Hotic

Dann doch wieder Bremslichter in den Blinker mit verwenden - wobei, wenn ich damit anfange, hau ich das hässliche Rücklicht komplett raus und kürz den Rahmen gleich mit ein 😄 Motogadget hat jetzt ein lustiges neues Spielzeug - KZ-Halter mit allen Leuchteinheiten (Rückstrahler, KZ-Beleuchtung, Blinke, Rücklicht und Bremslicht) in Mini mit dran - inklusive Zulassung

Ich persönlich kann jetzt nur über den Rosso Corsa schreiben, hab hier aber auch schon die Erfahrungen gemacht (bei Ü30 Grad Außentemperatur und Passhatz durch Sardinien), dass der Corsa überhitzen und dann doch recht ansehnlich zu schmieren anfangen kann. Auf der anderen Seite hab ich ihn schon bei 15 Grad ein Wochenende lang um den Kringel in Most gejagt und er hat durchgehalten. Ich denke, das ist so die Quintessenz - der Supercorsa kann schon nochmal mehr hinsichtlich Grip und Temperatur, um das auszureizen, muss aber schon ne ordentliche Portion Gewalt und äußere Umstände (hohe Temperaturen, Rennstrecke) zusammenkommen. In der Regel wird der Rosso Corsa der vielseitigere Reifen sein, weil er für die LS ausreichend Grip und dazu noch bessere Nassgrippeigenschaften verbindet. Ich lieb ihn alleine schon wegen der Form und der damit verbundenen Fahrdynamik und werd ihn wieder aufziehen.

Hallo Daniel, anbei ein paar Bilder mit dem schwarzen Rücklicht - ich hab aber keines bei dem das Licht leuchtet. Ich muss dich aber warnen - die LEDs sind sehr grenzwertig , vor allem das Bremslicht. Es gibt hier noch einen Thread zu diesem Thema, bei dem sich nahezu alle einig waren, dass dieses Teil im Straßenverkehr nichts verloren hat. Ich selbst hab die Erfahrung mit einem Kumpel gemacht, der beinahe abgeflogen wäre, weil die Bremslichter so gut wie nicht zu unterscheiden sind von der normalen Beleuchtung. Mein Fazit - sind ihr Geld nicht wert und echt gefährlich

Hier mal was richtig Perverses. Bimota DB10 R SuperLight Wenn man der Beschreibung des Inhabers glauben kann (🤷‍♂️) ist das ein Einzelstück, bei dem selbst die Standrohre der Gabel aus Carbon bestehen - 1100er Hyper Extreme

Wenn mich nicht alles täuscht, ist u.a. Desmoworld Spark-Händler für Deutschland - hatte selber auch noch keinen https://www.desmoworld.com/

Hey Alex, willkommen bei den Hypertreibern. Wir sind auch aus Hip. Da sollte doch glatt mal ne Abendrunde zusammen machbar sein. Meine Frau und ich haben ebenfalls 2 Ducs. Grüße vom Main-Donau-Kanal in Hip 😄

Willkommen zurück - hab mich schon gefragt, wann du dich hier meldest, nachdem ich deine Neuanschaffung gesehen hab. 😉 Schön wieder von dir zu lesen!!

