Kurvenguide

Die Bekannten, welche diesen Reifen fahren, bestätigen durchaus, das der EV auch Kalt-Nass-Glatt kann, also kein "heißer" Reifen ist. Im Gegenteil, fährt man den bei richtig sonnigen Wetter im Süden und mit Attacke, über sehr kurviges Geläuf, heizt im praktisch gut ein.....macht er das alles gut mit, nur nicht lange. Er verschleißt dann richtig schnell.

Ich habe deine "Bemängelung" oben schon gelesen. Auch deshalb habe ich es hier erwähnt, als eine Art "unabhängige Zweitmeinung". Auch ist es so, das mich dies bezüglich Ducati und KFR nicht wirklich überrascht. Ganz besonders bei Neumodellen. Bei einigen DUC-Zweizylinder, größeren Kalibers (auch Panigale), ist dieses KFR stark präsent oder nur mit deutlicher Veränderung der Einspritz-Abstimmung, abzustellen.....ganz besonders bei Neumodellen.

Die reden von deutlichen Konstantfahrruckeln bei der Duc!?......Hmm.

Nur zur Verdeutlichung. Wenn man an Vergaser-Mopeds im Ansaug und Auspuff (deutlich) etwas änders, braucht es nicht viel und das Gemisch (AFR / Lamda) ist deutlich anders. Hat vorher das Gemisch gut gepasst, wird es nach dem Einbau von Sportluftfilter (oder garkeinen) , Öffnung / Erweiterung der Luftfilterbox-Einlasses.....deutlich magegner......man hat zwar mehr Luft im Bremnraum, aber das Gemisch wird mager, was Leistung frisst. Oder man bekommt deutliche Motor-/Vergaser-Probleme. Bei Auspuff, Krümmer, Durchmesser und Länge....ist es ähnlich. Bei Einspritzer vor Euro 3/4 ist das noch viel schlimmer. Der Vergaser kann in einem kleinem Umfang auf "mehr Luft" mit etwas "mehr Sprit" ragieren.....das können alte Einspritzanlagen garnicht. Drehzahl + Drosselklappenstellung + Ansaugtemp (manchmal noch Ansaugdruck) == Einspritzmenge. Unabhängig von tatsaächlich angesaugten Luft. Das kann richtig gefährlich für den Motor werden! Ergo....hier "hilft" mehr Luft im Brennraum noch viel weniger! Ab Einführung von Euro 4 (teilweise auch davor) hat die Motorelektronik, sehr schnelle (und teure) Breitband-Lamdasonden. Die nicht nur grob, vor allem für den KAT messen was hinten rauskommt, sondern tatsächlich auch die Gemischaufbereitung kontrollieren und auch nachregeln können & sollen. Sonst wären die geforderten Abgas-Vorschriften nicht einzuhalten, wenn nicht ständig, die ECU aktiv das gewollte Gemisch, zu jeder Zeit, mit jedem Motorzustand....regelt! Sprich, diese Elektroniken merken wenn mehr Luft kommt und können es in einem bestimmten Maß ausregeln.......fast wie AutoTune. Die Motoren laufen dadurch auch sicherner! Natürlich.....will man es wirklich besser & gut machen.....braucht es ein ECU-Flash, oder andere Zusatzmodule die ein noch besseres Gemisch erreichen.

Da kannst du durchaus recht haben! Aber es zeigt auch, das der Deckel durchaus etwas bringt, diese Verbesserung merkt man bestimmt. Das der originale Deckel eine Bremse ist. UND....das im oberen Bereich, die ECU die Mehrluft durch Einspitzanpassung ausgleicht, mit Closed-Loop Lamda-Regelung. Das ist sicher bei uns auch so, schützt auch den Motor! Es könnte im unteren Bereich, bei Euro 5, durchaus sein, das die Modification das Ganze etwas stärker abmagert. Würde man aber schnell feststellen, wenn die ECU Konstankfahrruckeln auch nach mehrmahligen Fahren (Zündung ON/OFF) nicht unter Kontrolle bringt (Anlernwerte aktiv setzen). Ich denke, das Ducati, bei ihren Mapping auch in den unteren Bereich (Euro5 kritischer Bereich), nicht feste Werte setzen, sondern in einem closed-Loop Lamda-Regelung fahren und regelt, aber mit deutlich magernen Lamda-Werten. Ja, diese AFR-Werte (Lamda-Werte), im unteren Bereich, aus dem Video, im originalen Trim, würden mich auch für Euro5 sehr wundern. Aber, ich denke, die Duc-ECU kann das in einem bestimmten Rahmen ausregeln. Wie es auch andere Hersteller mit ihren modernen ECU's können.

Das ist ja praktisch ein MUSS!

