Hotic

Schade an den Akras ist eigentlich nur, dass die Halter für die Abdeckung so hässlich sind und man ohne die Abdeckungen eigentlich nicht fahren kann - quasi wie beim Standard-Zard Leistungsmäßig tu ich mich immer schwer Unterschiede festzustellen, die müsste man direkt mal vergleichen. Ich hätte gerade 3 Anlagen daheim (Original, Zard und SC1-R), wenn du noch die S1 und die Akras mitbingst können wir mal nen Sound- und Leistungscheck machen. Klingt nach nem lustigen Nachmittag 😄 Ich persönlich hab nur beim Sc1-R nen Leistungsunterschied bemerkt - ich finde, der hat mehr Drehmoment in der Drehzahlmitte.

Nächste Folge am 19. Oktober, hier nochmal ein Update mit neuen Infos: Episode 1: Monster 950 Anniversario Episode 2: Multistrada V4S Grand Tour Episode 3: DesertX Rally Ab hier gehen die Spekulationen weiter: Episode 4: Hier kommen neue Gerüchte aus Händlerkreisen - scheinbar kommt ne neue Multi V4 Pikes Peak mit um die 200 PS Episode 5: Hier würde ich meine Prognose zur Einzylinder-Hyper ändern Episode 6: Neue Variante oder Überarbeitung der Pani V4

Grundsätzlich ist sehr viel an der Maschine gemacht, aber es handelt sich einfach um eine 15 Jahre alte Maschine. Hier sollte man schon genau hinschauen zumal sie ja nur im Kundenauftrag verkauft wird und du somit keine Gewährleistung bekommst. ABER: Einige der Teile, die verbaut sind, sind kaum noch erhältlich und wenn dann in entsprechenden Zustand für den entsprechenden Preis. Auch ist es eine ziemliche Bastelbude: - glänzend schwarzer Rahmen vorne, mattschwarz hinten - verschiedene Dekore kombiniert (zumal EVO SP drauf steht und es einfach keine ist) - Katblase ausgebaut (nicht legal) - hier stellt sich die Frage, ob die Originalanlage dabei ist - Motor überholt und getunt (Schmiedekolben) - 4 verschiedene Goldtöne (Gabel, Motor, Kupplungsabdeckung und Räder) - TRW Fußrastenanlage - eingetragen? Ich persönlich würde mir das Teil wenn dann sehr genau anschauen. Preis ist etwas zu hoch, keine Gewährleistung mit offenen Auspuff und Schmiedekolben ist bedenklich.

Ahhhh, das hab ich nicht gesehen, danke....dann geht mein Wunsch vielleicht doch noch in Erfüllung und es kommt eine SuMo-Version des DesertX mit 17-Zöller 😄 ...fürchte aber, dein Tip stimmt eher - ne neue Version der Multistrada - das Bild sieht schon sehr danach aus. Wenn man jetzt noch das Ankündigungsvideo mit reinnimmt (sehr viel Rennstrecke) kanns fast nur ne neue Version der Pikes Peak sein

@danbre @tätowierterIhr braucht gar nicht spekulieren ... oben steht der Videotitel "Race Wilder" und das ist das Vorstellungsvideo der DesertX Rally 😉

Hmm, ich denke schon mal, dass @korolead eine Anlage mit Zulassung möchte - aber wenn Zwischenrohre basteln kein Hexenwerk ist, warum meldest du dich dann erst jetzt? 😉 Dann hättest du das Problem ja schon längst lösen können

Wenn du eine Seite vorher schaust, ist ein Bild von meiner mit den Pace

Es wurde die DesertX Dakar

Ganz klar, das ist ne Kartstrecke, da kannst du mit ner leichten SuMo oder auch mit nem Pitbike die größeren Maschinen schon richtig ärgern 😉 Wir sind die gesamte Strecke gefahren. Ich hab zwar nie auf den Tacho geschaut, aber in den rot markierten Bereichen hast du im 2. Gang komplett ausgedreht - war aber für 10-15 m zu faul zum schalten 😄 - das müssten schon um die 100-120 sein - die 1000er waren da noch ein bisschen schneller. Zum üben kann ich die Strecke sehr empfehlen.

Kann ich nicht bestätigen. An meinem WE sind mehrere S1000RR und RSV4 mit Ellbowdown gefahren - spricht nicht für schlechten Belag🤷‍♂️ und ich war in der schnellen Gruppe derjenige, der mit Abstand die geringste Leistung hatte. Vielleicht haben sie dieses Jahr den Belag erneuert. Klar, ist ne Kartstrecke eng, aber da sind Geschwindigkeiten bis 120 km/h (mit der Hyper) locker drin - perfekt zum Üben.

ADAC ist gut, um mal die Basics gesagt zu bekommen. Wir fahren vom Club aus einmal im Jahr zum Schräglagentraining auf die Kartstrecke (Cheb - ne etwas größere Kartstrecke) - 3 Tage nur Kurven mit Instruktoren, die dir Körperhaltung und Linie verbessern. Besser kannst du fast nicht lernen, wie du fährst und vor allem, wie dein Bike fährt. Ich mach mit meiner Frau immer Fahrschule. Sie vorne weg fährt ohne Stress ihre Geschwindigkeit und ich hinten dran mit Sena, dass du auch Anweisungen geben kannst. Macht sogar beiden Spaß 😄

Ist aber halt auch einfach ne blöde Situation. Hinter nen besseren Fahrer und auch noch mit ner Kamera drauf, merkt man einfach, wie er sich selbst unter Druck setzt. Bei 1:57 hat er glaub ich mal kurz mit der Raste aufgesetzt, das hat ihm auch ein paar Körner gekostet 😄