Ich danke mal kurz in die Runde für die Antworten - hat mich ehrlicherweise nicht viel in Richtung einer Lösung gebracht, aber eher meinen Verdacht bestätigt, dass hier doch mehr subjektives Empfinden, als belastbare Daten/Fakten zugrunde liegen. Und auch dass der Begriff Supermoto eigentlich kein wirklich greifbarer ist - siehe die Kommentare um die Definition und um die Mono (das hat mich überrascht). Die 1100er hatte bei Erscheinen einen sehr zweifelhaften Ruf, da Fahrverhalten in vielen Tests eher kritisch gesehen wurde (einklappendes Vorderrad usw.) und eigentlich nur durch eigenes Handanlegen oder später mit der doch sehr starken Höherlegung der Evo SP - Modelle serienmäßig gelöst wurde. Dem würde ich jetzt nicht grundsätzlich den Button Supermoto anheften. Hier mal kurz meine Sicht: SuMo sind für mich sehr agilie, extrem leichte Motorräder, die auch für nen Sprung oder ne Hatz durch unasphaltierte Bereiche geeignet sind. Typisch für diese Motorräder sind die erhöhte Sitzposition und die gerade Körperhaltung. Tatsächlich hatte ich zu Beginn meiner Motorradkarriere (Anfang 2000er) immer diesen Zwiespalt - ich fank die Optik der SuMos immer schon mega, aber die zu der Zeit gängigen Maschinen hatten nur um die 50PS, den Ruf dir mit dem Kickstarter den Tag zu versauen (K einer T ritt M ehr) und alle Teile von sich zu werfen. Als dann die ersten 2-Zylinder-Ableger von Ducati, KTM, Aprilia und BMW kamen, war meine Motorradgattung geboren. Dieses SuMo-artige Design und die agile Sitzposition gepaart mit den Qualitäten eines sehr sportlichen Nakedbikes und über 100 PS (was perfekt für die Landstraße ist) machen für mich die Hyper zum idealen Spaß-Motorrad, wegen dem wir ja auch alle hier sind. Die Diskussion um "Mehr Supermoto" hat sich für mich immer angehört, wie wir als Kinder (alle klapperdürr und bartlos) immer diskutiert haben, wer mehr "Bud Spencer" ist 😉 In diesem Sinne - nix für Ungut.

Wir machen doch hier allgmein nichts anderes, oder? - keine persönlichen Anfeindungen, wie geschrieben keine Provokation o.ä. Mich interessiert einfach wirklich was mit dieser Aussage gemeint ist. Auf den Punkt und das ist jetzt nur, weil wir beide gerade schreiben - das Thema war nicht gezielt an dich gerichtet: Lutz, du schreibst immer wieder dass die 821 mehr SuMo als die 950 ist und hast diese Woche auch geschrieben, dass die 1100 mehr SuMo als die 950er ist. Bitte erkläre mir was du damit meinst.

Ich wollte nur mal nen einfachen Ansatz reinbringen und hab deshalb den Ansatz von Wiki übernommen (der unter dem Absatz Rennsportserie übrigens das Gleiche schreibt, wie du) und die Straßenmotorräder und deren Ursprünge und die Motorsportart getrennt - einfach nur weil ich verstehen will, was jemand mit "Meine ist mehr Supermoto als deine" aussagen will. Anstelle eines Ansatzes oder einer Erklärung oder einer Antwort auf meine Frage, kommt ausgerechnet der, der am öftesten Hypers nach SuMo-Kategorien unterteilt und redet jetzt um des Kaisers Bart. Das ist echt frustrierend.

Deine Geschichte widerspricht doch nicht dem was ich geschrieben hab oder versteh ich das falsch. Das eine ist ja die Entstehung der umgebauten Enduros zu Straßenmotorrädern und das andere ist ja die Sportart, wo ich nichts zur Entstehung geschrieben hab. Klingt doch beides plausibel🤷‍♂️ Ich habs jetzt auch oben mit reingenommen - ist ne gute Ergänzung. Danke

Keine Angst, das ist kein Stänkern oder Provozieren, viel mehr hoffe ich ein bisschen mehr Einsicht zu bekommen, was denn eigentlich gemeint ist, wenn hier immer wieder von mehr oder weniger Supermoto geschrieben wird. Ich hab oftmals das Gefühl es verhält sich wie beim Rasen - meiner ist aber grüner als deiner. Aber ich lerne gerne dazu. Nach dem Wiki-Artikel (Supermoto – Wikipedia) unterscheidet man Supermotos als Motorräder und Supermoto als Sportart. Die Motorräder haben ihren Ursprung aus den Großstädten Frankreichs für die man Einzylinderenduros mit kleineren Felgen und Straßenbereifung umgebaut hat, um sich quasi das ideale Stadtmotorrad zu bauen, das leicht und wendig ist und ohnehin keinen Wert auf Höchstgeschwindigkeiten legt. Der Sport Supermoto bildet eine Kombination aus drei Motorrad-Sportarten Motocross, Straßenrennsport und Dirttrack - hier bildet der Kern, weniger Risiko aufgrund niedrigerer Geschwindigkeiten und weniger hohen Sprüngen und gleichzeitig die Kombination der drei Streckenbereiche. Der Fahrstil, der sich daraus entwickelt hat, ähnelt dem des Dirttrack, bei dem extreme Schräglagen und ein driftendes Hinterrad prägend sind. Entstehungsgeschichte hier nachlesbar: https://wg-bo.de/files/wgb/Projekte-Bildungsgang/GTA/Projekt-GTA-SportWebsite/geschichte/geschichte.htm Soweit zu den nachlesbaren Basics. Was bedeutet jetzt "Eine ist mehr Supermoto"? - und ich meine tatsächlich hinsichtlich Vergleich der 2-Zylinder-Hyper (dass die Mono im Vergleich dazu wirklich ne echte SuMo ist, stell ich außer Frage): - Sehen die Motorräder optisch mehr aus, wie ne SuMo? - Sind sie wendiger oder lassen sich besser über Hinterraddrift durch Kurven bewegen?