Ich wünsche dir, von Herzen, dass das so bleibt. Grüßen Hin oder Her.... Zwar kommen auf der Rennstrecke seltenst Mopedfahrer entgegen, aber wenn du hunderttausende Kilometer auf der LS, noch nie mopedtechnischen Gegenverkehr auf deiner Straßenseite hattest......wünsche ich dir das von Herzen weiterhin, auf sowas kann man getrost verzichten, egal welches Moped! Habe aber keine Ahnung, wie du das machst. Ich persönlich, kann nur sagen, wenn ich nicht IMMER und ganz STARK die Sicherheitslinie in den Kurven fahren würde.....würde ich sicher, keine Saison unfallfrei, OHNE Zusammenstoß mit entgegenkommenden Moped's, überstehen. Und nicht nur bei mir, auch bei meinen üblichen Tourbegleitungen, ist das so und machen auch sehr ähnliche GS-Beobachtungen. Beispiel!? Letzte Saison, schon Herbst.....Furkajoch, von Rankweil hoch, bergauf.....ich von hinten auf eine schweizer GS-Gruppe aufgelaufen, auch ein paar andere R-Modelle dabei, teilweise mit Sozia.....Gruppe eng beieinander, nicht schnell. Die sind mit Sicherheit, in der stark kurvenschwingenden Bergstraße bis Innerlaterns hoch, zu >50% komplett auf der linken Straßenseite gefahren. Die sind gefahren, wie kurvenschneidende Engländer zuhause! In jeder Anfahrt zu einer Rechts, mittig auf dem linken Fahrstreifen.....in jeder Links, in der Kurvenmitte, mittig auf der anderen Seite.....alle zusammen!! Ich habe mir das kilometerlang ansehen müssen, weil ich garnicht wusste wie ich die überholen soll! Geradeaus gibt es dort nichts, In der Kurve aussenrum wäre überhaupt nicht gegangen, weil dort waren die ja schon. Die waren in JEDER Kurve, so weit auf der anderen Straßenseite, das ich ganz einfach, auf der richtigen Seite vorbeifahren konnte......hat eine Zeit gedauert, bis ich das begriffen hatte. Es hätte nur 1 schnell entgegenkommendes Auto gebraucht (davon gibt es dort nicht wenige), und der hätte Kegelkugel gespielt, die wären regelrecht geflogen. Weil gast alle Kurven unübersichtlich waren. Ein sportlicher Golf GTI, Lancer EVO, Subaro Impreza, Porsche, .....der hätte nur kurz vorm Einschlag die BMW's gesehen. Aber JA.....es kann durchaus sein, das aus Sicksalsgründen, dies nur MIR passiert und begegnet. Und nicht nur nur in einer bestimmten Gegend oder auf nur 1,2 bestimmten Mopeds, mit bestimmter Fahrweise.....wenn wir meine Tourbegleitungen einfach mal vergessen.... JA, durchaus möglich......🤔

Servus. Obwohl du mich nicht kennst, nicht weißt wie und wo ich fahre.....nennst du mich in deinem 1 Satz einen Lügner, Respekt! Vllt ist deine persönliche Chrakterschwäche aus dem gleichen Umfeld, wie es diese überdurchschnittliche Anzahl dieser GS-Problematik sind....".ist mir egal, was andere über mich denken, ich halte einfach mal drauf..."! Genau kann ich es nicht festmachen, an was diese Problematik liegt....Strecken....Kurvenspeed....Aura.....aber die meisten, meiner üblichen Tourbegleitungen kenne diese GS-Problematik aus eigener Erfahrung oder waren mittig dabei. Als die GS-Vollpfosten-Gruppe, mir im Valvestina-Tal (nähe Gardasee), auf sehr schmaler Straße, in meiner Links um eine Felswand innen, entgegengekommen ist. Und ich einen Vollanker in den Stand, mittig in der Kurve machen musste, weil der ENTGEGENKOMMENDE GS-Fahrer, noch näher an meiner Leitplanke rechts von mir war als ich.....hätte der Kumpel hinter mir, mich beinahe umgefahren. Auch die Nächsten dieser GS-Gruppe, die den gleichen wahnwitzigen Einlenkpunkt gewählt haben, hat er gesehen! Wenn ich mit einem kleinen Fiat Panda, genauso vorsichtig um die gleiche Kurve gefahren wäre, hätte es mindestens 3 GS-Fahrer nicht mehr weiter geschafft. Solche Bilder prägen und man fragt sich, wie haben diese Fahrer bisher überlebt und warum von 4 entgegenkommenden Mopeds, mit wahnwitzigen Einlenkpunkt, 4x GS waren? Es kammen noch ein paar andere Mopeds, aber deutlich weiter auf ihrer Straßenseite. Auch ist es so, das mir nur ganz selten GS, welche auch immer, davonfahren, auch wenn ich dabei auf meiner Straßenseite bleibe.......während bei der GS-Gattung, dieser Vorsatz (auf eigener Straßenseite bleiben), regelmäßig über Bord geht, wenn sie nach der 3ten Kurve, im Rückspiegel feststellen, man ist immer noch dran und möchte vorbei! Erklären kann ich es nicht.....live gesehen habe ich es oft genug.

