Hotic

Zusammenfassung: ich bin der Meinung, dass man alleine durch die Schmiederäder ein höhere Wendigkeit und Dynamik erreichen kann (ohne Berücksichtigung anderer Einstellungen und Komponenten) - aber das ganze hat eben auch immer 2 Seiten. Mehr Wendigkeit und Dynamik bedeutet auch weniger Stabilität - darauf wollte ich hinaus. Durch die Räder ist die SP "potentiell" 😉 wendiger und dynamischer

Natürlich, aber ich bin hier nur auf das Gewicht der drehendendem Massen, sprich Felgen, Bremsen, usw. eingegangen - war ja vorher auch Thema. Dass es noch andere Komponenten gibt, die hier einwirken ist eh klar. Du hast den Satz hier etwas aus dem Kontext gerissen.

Lustige Diskussion hier: Technik, Style, Emotion und zwischendurch schreit jemand PLACEBO 😄 Grundsätzlich reden wir immer noch über eine sehr sportliche Ducati, die auch in der Basisversion eine volleinstellbare Gabel, ein nicht ganz volleinstellbares Federbein und ne komplette Fahrassistenzpalette hat. Der Vergleich mit ner Z900 ist daher nicht notwendig. Ich denke, die entscheidende Frage sollte grundsätzlich sein, was will ich damit machen und was ist es mir wert. Das Öhlinsfahrwerk ist natürlich das feiner regelnde Fahrwerk, welches einen besseren Grip bei ebenen Asphalt bietet, auf der anderen Seite sehe ich aufgrund der größeren Härte auch Nachteile bei alten und nicht ganz so guten und welligen Asphalt (so mancher Pass in den Alpen), sowohl was das Ansprechverhalten, als auch die derben Schläge, die der Fahrer einstecken darf, betrifft. Die geschmiedeten Räder (und ja, auch leichtere Reifen, Bremsscheiben usw.) bieten sehr Wohl Vorteile, was Beschleunigungs- und Bremsverhalten sowie Wendigkeit angeht - das kann man auch erfahren. So mancher legt darauf aber keinen so großen Wert nimmt lieber weniger Wendigkeit und dafür ein stabileres Fahrverhalten. Die Diskussion hier ist ähnlich der Reifendiskussion - stärker überhöhte Sportreifen bieten natürlich mehr Grip in Schräglage (wegen der größeren Auflagefläche), dafür aber auch ein nervöseres Fahrverhalten. Letzten Endes ist es eine Frage der persönlichen Einstellung. Willst du ein höherwertiges Bike und legst Wert auf technische Details und Geld spielt keine Rolle, wird es wohl ne SP. Spielt das keine Rolle, so fährst du mit der Standard und der RVE nicht nur sehr gut, sondern kannst auch sehr schnell fahren. Bist du eher der Tourenfahrer, dem gemütlich mehr liegt, würde ich sogar von der SP abraten. Brachst du ein Teil, das du hin und wieder auf Slicks stellst und damit öfter mal Rennstrecken und Kartbahnen unsicher machst, dann lieber SP (wobei es mit der Standard auch richtig Spaß macht 😉 ) Fahrer hier im Forum, die ich aufgrund der Beiträge, Bilder und Äußerungen als durchaus sehr starke und gute Fahrer einschätze, wie @tätowierter und @mabou950 fahren auf der Landstraße ne RVE bzw. überlegen sich wegen des harten Fahrwerks wieder von der SP Abstand zu nehmen. Meine Empfehlung (bzw. so habs ich gemacht), ne Standardhyper (oder auch ne RVE) ist ne super Ausgangslage. Quickshifter ist Pflicht, weil der einfach richtig Spaß macht😉 . Alles danach kann man nach persönlichen Belieben immer noch machen. Der richtige Reifen, ne geänderte Sitzposition, Feintuning bei der Fahrwerkseinstellung oder ein anderer Lenker haben bei Hobbyfahrern in der Regel größere und spürbarere Auswirkungen und kosten weniger Geld als andere Räder und Fahrwerke.

Mir wurde letzte Woche ne Pecco angeboten🙈

Und der Updateservice: Nächste Folge am 8. Dezember, hier ein Update mit neuen Infos: Episode 1: Monster 950 Anniversario Episode 2: Multistrada V4S Grand Tour Episode 3: DesertX Rally Episode 4: Multistrada V4 RS Episode 5: Hypermotard 698 Mono Episode 6: Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 Episode 7: Nachdem diese Episode urspünglich nicht angekündigt war und der Zeitpunkt relativ spät angesetzt wurde, gehe ich davon aus , dass es auch in diesem Jahr wieder Replicas der Weltmeistermaschinen geben wird. Bautista und Bulega stehen ja schon, jetzt fehlt noch die Frage Pecco oder Jorge. Die anderen Premieren waren alle bis zum Start der EICMA durch - also kein neues Modell