Deinem Bekannten würde ne Hyper gut tun. Jedes Mal wenn die SDR signalisiert "Jetzt wirds lustig" (das herrliche 2-Zylinder-Knurren) dreht er das Gas zu. Ich glaub der hat etwas zu viel Respekt vor der Leistung 😄 Sieht sehr geschmeidig bei dir aus - schade, dass er nicht besser drangeblieben ist.👍

Das Reklamationen einfach abgewürgt werden und das bei ner Anlage, die noch gar nicht so lange auf dem Markt ist, spricht leider für sich und absolut nicht für Exan. Nachdem ich die Reibgeräusche Krümmer/FB bei dir gehört hab, wäre ich an deiner Stelle skeptischer. Ich bin gespannt. Anbei nochmal ein Bild vom Krümmer der SC1-R - da hast du richtig Abstand zwischen FB und Krümmer - kannst ja mal an Exan weiterleiten

So, Episode 3 steht am Dienstag an, mal Zeit für ein Update: Episode 1: Monster 950 Anniversario Episode 2: Multistrada V4S Grand Tour Ab hier gehen die Spekulationen weiter: Episode 3: DesertX Rally - wurde bereits gesichtet und passt gut zum Video Episode 4: Ich nehm hier mal einen Wunschtraum von mir - ne DeserX SuMo - quasi das Pendant zur SMT890 von Ducati Episode 5: Hier würde ich meine Prognose zur Einzylinder-Hyper ändern Episode 6: Neue Variante oder Überarbeitung der Pani V4

Ja, identisch, wobei ich mich ein bisschen wunder, ich hab die Schraube seit 3 Jahren drin und bis auf, dass die Kanten inzwischen verkratzen, gabs damit nie Probleme

Der Beitrag ist aus 2021 - bin nicht sicher, ob der noch welche hat - oder noch im Forum aktiv ist 😉 Welche hattest du von Desmoworld, die mit der richtigen oder der falschen Torxgröße? - Chris hat letztes Jahr nachgebessert und den Verschluss mit der richtigen Größe rausgebracht

Grundsätzlich find ich die Anlage von Design her richtig gut. An dem Anschlussstück sieht man einfach, dass es trotzdem eine vergleichsweise billige Anlage ist, die handgeschweisst und auch nicht richtig angelegt wurde. Das heißt jetzt erstmal grundsätzlich nicht, dass sie schlecht ist, aber in solchen Fällen kann auch mal was schiefgehen und man muss reklamieren und das ist hier unumgänglich. Geht gar nicht. Bei der SC1-R im Vergleich hat die Verbindung 2 Halter und 2 schön maschinengeschweisste Nähte.

Hallo Stefan, der Halter von MG kommt grundsätzlich schon sehr tief + er hat nochmal extra Halter für die Blinker. Somit solltest du zumindest mit denen kein Problem haben. Zudem, aber da bin ich jetzt wieder eher der Bastler haben die Akras ziemlich lange Halter montiert. Ich könnte mir gut vorstellen, die einzukürzen und nochmal ne Bohnung zu sehen. Das würde auch dem Desing der Anlage gut tun

Das klingt doch schon mal gar nicht schlecht. Heck sieht sehr aufgeräumt aus. Design ist dezenter als beim SC1-R - sieht ein bisschen wie ein länger geratener Termi-Topf aus. Das hätte ich auch gemacht, gerade bei deinem RVE-Heck sticht der Halter richtig raus. Aber wenn die Mutter im Schalldämpfer liegt und nicht fixiert ist, wie hast du sie dann abschließend richtig festschrauben können, dreht die sich nicht mit?

😄 Das meinte ich damit nicht - früher hat man die Serientöpfe rausgeschmissen, weil sie immer zu schwer und zu leise waren und meist auch Leistung gekostet haben. Jetzt ist der Serientopf schon von nem Zubehörhersteller und in der Regel, wie du schon schreibst, auch leistungsmäßig richtig gut aufgestellt. Alleine das ein Zubehörauspuff mehr wiegt als der Serientopf find ich trotzdem seltsam. Die paar Gramm hin oder her machen schon die leere Blase wieder wett 😉

Das Dumme ist, das weiss auch Termignoni, daher ist der Termi nicht nur der teuerste Zubehörauspuff, sondern zu allem Überfluss ist der auch noch schwerer als der originale Remus. Den großen Vorteil den frühere Termis mit abgestimmten Mapping mitbrachten, gibts inzwischen leider auch nicht mehr. ...und da haben wir noch gar nicht übers Design gesprochen 😉

Episode 2 lief soeben und es wurde eine Multistrada V4S Grand Tour

Die SB bis zum Lenker ist aber auch nur ein Designgimmick. Ich denke, der Tank wird wie bei den anderen Hyper bis unter den Sitz gezogen sein.

Ich denke, es wird auf die Lackierung ankommen. Die SMC 690 wenn man in schwarz anschaut, ist sie auch irgendwie seltsam mit den Tankbacken und dem riesigen Endtopf im Heck. Dagegen sieht das Heck der Duc etwas gefälliger aus. Was mir nicht gefällt, dass sie es nicht schaffen einen flachen unaufdringlichen Hauptscheinwerfer zu bauen. Das kann KTM/Hus/GasGas besser. Im Vergleich zu den getarnten Bildern und dem ersten Bild in rot, bin ich fast schon wenig erleichtert😅 Und sie haben aufs Ufo verzichtet ... das war nur bei der 1100er schön