Es liegt dabei nicht so sehr an mir. Über Geschmack kann man eben nicht oder eben doch streiten, aber die Optik ist nicht mein Problem. GS'n aus allen Generationen haben ihren Stil, sind polarisierend, genauso "einzigartig" fahren sie auch....das finde ich cool! Es sind Mopeds, mit denen ich sogar Hin& Wieder fahre, auf ihre Art gute Mopeds, welche ihre Daseinsberechtigung und Fan's durchaus verdient haben. Mein Problem mit den GS'n, sitzt oben drauf! Nicht nur, das sie mit Abstand die Mopeds sind, die NICHT zurückgrüßen, wenn man beim Vorbeifahren einen anderen Mopedfahrer grüßt.......das muss einen Grund haben? Und jetzt kommt der harte Problempunkt, in meiner Mopedwelt, sie sind mit sehr großen Abstand, also absoluter Spitzenreiter, jene Mopeds die mir auf MEINER Straßenseite im Kurvigen entgegenkommen! Dabei rede ich nicht von dem fast schon standardmäßigen Oberkörper ragt über den Mittelstrich auf meine Seite rüber.....das ist leider trauriger Zustand, das "zähle" ich garnicht. Nein, ich meine mit dem kompletten Moped, inklusive beiden Rädern, SATT auf meiner Seite, egal ob übersichtlich oder blinde Kurven. Diese Erlebnisse sind bei mir so GS-lastig, das es mir regelrecht auffällt, wenn es mal ein Moped von einem anderen Hersteller ist! Teilweise in so einer wahnwitzig, fast abstrackten Situation, das es mich wirklich wundert, das mich von den Deppen noch keiner gerammt hat. Der Witz ist ja oft. Hast du den Zusammenprall mit dem ersten Falschfahrer vermieden, kommen seine BMW-Kumpels gleich hinterher, teilweise mit noch abenteuerlicher Kurvenlinie. Es ist schon eigenartig, wenn du für dich um eine UNÜBERSICHTLICHE Linkskurve fährts, absichtlich schön weit rechts. Und in der Mitte der Kurve, "fliegt" eine GS auf dich zu, die tatsächlich noch weiter rechts ist......und das ist mir nicht nur 1x passiert und fast NUR mit GS'n. Es gibt bei mir, jährlich, mindestens eine Situation, wo ich sagen kann, wenn ich statt mit meinem Moped, mit einem ganz normalen Auto um diese Links-Kurve gefahren währe, sogar superweit rechts, dann hätte sich eine GS einfach instant in meinen Kühlergrill gesteckt! Das schafft, in meiner Welt, kein anderer Moped-Gattung-Fahrerkreis. Und teilweise ist das nicht Unvermögen, sondern regelrechte Absicht ! Zum Beispiel... ..Spitzkehrenstrecke bergab, man fährt auf eine linksrum bergab Spitzkehre zu, ......BMW-GS Gruppe kommt von unten.....da fahre ich schon immer instinktmäßig extra weit rechts am Straßenrand entlang. Die sehen mich, kommen um ihre Rechtsrum bergauf Spitzkehre, reißen trotzdem sie NICHT auf ihrer Straßenseite wegen Unvermögen bleiben können, voll auf und knallen haarschaff an mir vorbei, auf meiner Straßenseite, obwohl sie mich sehen, aktiv extra beschleunigend......das passiert mir eigentlich NUR mit GS-Gegenverkehr und meist ist es nicht nur einer! Warum, ist das so? Ich habe Kumpels, die fahren GS und die schaffen es, fast vorbildlich, auf ihrer Seite zu bleiben.....warum gibt es so viel, weit überdurchschnittlich viele GS-Fahrer, die dies nicht schaffen oder überhaupt nicht schaffen wollen!? Ganz zu schweigen davon. Wenn ich als Tour-Guide eine Gruppe durchs Kurvige führe und es ist eine BMW-GS dabei und wir haben im Laufe der Tour ein Moped mit technischen Problemen.....ist es meistens die GS! Wie oft ich die Kurvengaudi gegen einen Besuch beim BMW-Händler in Bozen "eingetauscht" habe.....habe ich zum zählen aufgehört. Einmal war es 3x im Jahr! Spitzenreiter dabei, ist der kleine Zahnriemen, der bei den etwas älteren Boxern, die Lichtmaschine antreibt. Ich hätte nie gedacht, das sich so ein Zahnriemen KOMPLETT auflösen kann.....wie gesagt 3x im Jahr und eine davon war ganz frisch vom Kundendienst! Also....schwierige Beziehung!