Siehe da, was gerade die Ducati-Webseite ausspuckt - es kommt noch ne Episode 7😳 Edit: Bis vor kurzem waren nur 6 Episoden angekündigt 😉

Und die letzte Präsentation ist auch kein Geheimnis mehr. Es wird ne Panigale V4 SP2 - 30 Jahre 916 - ziemlich sperriger Name🙈 Und ein inoffizielles Bild kommt gleich hinterher

Ich finde den Verweis "ohne Montagekosten" witzig. Werkskonfiguration von 17.500 € mit 4.000€ Zugehör und dem Vermerk "DAS IST ABER NICHT ALLES" - mein Inneres Auge hat grad den VW-Konfigurator vor Augen😲

Heute ist es soweit - Vorstellung der Einzylinder-Hyper Hab aber noch keinen Link gefunden.

Ich glaub, die ist auch limitiert, insofern kostet sie eh schon mal pauschal 30% mehr 😉

Das kriegen wir hin!!

Das würde dir überhaupt nichts bringen - die Garage ist (fast) immer zugesperrt und ich hab extrem gefährliche Hunde ...hm, vielleicht hätte ich das Bild nicht mitschicken sollen🙈 Aber ich hab noch ne TRW-Fußrastenanlage für die 1100er - die könnten wir tatsächlich mal anprobieren 🤔

Ne, jetzt machst dus dir zu leicht ... ich hab ja die Wuchtbrumme SC1-R. Die ist echt ok und wesentlich leiser als der S1. An der Monster R hatte ich auch ne SC, auch die war top. Aber der S1 war auch mir zu laut🙈 - genauso wie 3/4 der Leute hier im Forum

Das ist nicht ganz fair - das Problem kommt eher davon, dass es so viele von den GS-Fahrern gibt. Vom Motorradpotential her können die auf der Landstraße und vor allen auf den Bergpässen richtig Schaden anrichten - da hast du mit nem guten GS-Fahrer manchmal mehr zu kämpfen als mit nem ambitionierten Bückstücktreiber. 😄 Aber es gibt halt sehr viele davon und somit auch sehr viele, die nicht gut fahren können (zumal auch viele ältere Neueinsteiger - das sind auch die, die nicht grüßen - sich ne GS kaufen) - dass der BMW-Kleidungsshop ein bisschen nach Rossi-Fan-Shop aussieht, ist ein anderes Thema😂

Das geht tatsächlich, schwieriger ist da eher der Vorderradausbau, weil man fast keinen Platz hat um die Bremsen auszufädeln - die Monster R hatte die gleiche Zusammenstellung.

Und der Updateservice: Nächste Folge am 2. November, hier nochmal ein Update mit neuen Infos: Episode 1: Monster 950 Anniversario Episode 2: Multistrada V4S Grand Tour Episode 3: DesertX Rally Episode 4: Multistrada V4 RS Ab hier gehen die Spekulationen weiter: Episode 5: Einzylinder-Hyper - Das sie kommt ist safe, aber wenn man die beiden Bilder mal vergleicht, haben wir unten eine komplett rote Verkleidung, während in den kleinen Bildern eine schwarze Verkleidung mit einem weißen Streifen und zweifarbige Felgen (rot und schwarz) zu sehen sind - ne Art RVE vielleicht. Beide haben goldene Gabeln, daher gibt es vielleicht keine S oder SP sondern nur ne Standard und ne RVE Version ?? Episode 6: Neue Variante oder Überarbeitung der Pani V4

Und schon kommt das Bild für die nächste Premiere - Hyper 1-Zylinder

Korrekt 😉

Wäre auch mal was neues - wir pokern nicht mehr, ob die Blinker vom Abgasstrahl verkokelt werden, sondern gehen auf Nummer sicher und schrauben sie gleich am Auspuff an 😄 Und auch noch als Fühler - könnte aussehen wie bei dem Kameraden 😉

Ich geh davon aus, da ja die M1000RR mit über 200 PS kommt, dass sie da einfach ein wenig dagegenhalten wollen. Angeblich schafft sie mit Akra-Anlage über 190 PS (legal??)

Nö, wird ne Multi

Heute ist es wieder soweit - Ducati präsentiert der Welt ein neues Modell. Kleiner Spoiler 😉 Derzeit wird von 180-185 PS spekuliert. D.h. es wird ein getunter V4 ohne Desmodromik. Das würde auch zu den Aussagen eines bekannten Händler passen, dass für den Einbau des Fightermotors bei der Multi eigentlich gar kein Platz besteht. Lassen wir uns überaschen.

Sowas nennt sich Wappenrock mit Brustpanzer 😉 - keine Ahnung, hab das Bild im Netz gefunden 😄

Hier mal ein paar Bilder von ner Fresco-Anlage

Deshalb wird es so teuer sein. Ein Edelstahlröhrchen passend herzustellen, sollte kein Hexenwerk sein, das ganze zu prüfen und einzutragen, ist da eher ne Nummer. Aber lustig - hört einfach nicht auf mit dem SC S1😂