Mich stören am neuen RVE Design 2 Sachen - die Auspuffabdeckungen (hast du schon entfernt👍) und die schwarze Scheinwerferabdeckung. Ich finde, die beisst sich mit dem Schnabeldesign und bei der würde ich ansetzen und entweder im gleichen Design einen Streifen drüber machen, wie ihn die Mono hat oder die Streifen von der alten RVE mit der Farbe des Schnabels - das würde die Front abrunden.

Das stimmt, die Regelsysteme von Ducati sind was das angeht sehr gut eingestellt und auch spürbar anpassbar und sind wir mal ehrlich, durch die Reifenentwicklung der letzten Jahre sind die Geschwindigkeiten wesentlich höher und der Grenzbereich wesentlich schmaler geworden. Da sind die Assistenzsysteme schon wirklich super - auch für den Kopf. Jetzt wieder ein kleines ABER - sollte jemand die Stufen 3-8 außerhalb von Fahrbahnwidrigkeiten (Regen, Schotter, usw.) nutzen, kann ich mir schon vorstellen, dass die Systeme auch ganz schön nen Korken auf die Flasche machen können.

Hmmmm....nein 😄 Ich hab die 1100s und ne "leicht" modifizierte 950 daheim. Der Punkt Sportlichkeit geht eindeutig an die 950er. Das liegt in erster Linie an breiterem nutzbarem Drehzahlband, sehr kommoden Lastwechsel, Anti-Hopping, Quickshifter und besserer Ergonomie. Man kann die beiden Motorräder aber nur sehr schwer vergleichen, weil sie bis auf den Hersteller und den Namen Hypermotard so gut wir nichts mehr gemeinsam haben. Die 1100er ist subjektiv extrem leicht, schiebt sich wie ein Fahrrad, hat einen Motor, der schön bärig von unten kommt und hat einfach mehr Ducati-Kultfaktor. Trockenkupplung und Sound sprechen eindeutig für die 1100er (wobei die 950er viel lauter ist). Das er bei zügiger Gangart weniger geschaltet werden muss, ist einfach falsch. Er hat ein wesentlich schmäleres Drehzahlband - gerade, wenn es schnell gehen muss. Kleiner Fun-Fakt, die 1100er hat die Bremsanlage von der 1098 drin😂 Die 950er ist technisch besser und damit macht sie es leichter schnell zu fahren. Von den elektronischen Helfern abgesehen - die wirklich kaum benötigt werden (aber nie im Weg sind - wenn richtig eingestellt), hat sie 3 Punkte, die der 1100 von der Performance immer den Zahn ziehen werden: Anti-Hopping (kann man bei der 1100er nachrüsten), breiteres nutzbares Drehzahlband und Quickshifter (der alleine macht extrem viel aus - auch beim Fahrspaß) Optik ist immer Geschmacksache - mir gefällt meine (!!) 1100er besser und macht mehr Spaß zum cruisen (kann auch mal richtig flott sein), in Sachen Fahrspaß und Sportlichkeit ist die 950er einfach überlegen - ist aber nach 12 Jahren Weiterentwicklung auch in Ordnung Da isser wieder! 🙈Kein Kommentar -ach doch: Alleine die 1100er untereinander sind nur sehr schwer zu vergleichen, weil die 1100 EVO SP wesentlich höher sind als alle anderen.