Selten macht ein Mopedfahrer, VOR dem Sturz, ABSICHTLICH eine Fehleinschätzung. Das ist ja das tückische daran, erst im Nachhinen stellt man fest, das die belagstechnische Gripeinschätzung eine Fehleinschätzung war.....während/nach dem VR-Rutscher ins Grüne. Meißt ist es auch so, das die vorhergehenden Einschätzungen richtig waren und passten, bis man an die Stelle mit dem arschglatten Teer, mit den feuchten Stellen, mit den vielen Belagwechsel und den ganz alten Teerstücken dazwischen, kommt......und in dem Moment, wo das VR so überhaupt nicht mehr in die Richtung fährt wie es angedacht war, stellt man fest......oh, eine Fehleinschätzung! Obwohl es kurz vorher noch sooooo schööööönnnn war! Ich weiß nicht, was einem da ein Sicherheitstraining helfen könnte.....ausser man lernt dort hellsehen. Sicherheitstraining ist gut für Fahrtechnik, Vollanker üben UND können, Sicherheitslinie lernen und können. Wenn der Holzreifen, schlagartig kein Bock mehr hat, hilft alles nix mehr. Ausser du bist heftig guter Cross-Fahrer..... Z.B....2 Aprilia, 2Zylinder-Tuono-Kumpels. Nach einer aufregenden Kurventagestour, sicher auch mit Attacke, bei der Heimfahrt in den Regen gekommen! Beides sehr gute Fahrer, rennstrecken-erprobt.....so auf Bundesstraße, easy going nach Hause. Gleicher Fahrerlevel, fast identisch gleiches Moped, bis auf Reifen. Einer mit Michelin Power3 und der andere mit Supercorsa. Michelin voraus, im absoluten Trödelmodus, Supercosa hinterher, alles ganz easy.....dann kam auf der weitläufigen Bundesstraße eine laaaaannnnnggezogene Rechtskurve, beide fast Senkrecht da durch, nur der Michelin-Fahrer kam drüben alleine an. Ohne etwas bemerkt zu haben, nur das sein Kumpel im Rückspiegel weg war und komische Geräusche von hinten. Ohne Ansatz, ging dem Supercorsa-Fahrer einfach das VR weg, so heftig das er instant mit Low-Sider über die ganze Gegenfahrbahn schlitterte und in den Straßengraben flog, der Belag dort hatte NULL Grip und keine Bremswirkung. Ein wirklich erfahrener Fahrer, im absoluten Trödel-Heimfahrmodus, mit dem Vorsatz "Ankommen", komplett und schlagartig von seinem VR überrascht. Weil ein Supercorsa im Regen und wenn er kalt ist, wie ein Holzreifen agiert. Der Power3 auch ein Sportreifen, der aber bei Kalt-Nass-Glatt viel besser ist!

