SMY

Na ja, ich denke, beim absichtlichen Stoppi fahren, kann das wohl mal behindern. Wer das nun unbedingt möchte und diese Showeinlagen benötigt, damit Motorradfahren überhaupt erst Spaß macht, der muss sein Mopped eben entsprechend präparieren. Ist wie beim Wheelie fahren: Wer ab Stand schon im Wheelie fahren möchte, muss eben entsprechend die Übersetzung kürzen ? Das passt schon? Ansonsten kann ja jeder erzählen, was er so macht und wie unglaublich gottgleich deren Fahrstil ist?. Wie z.B. Lucky Luke, der schneller als sein Schatten zieht? Das liest man überall! Beim ersten von mir mit organisierten Motorradtreffen mit etwa 40 Teilnehmern wollten auch alle in die schnelle Gruppe zur Ausfahrt eingeteilt werden. Ich dachte, Donnerwetter, alles Cracks. Aber man kennt die Leute nicht, von daher erstmal geglaubt! Ich habe die Erfahrung gemacht, sich das besser erstmal anzusehen und sich danach seine Meinung zu bilden. Von den 40 Leuten gab es letztendlich nur eine knappe Handvoll, die wirklich sehr gut fahren konnten. Also um die 10%, die das was sie erzählt haben, auch Wahr machen konnten. Das Problem dabei war aber, wie Lutz auch schonmal aus einem Reifentest zitierte, dass etwa 80% der Motorradfahrer glauben, zu den letzten 10% zu gehören. Dem war halt nicht so und darum gab es auch das Ein oder andere böse Erwachen?

Manipulation hömma??

So habe ich das Video auch gedeutet. Jeder fängt mal an auf der RS und es ist egal, wie schnell man ist! Hauptsache der Spaß steht im Vordergrund ?

Das ABS macht ja nur kurz auf, wenn entweder der Reifen Schlupf bekommt oder das Heck je nach Stufe 35 oder 45 Grad abhebt. Ich hatte mit dem Supercorsa SP ein spezielles Brems-Training. Habe ich mal just for fun mitgemacht. Wir haben Vollbremsungen gemacht, da hatte das HR überhaupt keinen Bodenkontakt. Wir haben komplett in die Bremse gehackt, was ging! Der Supercorsa SP hatte keinen Schlupf! Das Heck ging hoch auf etwa 45 Grad, das ABS machte kurz auf, so dass das HR nur kurz unter 45 Grad ging und bremste wieder bis etwa 45 Grad! Im Prinzip kann man sagen, der gesamte Bremsvorgang am Limit befand sich bei etwa 45 Grad HR Abhebung bis zum Stillstand! Wir haben diese Übungen etwa 10x gemacht und jede Bremsung am Limit war identisch! Das hat aber trotzdem ordentlich Reifenabrieb gekostet. Der liegende Zylinder vorne war komplett schwarz von Gummiabrieb. Das System kann schon was! Sensationelle kurze Bremswege? Des Weiteren haben wir Bremsübungen bis tief in den Kurvenscheitel geübt. Immer mehr Schräglage und mehr Tempo. Sehr geil wie sich der SP mit dem Asphalt verzahnt. Mein Kopf hätte im Normalfall schon längst gedacht, das klappt nicht, aber dem ist nicht so. Das Reifen-Material kann bedeutend mehr, als man ihm zutraut? War sehr geil, solche Grenzerfahrungen zu machen. Ich bin mit gemischten Gefühlen an die Sache heran gegangen, weil ich nicht wusste, ob ich noch etwas lernen bzw. für mich mitnehmen kann! Oh doch, ich konnte noch etwas lernen? Das war so geil, dass ich das Training wenig später nochmal mit ein paar Kumpels gemacht habe! Dann habe ich auch einige Nässe-Trainings gemacht? Auch hier geht mit dem Supercorsa SP mehr, als sich die meisten mit dem Reifen bei Nässe trauen? Ich muss allerdings auch von mir sagen, ich bin ein Typ, der keine Angst vorm Fallen hat. Wenn es so ist, dann ist das so. Viele waren gehemmt und haben die Grenzen gar nicht ausgelotet. Das merkte man auch daran, dass manche einen Top Reifen mit super Nässe Eigenschaften fuhren, aber trotzdem nicht mal das Tempo vom Supercorsa SP mitgehen konnten, obwohl der SP im Vergleich da wirklich hinterher hinken würde, Jedenfalls bin ich dadurch auch im Regen oder bei Nässe recht fix geworden! Da geht einiges? Und die elektronischen Helferlein unterstützen auch noch mal super dabei?

Ich kann mich noch an die 1998 erschienene erste Yamaha R1 erinnern. 150PS und ein brutal harter Leistungseinsatz. Damit waren viele überfordert und es gab so einige Tote wegen Highsidern. Man nannte die R1 damals auch schon Witwenmacher.? Danach war klar, Leistung muss fahrbar sein. Die nächsten Modelle waren nicht mehr so bissig!