Kann man nicht einfach mit gut oder schlecht beantworten. Man hat den Eindruck - Audi/Ducati hat eine andere Herangehensweise in manchen Punkten: - Qualitätskontrollen: Audi hat das Qualitätsmanagement verbessert. Die Wartungsintervalle sind wesentlich länger geworden, wobei man hier auch ein wenig aufpassen muss, da mit den Kilometern auch gleichzeitig ein Zeitraum als Limit gesetzt worden ist. Zudem hab ich persönlich den Eindruck, die Zuverlässigkeit ist gestiegen. Positiv für die Qualität - Ducati strebt nach Fahrbarkeit: Hat Ducati früher augenscheinlich gängige Konzepte bei der Fahrwerkseinstellung scheinbar ignoriert (ne Duc muss vorne hart und hinten weich sein) hat sich hier viel getan. Inzwischen gewinnt Ducati selbst auf dem GS-Revier immer wieder Vergleichstests. Definitiv Positiv für die Qualität - Ducati ordnet vieles dem Marketing unter: Die neue Mono ist ein klassisches Beispiel. Man ordnet Fahrbarkeit und runden Motorlauf der Maximalleistung unter, um auf dem Papier KTM auszustechen. Das gleiche wird dieses Jahr wieder mit der Fighter und Pani passieren, um die Leistung über den Angaben von BMW zu heben. Negativ für die Qualität - Produktionskosten werden Traditionen übergeordnet: Ducatitraditionen, wie Gitterrohrrahmen, Trockenkupplung und Einarmschwingen werden zugunsten billigerer Produktion geopfert. Besonders feststellen werden das diejenigen, die über Jahre schon Ducs haben. Früher waren die S/SP Modelle mit Sticker unter Klarlack versehen. Parts aus dem Zubehörkatalog waren wirklich hochwertiger (siehe die Billig-SP-Sitzbänke), Carbonteile waren wirklich hochwertig und dauerhaft - inzwischen liegt Ducati hier oftmals unter der Qualität der Zubehörlieferer. Definitiv negativ für die Qualität - Design geht über Funktionalität: Bei Motorrädern wie der 916 wurde Wert darauf gelegt, dass Demontage wichtiger Teile einfach und vor allem schnell erfolgen muss - danach wurde auch das Motorrad designend. Die Monster und die SS hatten den klappbaren Tank, um schnell an wichtige Teile zu kommen und Reparaturen zu vereinfachen, wer dagegen heute einfachste Schrauberprojekte an aktuellen Modellen durchgeführt hat, kennt die "Loblieder" die man inzwischen den Ingenieuren singen kann 😉 Definitiv negativ für die Qualität.

Und wieder ne Hyper auf der Leinwand. In der neuen Netflix-Serie "Völlig zerstört" / Obliteratet fährt der Bösewicht am Schluss ne schöne rote 1100s mit Termins und Sportsitzbank. Super in Szene gesetzt und natürlich Hollywoodlike mit 4-Zylindersound unterlegt🙈 Wer Bock hat - recht kurzweilige Serie ohne großen Tiefgang - witzige Mischung aus Hang Over und Expendables

Grundsätzlich ist es wichtig, dass man mit seinem Mopped glücklich ist, das sollte auch das einzig Entscheidende sein. Ich als Hyperfan der ersten Stunde - ich war 2005 schon von der Studie vollkommen geflasht - bin mit meinen 1,70 m immer im Grenzbereich unterwegs und das nicht zwischen "geht gut" und "geht weniger gut" sondern zwischen "geht" und "geht nicht" - selbst beim Reifenwechsel auf den RC4 standen mir kurz die Schweissperlen auf der Stirn. Daher bin sehr sensibel beim Erfahren von Sitzhöhen. Von der Sitzhöhe hätte sowohl die 821 als auch die SP noch funktioniert . Tatsächlich war die einzige Hyper, bei der ich höhentechnisch echt die Segel streichen musste die 939 SP, die wäre ohne niedrigere SB (die mir nicht gefällt) nicht gegangen. Mein persönliches Empfinden ist, dass es bei dieser Diskussion leider oftmals gar nicht um die tatsächliche Sitzhöhe geht, sondern nur um die Optik und somit viel um das subjektive Empfinden. Die Heckpartie der 821/939 geht nach dem Fahrersitz nochmal deutlich nach oben und durch den seitlich liegenden Auspuff wirkt der Zwischenraum deutlich aufgeräumter und freier als bei der 950er. Damit wirkt die 821/939 optisch absolut höher. Dass fahrtechnisch ein Unterschied zwischen den Modellen ist wird keiner bestreiten. Ob zum Guten oder zum Schlechten darf dann auch jeder wieder mit sich ausmachen. Dieses abwertende Gerede von den 821/939-Fahrern gegen die 950 SP und vor allem gegen die Standard 950 (da hast du mich gerade echt schockiert @SMY) find ich einfach ätzend. Wenn es dann auch noch so unsinnig und provokativ um die Ecke kommt, wie bei Zaudi, nervt es einfach nur. Die 950er Fahrer lästern ja auch nicht ständig über die 821er Luftpumpe - Scherz 😉