Bitte, bitte.....ob du willst oder nicht. Wenn man viele Jahre Moped fährt, hast du automatisch mehr Erfahrung und möglicherweise Sachen gesehen, die man vorher nicht für möglich gehalten hätte. Das mit dem "verantwortlich auf LS ....und alle Parameter auf dem Radar", ja natürlich versuchen das die allermeisten, gespickt mit ihren persönlichen Können, Wissen und Erfahrungen. Mir ist kein Fall bekannt, wo jemand, auf öffentlicher Straße, absichtlich, anschließend einen Abflug machen wollte! Meist werden sie vom Sicksal, Gegebenheiten und falschen Einschätzungen völlig überrascht. Fährt man mit "irgendwelchen, auch uralten Reifen" auf trockener, griffiger Straße, mit halbwegs warmen Temps und Reifen, muss man es schon gewaltig übertreiben, so ganz & gar vergessen haben das Hirn einzuschalten, das es zum Unfall wegen dem Reifen kommt. Das bekommt jeder Reifen hin. Das Risiko, wegen schlecht kontrollierten Reifendruck abzufliegen ist dabei viel höher! Egal ob Reifen gut oder schlecht war. Es kommt auch sehr darauf an, wo man fährt! Auf guten griffigen LS? Wo maximal alle 500Meter mal eine Kurve kommt, auf die man sich regelrecht vorbereiten kann, sich Gedanken machen kann. Mit sehr breiter Straße, wo auch Platz für ein Rutscher ist und nicht gleich ins Aus führt. Oder auf kleinen, sehr stark drehenden, kurvigen LS, wo alle 50Meter spätestens eine Kurve kommt, die meistens innerander übergehen, mit semiopti alten Belag, weil es eben eine wenig befahrene und weniger "wichtige" Straße ist. Bei der die allermeisten Fahrer in einem Kurven-Flow kommen, wie der Slalom-Fahrer, keine Zeit sich über jeder Kurve Gedanken zu machen......mit vielen Belagwechseln......auch durch Tunnel, Wald, schattigen Ecken......engen Spitzkehren, deren Teer durch Auto & LKW regelrecht poliert ist. Wer diese Strecken nicht kennt, hat auch nach langen Jahren Mopedfahren keine Ahnung, wie glatt manche alte Teerarten sein können, ganz besonders wenn diese Kalt & Feucht/Nass sind. Nur zur Verdeutlichung.....dort kannst du dich, im Feuchten/Nassen, auf deine normalen Motorradstiefel beiseitig auf den Teer stellen und aufstehen, unterm Fahren! Du meinst, du hast Rollschuhe an. Wenn du dort, nichts ahnend, mit Reifen Marke "Günstig & Holz" einfach ganz lässig, UNsportlich einlenkst ......hast du mindestens große Augen! Es muss nicht einmal kurvig sein! Kumpel, Jungtimer-Sportler mit Reifen "Günstig"....auf der Geraden, genau auf so einem Teer, leicht feucht, beim Überholen, hat ihn das Heck versucht zu überholen, schlagartig. Mindestens 90Grad zur Fahrtrichtung......das hat ausgesehen wie eine Explosion. Von den Kumpels welche ich in einer rutschigen Kurve, auch im Trockenen, mit enttäuschten Gesichtsausdruck "wiedergefunden" habe, ganz zu schweigen. Einer hat direkt vor mir, einen parallelen Slide, über beide Räder vollzogen, ohne Rettung, das es ihn seitlich, komplett über die halbe Fahrbahn, in einer engen, langen Linkskurve, rausgetragen hat, das er parrallel am Randstein eingeschlagen ist, um seitlich vom Moped zu fliegen. Ich direkt hinter ihm, hab mit meinem GT gemerkt, das es "leicht glatt" war.....er hatte den günstigen BT016. Die modernen Mopedreifen, mit ihren hochgradigen Silikamischungen, haben selbst auf so ungünstigen Belägen, noch soviel mehr Grip, das auch ein Anfänger nicht sofort das Limit findet. Auch ist es so das diese Silika-Reifen immer einen gutmütigen Grenzbereich haben, breit, mit radieren und schmieren.....kein "Zack und weg". Also es durchaus bei den großen Augen bleiben kann und nicht zum satten Abflug aus dem Nichts eskaliert! Ja, wie gesagt. Ich weiß wie das passieren kann, wie es aussieht und meist wo der Grund dabei zu finden war! Bei mir war es das letzte Mal, ein günstigerer Rosso2, der mich völlig spontan disbezüglich deutlich negativ überrascht hat. Auch ist es dabei durchaus entscheident, welcher Fahrer in solchen unfreiwilligen & überraschenden Limitbesuchen drauf sitzt. Ein Fahrtalent, geübt im Gelände wo es immer rutscht und schmiert, ein dynamischer Fahrer, der in solchen Situationen mitlerweile weiß was zu vermeiden ist......der kann es höchstwahrscheinlich retten. Ein Anfänger, Wiedereinsteiger, Wenigfahrer.....der gerade novizisch, locker die Kurvenlandschaft geniest......NULL Chance, Abflug! Und hat keine Ahnung warum.

Ich bin ja in mehreren Foren unterwegs und Reifenthemen sind dabei immer reichlich, aber auch ähnlich. Wenn ein Moped-Silberrücken sagt, der Reifen ist ganz OK, mag das stimmen. Man muss aber bedenken, der hat die "ABS lose Zeit" erlebt, der hat das wirklich schlechte Reifenzeug erlebt und die Holzreifenzeit und auch ÜBERLEBT. Bei diesen Fahrern ist ein ganz anderer Bezug zu Reifengrip vorhanden, haben sich praktisch einen "Reifen-Sinn" erarbeitet und heftig trainiert.....der kann mit fast jedem Reifen-Zeug gut umgehen! Auch wenn es nur Schwarz-Rund, ausreichend Luftdruck hat. Kann das regelmässig bei Touren in gemischten Gruppen regelrecht sehen. Wo Silberrücken instinktiv zögern und zucken, bohrt der Nachwuchs einfach drüber und der moderne Reifen rettet ihn ohne es zu wissen. Der Anfänger, Wiedereinsteiger, Wenigfahrer von heute, der diese "Silberrücken noch OK Reifenempfehlung" liest, ansatzlos diesen Tipp in die Tat umsetzt....bringt sich damit fast um....ohne zu wissen warum!