Zum Thema Angel GT fällt mir nur das hier ein! Ihn habe ich auch viele Jahre gekannt! Ein sehr guter Fahrer! So einer, der so manchem Rennbockfahrer mit seiner ER-6n um die Ohren fahren konnte. Ist immer klebrige temperaturbeständige Reifen gefahren. Weil er Vielfahrer war, wollte er wegen der Haltbarkeit Geld sparen und kaufte sich den Angel GT. Er versprach sich davon Laufleistungen um 8000km, bei wie auch Du sagst Lutz, vergleichbarem Grippniveau! Das klappte bis zum ersten Tag bei 30 Grad am 30.06.2015! Reifen schmierte weg, während seine Mitfahrer ebenfalls noch satten Gripp mit ihren Semis hatten! Und auch hier wieder dieser Trugschluss! Am falschen Ende gespart!

Man sollte zumindest die Reifenklasse wählen, die dem Einsatzzweck entspricht! Einen Supercorsa SP in kalten und feuchten Höhenlagen zum Touren verwenden zu wollen, ist genauso ungünstig, wie einen Tourenreifen zum letzte Rille Fahren zu verwenden! Und das man einen Tourenreifen auch abwinkeln kann, bis die Rasten schleifen, ist unstrittig, aber ist eben nur bedingt möglich. Was meine ich damit? Es kommt darauf an, bei welcher Geschwindigkeit so ein Abwinkeln möglich ist! Grippt das Gummi bei diesen Schräglagen noch bis 80, bis 100, bis 120 km/h oder gar auch weit darüber hinaus? Und die Temperaturen dabei nicht vergessen? Man kann nur immer wieder vor solchen „Trugschlüssen“ warnen! Aber jeder ist seines eigen Schicksals Schmied! Ich kann mich noch gut an meine RS Zeiten erinnern. Da kam der Pipo auf den Markt und zeitgleich jede Menge Tagestrainings-Gäste, die meinten, was auf der LS grippt, grippt auch auf der RS! Auch die Hinweise der Veranstalter, dass solche Reifen nur sehr zeitlich begrenzt auf der RS funktionieren, wurden ignoriert! Die Folge war in Massen produzierter Kernschrott von Motorrädern! Der Pipo war ein preisgünstiger und guter Landstraßen Reifen, der aber leider recht früh den Hitzetod starb und nullkommanull Grenzbereich ankündigte! Eben noch satten Grip und im nächsten Moment lag man damit auf der Nase. Zumindest, wenn man damit Angasen wollte, wie mit einem Semislick Reifen! Zwei Bekannten wurde dieses zum Verhängnis. Allen Warnungen zum Trotz, schwörten sie auf den Pipo und wollten lieber 200€ für den Satz, als 280€ für den Satz Semis ausgeben. Ich habe mir immer gedacht, mutig mit dem Reifen bei der Fahrweise! Das ging ein paar Jahre auf der LS zwischen 20 bis 26 Grad Außentemperatur gut, bis eines Tages die Temperaturen auch im Harz auf 30+ Grad angestiegen sind (was da oben selten vorkommt). Beide sind im Abstand von 2 Jahren bei solchen Außentemperaturen auf ihren Hausstrecken im Harz verstorben. Jedesmal war ein heftiger Rutscher die Ursache, während die auf Semis bereiften Mitfahrer, satten Gripp hatten. Straße wurde untersucht: Kein Öl, kein Sand, nichts feuchtes! Ich will damit nur sagen, man muss ja nicht so fahren, aber wenn man es möchte, dann bitte mit Bereifung, die dafür gemacht ist!

Glückwunsch? Du schreibst Performance Sitzbank Hast die tiefere Sitzbank genommen? Wolltest Du nicht die Race-Sitzbank?

Es ist wie in jedem Reifenthread! Alle wollen den Eierlegendenwollmilchsaureifen, nur den gibt es nicht! Je nach Fahrweise oder Einsatzzweck ist es immer ein Kompromiss zwischen Kaltlauf-/Warmlaufeigenschaften, Nass-/Trockengripp, Laufleistung, Eigendämpfung, Aufstellmoment, Zielgenauigkeit. Und wer im Racemodus durch die Kurven jagen möchte, ist halt mit den Semislicks, was die Grippreserven im Trockenen und bei hohen Temperaturen angeht, besser bedient. Klar kosten diese Reserven ordentlich Verschleiß und viele Reifensätze pro Saison, aber das sollte es einem Wert sein, wenn man gnadenlos am Kabel ziehen will! Wenn ich mich mit meinen Jungs zum Ballern treffe, ziehe ich den SP nach knapp 1000km in die Verschleißmarken, habe aber keinerlei Rutscher! Aber das ist das Extrem! Gemischt hält er etwa 3000-3500km! Am Kabel ziehen mit Tourensport oder normalen Sportpellen, klappt auch, aber jeweils nur bis zum erreichen des maximalen Temperaturfensters, was für den Reifen vorgegeben ist. Darüber hinaus, hat oder kann man abrupten Grippverlust haben! Hat man zwischen dem kurvigen Geläuf genug Geraden, wo der Reifen wieder etwas abkühlen kann, klappt das auch etwas länger! Aber ohne Witz, ein Metzler M7RR hat bei harter Gangart nach 10min bei etwa 30Grad Außentemperatur im kurvigen Geläuf ganz böse das Schmieren begonnen. Vielleicht finde ich noch das Foto. Mein Kumpel musste eine Zwangspause einlegen, damit der Reifen wieder abkühlen konnte. Er fährt jetzt wieder Supercorsa SP und hat die Probleme nicht mehr. Ah hier ist der M7RR. So sah er aus, als er heftig das Schmieren begonnen hat:

