastretta und noch viel mehr für die Hyper bedeutet. Gestern kam pünktlich zur WDW der erste Paukenschlag, die neue Panigale V4 2025 1000PS hat die ersten Info schon mal zusammengefasst: NEUE Ducati Panigale V4 2025 (1000ps.at)