Meine Antwort in Kurzform. DU brauchst dir den "Platzhirsch" nicht kaufen. Denn wenn du so anspruchsvoll im Reifenthema wärst, würdest du dir diese Frage nicht stellen. Du wüsstest was CRA3/4, RT01SE, Road5, GT/GT2.....alles besser können UND würdest dies auch fast in jeder Ausfahrt geniesen und nutzen. So wäre es naheliegend für dich, bezüglich Preis/Leistung, die Gut&Günstig-Angebote der Premiumhersteller oder aufstrebender Reifenfirmen zu nutzen. Ein S20/21, PiPo2CT /3 , Mitas SportForce+..... T31, Z8 , Angel GT, Road4 / 5....sind wirklich gute Sport- & Tourensportreifen, die auch die Themen Grenzbereich, Nass-Kalt-Glatt & Bremsperformance bei Nässe gut bis sehr gut beherrschen. Dafür aber deutlich billiger sind! Da ist der monitäre Unterschied nicht mehr so groß zum China-Zeug.

"WARUM sie keine ordentliche Straßenreifen" bauen können, weiß ich nicht, könnte hier Vermutungen äußern, aber das ist, meiner Meinung, auch nicht das wichtige Thema. Wenn man lange genug gefahren ist, hat man erlebt, wie stark sich die Reifenwelt weiterentwickelt hat UND was dies für enorm positive Auswirkungen beim Fahren hat! Teilweise sogar "sehr analytisch", wenn man Mopes seit den 90er Jahren besitzt, diese mit immer moderneren Reifen ausgerüstet hat und auch noch auf dem "damaligen", noch gleichen Strecken fährt......das ist ein Unterschied wie Tag&Nacht, nur durch die Reifen und GANZ BESONDERS bei Nass-Kalt-Glatt! So hat man natürlich auch ein paar Uppsala's miterlebt und noch mehr als Zuschauer miterleben müssen.....geht man diesen auf den Grund, kommt auch, oft, die Reifenthematik ins Spiel, besonders ein zickiger Grenzbereich und das schlechte Nass-Kalt-Glatt-Verhalten......bis heute! Und was auch immer, diese günstigen Reifenhersteller können und nicht können, warum und wieso......sie sind immer deutlich schlechter bei Nass-Kalt-Glatt und dem Grenzbereichsverhalten. Auch ist es so, das es, meiner Meinung, deutlich bessere Alternativen auf dem Morkt gibt.....die günstigeren Vorgängermodelle der Premiumhersteller, MITAS-Reifen sind günstig und erstaunlich gut, in manchen Bereichen auch Heidrnau..... .....warum sollte ich da experimentieren!? Ich bin oft genug geflogen und nicht nur bei Attacke, sondern öfter bei Nass-Kalt-Glatt, auch im Trödelmodus oder war nicht mittendrin sondern nur dabei. Und das wegen ca. 50€ pro Satz zu riskieren, will ich nicht!

Servus. Eigentlich ist es mir egal, wer gerade "meinen neuen Lieblingsreifen" baut. Ich bin darin sehr flexibel, kann aber gut herausfiltern, durch meine Erfahrung, unterschiedlichen Mopeds, intensiver Beschäftigung mit dieser Thematik, auch durch Mopedbekanntenkreis.....welche Reifen, denn gut funktionieren und welche nicht. So kam ich auch zu "Conti". Wer mit Michelin, Metzeler, Pirelli.... aufgewachsen ist, wollte sich eigentlich keinen Continental-Autoreifenhersteller-Mopedreifen, auf seinem Moped vorstellen. Aber, der CRA3 war einfach massiv besser, auch in Summe! Wenn da in Zukunft, auf chinesisch XY draufsteht, der auch für deutsche AB gut ist und einfach gut & besser funktioniert.....bitte gerne. Aber, was ich da manchmal fahren darf und auch fahren sehe, an diesen in China produzierten KTM, BMW,Yamaha, Suzuki......im günstig Segment von 125 - 400, mit China-Reifen besohlt.....ist echt anders! Stekt man dort moderne Tourensport oder Sportreifen drauf, fahre diese Mopeds um Welten besser...