Nach anfänglicher Enttäuschung und jetzigen vorsichtigen Optmismus will man doch wohl keine Kaufempfehlung deuten oder doch? Liest sich für mich eher so: Ich hab Mist gekauft, aber mit abgelassenem Lufdruck ist es noch akzeptabel! Wenn der Conti jetzt auch 3000km hält, hat man glaube ich alles falsch gemacht, was man falsch machen kann! Dann hätte man nicht wechseln müssen!

Fehlzündungen vom Motor werden das wohl eher nicht sein! Eher entzündet sich noch etwas unverbrannter Sprit im Auspuff! Das Racemap ist ja etwas fetter abgestimmt! Bei den Komplettanlagen von Akra und geflashter ECU mit Racemap, loderten bei meinen Kawas sogar die Flammen raus. Da konnte man Nachts ne AB mit beleuchten ?? Mit dem Akra Endtopf auf der Hyper rotzt, spuckt und ballert es auch ständig raus? Ich finds endgeil?

So, gerade neues Schuhwerk montiert ??

Ab November bis März werden eh bei kaum einer Fahrschule Motorradfahrstunden angeboten, geschweige denn praktische Motorrad Prüfungen beim TÜV abgenommen. Zwei Bekannte haben in 6 Wochen den Motorradführerschein gemacht.

150km sind bis zur Reserve eigentlich immer drinnen. Man kann auch deutlich über 200km damit touren.

Guck mal hier: https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=260516273&utm_source=com.apple.UIKit.activity.CopyToPasteboard&utm_medium=ios Damit ist pure Eskalation möglich ?? Die zwei Vorbesitzer und der noch stolze Preis sind aber etwas übel! Von Kilometerstand her gesehen top, sofern es stimmt!

Nimm gleich ne SP und gib alles Andere wech ? Wirst es nicht bereuen!

Sieht doch gerade geil aus mit dem Carbon ?

Hi Also erstmal willkommen hier im Forum, Glückwunsch zur Hyper und viel Spaß hier? Warum gehen Dir die Spiegel auf den Keks? Falls Du sie verkaufen möchtest, kannst Du mich mal fragen?

Dann erhole Dich gut und einen schönen Urlaub? Bei uns geht es auch bald wieder los nach Fuerteventura ? Ich liebe diese Insel❤️

Was spricht für die 821SP? Die 821SP ist nochmals glaube ich 8kg leichter, weil sie kein Euro4 Gedöns verbaut hat. Mehr Auswahl an Zubehör ESD Kürzerer Original ESD Mehr Sound, weil noch Euro 3 Gleiche Leistung (nach Prüfstand / auf dem Papier hat die 939 6PS mehr) Die 821 sogar kürzer übersetzt ....uuuuund das Geiste....die 821SP gibt es auch in der Corse Lackierung?

Was den Supercorsa SP angeht, habe ich folgende gute Erfahrungen gemacht: Solo versteht sich! Bis etwa 27 Grad V2,3 / H2,5 Über 27 Grad V2,1 / H2,3 Bei Fahrten um und Ü30 Grad und Knallgas V1,9 / H2,0 ?? Aber das muss jeder selbst „erfahren“?

Erledigt

Ungefähr genauso, wie der Eindruck entstehen könnte, mit einer normalen Hym kann man nicht schnell fahren. Geht nur mit der SP ?

Er sollte lieber das hier fahren:

Also zum Lösen stehe ich mit Blickrichtung zum Heck, stelle meinen rechten Fuß auf die Bremse und habe den ersten Gang eingelegt. Dann habe ich einen Drehmomentschlüssel, der etwa einen 50cm langen Schaft hat. Das reicht mir. Ich muss nichtmal ruckartig lösen, sondern ziehe langsam mit dem rechten Arm nach oben, während meine linke Hand die Nuß auf der Zentralmutter führt und erhöhe die Kraft, bis sich die Zentralmutter löst. Dabei ist die Hyper auch nur hinten aufgebockt, da ich dabei teilweise das Vorderrad mit an lupfe. Ich habe auch noch nie Probleme gehabt, eine Ritzelmutter von meinen Rennböcken zu lösen, während andere extra in die Werkstatt mussten. Ich musste auch schon Hilfesuchenden Motorradfahrern aus der Nachbarschaft diverse Ritzelmuttern lösen. Mir fällt das nicht schwer, darum benötige ich auch keinen Schlagschrauber!