Sorry, du wirfst hier einfach Begriffe wild durcheinander (Schwerpunkt/Fahrgeometrie und Sitzhöhe/Bodenkontakt), ohne dich mit den Fakten beschäftigt zu haben - egal wen du verlinkst. Und im Augenblick spielst eher du den Kl.... 1. Ducati hat die 950er von den Fahreigenschaften mehr in Richtung Naked-Bike entwickelt, um sie fahrbarer zu machen. Das ist per se nur positiv, wird aber immer wieder von den 821/939-Fahrern ausgeschlachtet, um der 950 das Label "weniger SuMo" (oder voll daneben "1:1 Nakedbike") zu geben. Der Schwerpunkt und die Sitzposition wurden wenn überhaupt nur minimal geändert. 2. Die 939 und 950 haben beide Sitzhöhe 870 mm (variiert je nach Internetseite), bei der 950er wurde die Tank-Sitzbanklinie schmäler gemacht um das Schrittbogenmaß zu verringern, dadurch kommt man bei gleicher Sitzhöhe leichter auf den Boden (das wirkt, als wäre das Motorrad niedriger) 3. Und wenn du schon den Peter (Darkside) verlinkst, dann erwähne bitte auch, dass er ne speziell gefertigte niedrigere Sitzbank, ein anderes Federbein und ne leicht durchgesteckte Gabel hatte - da wären wir wieder bei Äpfel, Birnen und Ananas!!!!!!!!!!!!

Ich übersetzt das mal kurz in die Obstsprache - ist vielleicht etwas anschaulicher: Mein Apfel (939) ist der Hammer, dagegen ist deine Birne (950) 1:1 ne Ananas Wer kommt denn auf so nen Schmarrn? Das sind beides keine Supermotos und mal ehrlich, die 939 und die 950 teilen sich Rahmen, Motor, Schwinge, in Auslegung Tank, Sitzhöhe und Sitzposition, WOHER SOLL DA EIN ANDERER SCHWERPUNKT KOMMEN?? 🤣

V-Quadro-Super-Mono SP🤣

Ich bin inzwischen der Meinung, dass es wahrscheinlicher ne Enduro werden wird. Sie haben der Mono schon ein voll einstellbares Fahrwerk mit auf den Weg gegeben. Den Termi gibt es derzeit von Ducati schon zu haben und die geschmiedeten Felgen haben sie bislang den Monster-Sondermodellen (30th und Senna) vorbehalten. Zudem glaube ich, dass sie einigen Kunden doch ganz schon ein Brett vor den Schädel haun, die gerade ne neue Mono da stehen haben und dann nach nem halben Jahr schon was "besseres" vorgesetzt bekommen. Und sie sind inzwischen ja auch wettbewerbsmäßig im Crossbereich unterwegs, das könnte man hier vermarkten - ich sag es wird ne Enduro

Leider nein, im Gegensatz zur 950 sind die Verkleidungsverschraubungen am Heckrahmen angeschweisst und stehen zum Teil unschön im 90° Winkel ab

An dieser Stelle hast du 2 Möglichkeiten: 1. den Leuten glauben, die es schon mehrfach gemacht haben - Dauer ca. 2 Minuten (ohne Heckverkleidung und Endschalldämpfer) 2. dir den Nachmittag freinehmen und den darüberliegenden Tank ausbauen, um das Y-Stück stur nach oben zu ziehen. ....wählen Sie jetzt!! Sorry für den Sarkasmus, aber du bittest um einen Tip und willst ihn dann diskutieren.

...und zuvor anhalten - bitte nicht während der Fahrt 😉