Wir reden vom selben Reifen! Der Conti Road kommt, wenn man moderen Tourensportreifen der Premiumklasse, der letzten 15 Jahre, gewohnt ist, praktisch aus einer anderen Welt. Wird ausschließlich in chinesischen Conti-Werk produziert und ist eigentlich für den asiatischen Markt gedacht. Keine Ahnung, was passieren muss, welche Fahrer man schicken muss oder wieviel anderweitige Motivation, bei einem Reifentest aktiviert wird, das so ein schlechter Reifen dort so gut weg kommt. Ich glaube mitlerweile, das man bei manchen Reifentest, in die Welt der "alternativen Nachrichten" eintaucht. Klar, er ist rund, schwarz, fährt, bleibt ganz.....hat Grip im Trockenen.....beim Fahrverhalten wird es dann aber schon anders, als bei den "normalen Conti's". Nass-Kalt-Glatt kann er sehr viel schlechter. Dies ist vllt auch das was mich besonders wundert und ärgert gleichzeitig. Conti baut momentan, in meiner Welt, den sportivsten & besten Tourensportreifen, CRA4. Wirklich sehr guter Reifen, funktioniert immer, schenkt Vertrauen im Überfluss, gefühlt immer Grip, sehr gutes VR-Gefühl, geiler Reifen.......und dann als Second-Line, sowas deutlich anderes, deutlich Schlechteres. Das macht kein anderer Premiumhersteller so. Den vormals Vorgänger-Topreifen sofort aus dem Sortiment nehmen und so den Käufer zu "nötigen", entweder den neuen sehr teuren (noch teuren) Top-Reifen oder das billige-schlechte Zeug, zu kaufen! Ich bin echter Conti-Fan, vor allem durch den CRA3, aber das finde ich fast unverschämt! Ich persönlich würde sofort, aktuell, einen verbilligten CRA3, jedem anderen Tourensportreifen vorziehen, auch dem CRA4. Dieser CRA3 war ein Quanten-Sprung, den manch andere bis heute nicht geschafft haben und der CRA4 ist kaum besser. Man bedenke, den Zirkus was die neue Reifen-Regelung ab Frühjahr-2020 bei den älteren Jungtimer-Mopeds (mit nationaler ABE-Zulassung) erzeugt hat. Viele haben sich damals den CRA3 eintragen lassen "müssen", auch weil dieser Markt von Conti recht offensiv durch die ehemaligen Freigaben beackert wurde. Und eben der CRA3 auch auf diesen Bikes SEHR gut funktionierte. Diese CRA3-Kunden, kucken jetzt in die Röhre.....und der Reifen ist und war wirklich gut, besonders auf solchen Jungtimer-Sportlern. Da haben selbst modernste Sportreifen das Nachsehen. Besohlt mit einem CRA3, auf so einem Jungtimer-Sportler, hat man einen deutlichen technischen Vorteil, gegenüber allem anderen Reifen! Alle anderen Premium-Hersteller, lassen ihre Vorgänger-Modelle, teilweise über mehrere Generationen, verbilligt im Sortiment! Und dabei ist Bridgestone besonders hervorzuheben. Der T32 ist der aktuelle Tourensport von Bridgestone. Das Vorgängermodell T31, ist fast genauso gut, nur geringe Unterschiede. Beide hervorragende Bremsleistung, auch bei Kalt-Nass-Glatt.....wirklich guter, sportlicher, performanter Touren-Reifen.....und der T31 ist deutlich billiger! Das macht Bridgestone schon sehr lange so. Dort gibt es sogar, standardmäßig, noch den BT23, damals eine Revolution, heute einfach nur günstig. Das ärgert mich! Patrick

Sehr er- & aufklärend.....wertvolle Reifeninfos im Bereich Tourensport. https://www.mopedreifen.de/videos/Tourensport_2023.html?id=17

Ich bin mir nicht sicher, das du weißt wovon du redest. "Platzhirsch-Reifen" kommen ausnahmslos aus Europa oder Japan. Wenn du dich wirklich, besonders gerne bei Nass-Kalt-Glatt ablegen möchtest, kann man sich ja das chinesische Reifenzeug drauf machen! Eine "sicherheitsbewusstes" gutes Preis/Leistungs-Verhältnis, im Tourensportbeteich hat in meinen Augen der Bridgestone T31.....Mitas TouringForce ist auch noch OK Im Sportreifenbereich S20 / 21, PiPo2CT / 3, Mitas SportForce +. Und da sind die monetären Unterschiede zum Chinesen nicht mehr groß, wenn überhaupt! Aber das Risiko bei Nass oder Kalt oder Glatt umso größer! ....jeder, wie er meint! Patrick

Servus. Der Conti Road ist von der Performance-Seite nicht "dazwischen", sondern mehr darunter. Der Road ist das Billigprodukt in dieser Reifensparte, von Conti, aus dem chinesischen Werk von Conti......lieber einen ganz anderen Reifen! Conti macht das schon recht eigennützig. Der CRA3 war richtig gut, aber wurde einfach aus der Produktion genommen. Anders wie es die Konkurrenz macht, die das Vorgänger-Modell, verbilligt im Sortiment halten. Und so ein kaum schlechterer Reifen, günstiger gekauft werden kann. Conti streicht ihn einfach. Und "zwingt" den Kunden den aktuellen & teuren Reifen zu kaufen ODER einen deutlich schlechteren! Der Road ist ein Reifen aus alter Holzreifenzeit. Im Trockenen, wenn es warm ist, geht es einigermaßen. In Kalt-Nass-Glatt Verhältnissen ist er deutlich schlechter! So viel schlechter, dass auch ein Anfänger es schafft, das Limit zu finden und vor allem bei Nass & Kalt, deutlich schlechtere Bremsperformance zeigt. In meiner Welt, ist der Road nicht zu empfehlen!

