Hotic

Und somit dürfte das letzte Geheimnis von Ducati im Jahr 2023 gelüftet sein - es gibt WM-Replicas ...hinter vorgehaltener Hand wird von über 70.000 € bei den V4 Modellen gesprochen

Ich war zwar gestern nicht auf aber BEI Motorrädern unterwegs - Saisonfinale MotoGP unter anderem mit dem DOC Mittelfranken bei unserem Partnerhändler Ducati Nürnberg Und siehe da, was mir da vor die Kamera gelaufen ist? Ein seltener Ducati-Vogel von der Gattung @Silver Rider 😄 (Ach ja, die Ducatiküken mit dem Ipad gehören zu mir🙈) War mal wieder schön dich auf freier Wildbahn zu treffen, Gerhard. Bis hoffentlich bald mal wieder 😉

Vom 24.-26.11.2023 - Jetzt konnte ich nicht mehr widerstehen und hab mir gleich den Kupplungsdeckel geholt🙈

Bei der Lösung muss man halt noch ein wenig nacharbeiten. Die Halterungen sind so geformt, dass sie einem bestimmten Winkel stehen und der ist in der Regel nicht 90° zur Fahrtrichtung, dh. basteln - gerade bei den kleinen LED-Blinkern. Grundsätzlich find ich solche Lösung aber mega. Einfach, unkompliziert und elegant👍

Sag ja, wenn er nicht an ist, sieht man ihn kaum 😉 Es ist so einer von der Art her und den kann man direkt mit der Halterung für die Brems-/Kupplungsflüssigkeit verschrauben: ✨ Set: LED Lenkerblinker Universal XS für Lenker Armaturen mit E-Prüfzeichen + LED Lenkerblinker Universal für Lenker Armaturen mit E-Prüfzeichen ✔ kaufen (motea.com)

Hallo Holger, kleiner Tip, wie man die Blinkerthematik auch lösen kann. Ich hab Blinker an den Halterungen für die Flüssigkeitsbehälter direkt verschraubt. Kaum Aufwand und wenn die Blinker nicht an sind, erkennt man Sie kaum.

Es geht beides, aber bei den festen, längeren Highsider hast du das Problem, dass du sehr viel Schulter siehst, wenn du die Spiegel nach innen drehst, daher hab ich die nach oben gedreht. Vorteil der langen, du könntest sie nach unten drehen. Die kurzen kannst du bereits beim Gelenk so einstellen, dass du wirklich möglichst viel siehst. Designfrage: ich hatte lieber die Längeren, weil man die Hebel schön in den Handprotektoren "verstecken" konnte. Das geht bei den kurzen nicht. Ohne Handprotektoren sind die kurzen mit Gelenk eindeutig besser und mMn auch schöner. Anbei 2 Bilder von den langen Highsider, so wie ich sie gefahren hab - mit Adapter und den kurzen mo.view - ohne Adapter, weil anderer Lenker - , die aber sehr ähnlich deinem Link sind P.S.: Wie du die Spiegel einstellt, ist Geschmacksache - ich hab sie immer nach oben, da ich in letzter Zeit viel als Guide fahre und immer ein Auge nach hinten haben will.

Schau doch mal kurz im Beitrag vom Cuba vom Juli, da gibt er einen Tip für das was du beschreibst. Das Spiel kann nicht vom Ring kommen. Da in dem Bereich geklemmt wird, kann es nur fest oder lose sein, aber kein Spiel haben. Das Spiel muss beim Adapter sein.

Wheelie-Kurs 😉

Den Gedanken hatte ich ursprünglich auch und hab mir vom Freundlichen ne 950er mit QS, Reifen meiner Wahl, Race-SB und Schmiedefelgen zusammenstellen lassen und war fast beim Preis von der SP (die Frage, ob die Standartfelgen da noch dabei oder schon abgezogen sind, hab ich mir angesichts des Preises dann gespart) Ich denke, wenn ich mit der Standardware nicht zufrieden bin, macht einfach ne SP am meisten Sinn, alles andere ist mit Aufwand, TÜV , Eintragung und meistens auch mit Ärger verbunden und sparen tut man nicht wirklich die Welt...wenn man den Aufwand rechnet zahlt man wahrscheinlich sogar drauf.

Einfach mattschwarze Folie geordert, auf der Seitenkante foliert und entsprechend zugeschnitten. Ist relativ einfach und wie gesagt, die kniffligen Stellen sieht man nicht, da die im Bereich des Schnabels liegen.

Darkside hatte sowas bei seiner gemacht. Hierfür gibt es nur Folien zum selbst folieren, aber nichts mit Zulassung. Da die unrunden Teile des Scheinwerfers schön im Schnabel verschwinden, geht es von Aufwand her auch. Ich hab bei mir ne legale Variante probiert und die Seiten des Scheinwerfers komplett schwarz foliert. Dadurch sieht der Scheinwerfer von der Seite etwas flacher und mMn moderner aus und der Übergang von der Verkleidung darüber ist schöner 😉

Die kleine Hyper wurde auf der diesjährigen EICMA zum "Schönsten Motorrad" gekürt, damit beerbt sie quasi die Hypermotard 1100, die bei der Präsentation als Studie 2005 die Auszeichnung "Best of Show" bekam. Die Ducati Hypermotard 698 Mono RVE ist das "Moto più bella" (Schönstes Motorrad) der EICMA 2023

Ok

Oder etwas aktueller: KTM 690 SMC-R und Ducati Hypermotard 950 SP im Vergleichstest | MOTORRADonline.de

Ich glaube, da muss man auch nochmal ganz genau hinschauen. Je enger das Territorium wird, desto mehr macht wahrscheinlich der 1-Zylinder Spaß, je weiter die Kurven werden und auch mal Bereiche jenseits der 120 kommen, ist die große besser - in Summe fand ich die 950er für mich besser. Den Hus-Fahrer hab ich inzwischen auch bekehrt - fährt jetzt ne 939 SP 😉 Ich denke, die Hyper Mono wird sich da sehr eng in dem Bereich mit den 690er Kati tummeln.