CRA3 gibt es kaum mehr, nur noch Restbestände. Wird nicht mehr produziert. Der Nachfolger CRA4 ist deshalb zu empfehlen. Dem CRA3 sehr ähnlich, etwas sportlich-direkter im Fahrverhalten.

Servus! Hast du SM mit einer 698 vor?

Servus. Grundsätzlich darfst du aus gesetzlicher Sicht alle Reifen fahren, die den eingetragenen Dimensionen, im Schein oder CoC, entsprechen. Auch im Mix. Macht aber nicht immer Sinn, deshalb gibt es von den Reifenherstellern, immer noch, Service-Infos oder Unbedenklichkeits-Bescheinigungen, in denen sich ihre Abprüfung dokumentieren. Conti empfiehlt die Verwendung des Nach-Nachfolgers ContiRoadAttack4 (CRA4) auch im Mix mit dem CRA2Evo. Siehe Anhang. Kenne den CRA4 (und CRA2Evo) selber, auf unterschiedlichen Bikes, ist sehr sportlich, leicht zu fahren, mit Sicherheit ähnlich zum CRA2Evo, nur in Allem deutlich besser, besonders im Nassen! Übrigens, da Reifenthema beim Motorrad immer schon etwas Spezielles war, so auch bei mir schon lange ist.....auf typenspezifische Empfehlungen und Bewertungen man sehr viel Wert legen kann...habe ich sehr gute Erfahrungen mit ... MOPEDREIFEN.de .... gemacht! Viel Info und Auswahl.....speziell für Mopeds. https://www.mopedreifen.de/Motorrad/DUCATI/HYPERMOTARD+796.html?id=487 Ciao Patrick 9074CTI11-2021.pdf

Servus, hallo zusammen. Fahre schon lange Zeit Motorrad, fast querbeet über alle Marken, habe auch eine Ducati, aber keine Hypermotard. Kenne die 2-Zylinder-Hyper's von meinen Mopedbekanntschaften, war aber davon nie so begeistert, das ich wirklich eine haben wollte. Wenn sowas kurvengieriges, hyperagieles, hochgradig verspieltes.....dann war es immer schon ein SM oder SM-ahnliches Gerät, in meiner Welt. Deshalb habe ich auch meine KTM, Duke2, schon sehr lange. So kenne ich auch deren 690er-Nachfolger und SM......aber irgendwie, war die Faszination 690 nie so groß, aber auch die Lust auf KTM stark verkümmert, das ich mir sowas geholt hätte. Eigentlich "viel zu alt" für SM, fahre ich sowas sehr gerne wenn das Fahrwerk passt, auch untypisch weite Strecken. Sprich, meine Duke 2 kennt den ganzen nördlichen Alpenraum, Südbayern und auch Teile von Mittelitalien. Fährt man Einzylinder auf der Straße, ist Leistung recht schnell ein "Schwachpunkt-Thema" und deren Folgen/Schäden durch Überbelastung. Umsomehr wenn man damit "größere Runden" dreht und KTM draufsteht oder drin ist. Ein Highlight war bei mir deshalb die BMW Nuda.....kurzer Traum. Und dann kommt Ducati und ändert einfach das "Weltbild"! Baut eine High-Tech SM, sehr performant, mit bewährter Hochdrehzahl-Motortechnik, 2 Ausgleichswellen, idealiesiertes Motorkonzept.......kenne und mag italenische Fahrwerke und vor allem italienisches Design. Und weiß aus anderen modernen Duc's, das die eingebauten Assistenz-Systeme wirklich gut & sportlich funktionieren können. Ja, das ist ein "Pauken-Schlagmoped", ein Game-Changer, die neue 698, in meiner Welt! Dieses Moped interessiert mich sehr, so auch die Meinung und Erfahrungen anderer Angefixter und möglicher Besitzer. Deshalb möchte ich hier gerne Mitglied sein. Weil ich glauben, dieses Moped wird sich auch hier, in diesem Forum "stark rumsprechen" und diskutiert werden. Auch weil ich weiß, das nicht alles glänzt was Ducati so baut. Hoffe aber aus Erfahrung, dass Ducati es gut und nachhaltig, sicher besser wie KTM, umsetzen kann. Freue mich auf rege Diskussion und Information. Bin allen Mopeds und Fahrern aufgeschlossen, nur mit Harley und BMW-GS hab ich so meine Probleme. Meine Hobbys sind deshalb Mopedfahren, Mopedschrauben, Moped-Fahrwerke und eben das Touren-Fahren. Gruß aus München und Gummi immer unten. Patrick