Achtung, es gibt 2 mit dem Namen. Der mit Bindestrich ist der ehemalige SP-Fahrer mit dem Wohnmobil

Vielleicht mal zurück zum Thema. Eigentlich war es klar, dass jemand mal die Alleinstellung von KTM beenden musste. Das da über Jahre ein Modell immer in den Top10 der Verkaufszahlen drin ist und KTM sogar her geht, dem Teil verschiedene Label anklebt um sie europaweit weiter verkaufen zu können, ist ja ne Lizenz zum Geld drucken. In finde die kleine RVE tatsächlich optisch richtig gut, und vor 10 Jahren, wäre sie wahrscheinlich genau mein Ding gewesen (als ich mir die Hyper gekauft hab, wollte ich ursprünglich ne Duke R holen - bin davor aber noch die Hyper probegefahren, weil die in der Halle davor stand und hab gleich den Vertrag unterschrieben, als die Duke noch beim Warmlaufen für die Probefahrt im Hof stand) 😉 Inzwischen bin ich da bei Stussy, solange ich nur eine Maschine in der Halle stehen hab, macht die kleine Hyper für mich keinen Sinn, weil der Nutzungsbereich zu eng ist. In den letzten Jahren hatten wir öfter nen Hus-Fahrer bei Ausfahrten dabei und der hat regelmäßig das kotzen bekommen, weil die Hyper auf der LS doch nochmal ein weiteres Einsatzspektrum hat - schneller ist 😄 Als Zweitmaschine bestimmt geil zu fahren, aber wenn ich damit auf ne Sumo- oder Kartstrecke will, werde ich keine 15.000 € ausgeben, sondern mir irgendwas Günstigeres holen, alleine schon, weil man dort doch öfter mal Bodenproben nimmt

Ich lehn mich jetzt mal aus dem Fenster, aber irgendwie hat supermoto was von nem Internet- / Forumstroll: - keine persönlichen Angaben - provoziert immer wieder - trägt nichts oder wenig zu Diskussionen bei - stellt krude Theorien auf und sieht zu, wie sich die anderen daran abarbeiten Sorry, ist nur mein Eindruck - wenn gewünscht, lösch ich das auch wieder.

Das ist für mich wie der Vergleich von Äpfel und Birnen. Die vergleichbaren KTM/Hus/GasGas haben auch jeweils 160 kg vollgetankt. Ich denke das ist die Referenz und KTM ist auch nicht gerade bekannt dafür mehr einzubauen, als man unbedingt bracht - siehe Display. Woher das genau kommt, keine Ahnung. Man kann ja schnell mal 5-10 kg sparen, wenn man alleine alles was straßentauglich macht (KZH, Spiegel, Soziusrasten) abmontiert, dann nimmt man noch Punkte, wie Sensorik, Steuerelemente für Assistenzsysteme, KAT, Soziustauglichkeit .... ich frag mich grad warum ich überhaupt auf den Beitrag geantwortet hab🙈

Weiss ich, aber es macht mMn Sinn, dass ne Rubrik für das neue Motorrad aufgemacht wird. Das andere war ja eine Rubrik für ein sehr spezifisches Thema - allgemein Neuheiten. Trotzdem danke für den Hinweis 😄

Ducati präsentiert ne neue Hypermotard und liefert damit erstmals eine reinrassige Supermoto mit einem revolutionären EInzylindermotor mit desmodromischer Ventilsteuerung. Anbei ein Talk der 1000PS-Redation mit unter anderem @nopain666, der vor einigen Jahren sich auch rege mit der Hyper 950 beschäftigt hat. Der Titel ist, wie man es von der 1000PS-Youtube-Abteilung kennt, mal wieder sehr clickbait-lastig. Ich finde den Talk recht gelungen, da er auf viele Themen eingeht - insoweit derzeit eingegangen werden kann, da ja noch keine Fahrberichte vorliegen. Viel Spaß damit.

Ich glaube, ich weiss, was du meinst. Deine Frage scheint darauf hinzuzielen, bei welchem Fahrwerk macht es weniger aus, dass es nicht auf dein Gewicht eingestellt ist. Ich bin der Meinung, um zu funktionieren, sollte das Fahrwerk (Federspannung und Dämpfung) grundsätzlich auf dein Gewicht eingestellt werden - egal ob Öhlins oder Marzocchi/Sachs.

Wieso das denn??? Warum sollte eine Feder, die aufgrund deines höheren Gewichtes mehr vorgespannt ist, weicher sein?????

Gute Frage, ich gehe davon aus, dass Ducati die Fahrwerke grundsätzlich auf die gleiche Gewichtsklasse einstellt. Wie sich unterschiedliche Gewichte auf die verschiedenen Fahrwerke auswirken, kann ich dir nicht sagen.