orish

Berichte mal und sei vorsichtig. In kurvigen Bergen auf wirklich griffigem Asphalt merke ich mit den Standardeinstellungen des Sport-Modus wie mir manchmal am Kurvenausgang bei kräftigem Beschleunigen im richtigen Gang die Traktionskontrolle ein weich rutschendes Hinterrad nach kurzem Slide einfängt.

Ich hatte auch erst vor ein Navi auf die Lenkerbrücke zu bauen, aber ich fahre mit einem Sena am Helm und hab auf dem iPhone die TomTom Go App laufen und damit im Helm am Ohr. GPX-Dateien kann ich in TT Go über TT My Drive importieren (aus Kurviger). So bleibt die Mono nackt ;). Eine Alternative wäre noch das Beeline-Navi…super klein…fahre ich an der 1290RR.

Auf der GS fahre ich gern den M9RR oder Rally STR (je nach dem wo es hingeht). Aktuell hab ich den Conti Road Attac 4 drauf und der fährt sich auch super. Statt des Rally STR würde ich auch gern mal den Karoo 4 ausprobieren. Auf der 1290RR fahre ich gern den Michelin Power Cup 2 (lieber als den M9RR).

Der ContiAttack SM 2 würde mich interessieren!

Mit der Mono kann man nicht langsam fahren - 2.600km und der Rosso 4 hinten ist fertig!

Meine hat kein Konstantfahrruckeln. Es sei denn, die meinen das Ruckeln, wenn man mit angezogener Handbremse und bis 3.000 U/min im falschen Gang unterwegs ist...(2.400km bis jetzt runter)

Sehe ich auch so. Hab mir das Set mal bestellt!

Die Soundproben in Facebook sind super. Aber schick sieht er nicht aus.

Meine 698 hatte diese Verfärbung um diese eine Schraube bereits mit 0 Kilometern auf dem Tacho. Ist mit den 1.000 Einfahrkilometern auch nicht mehr geworden. Mich stört das gar nicht.

Hast du einen Link? Danke.

Heute nordöstlich von Alicante!

Hier noch ein italienisches Video (englische UT wenn man will). Die hatten richtig Spaß!

Gerechnet nicht, aber beim schnellen Überschlagen beim Tanken lag ich bei knapp 5l pro 100km. Bei ca. 180km ging die Tankleuchte an.

Soviel Spaß und soviel wilde Sau hab ich lange nicht mit einem Motorrad gemacht...

960km auf dem Tacho! Jetzt kommt die 1.000er Inspektion und dann darf frei gedreht werden!

Das ist ja wohl kein großes Problem...etwas doppelseitiges Klebeband (oder was auch immer, den kriegt man schon fixiert) und fertig. Was wäre denn das Zweite?

Der gleiche YT-Kanal hat die Mono getestet mit entferntem Airbox-Deckel. Der Gewinn an PS und Drehmoment in der Mitte ist verblüffend - siehe screenshot. Gibt es etwas was dagegen spricht, einfach ohne den Airbox-Deckel herumzufahren?

Muss mal meiner Begeisterung Ausdruck geben...die 698 Mono ist fahrdynamisch das Beste was ich in meiner Motorradkarriere gefahren bin...jedenfalls hier in den Bergen im Hinterland der Costa Blanca. Super handlich, immer stabil auf der Bremse und in allen Radien in Schräglage und obwohl ich noch in der Einfahrphase bin, macht der Motor einen immensen Spaß!

Nordöstlich von Alicante...

Moin, mit wieviel NM werden die beiden Innensechskant, die die Brems- und Kupplungspumpe halten angezogen? Frage für eine 698 Mono - die Info von der 950er ist natürlich willkommen, da sicherlich gleich. (Kommt Loctite an solche Schrauben?) Danke orish

Mit sind die Vergleiche mit den anderen SuMo's egal. Die Karre ist einfach ein hammerschickes unfassbares Wetzeisen. Und deshalb steht sie auch seit heute in der Garage ;-)! Von oben links 15km auf der Uhr bis unten rechts 130km auf der Uhr.

Moin Zusammen, bin Hamburger und fahre eine 1290 Superduke RR und eine 1250er GS und habe mich in die 698 Mono schockverliebt...bin sie letzten Montag probegefahren. Hier an der Costa Blanca ist die 1290 und die GS eigentlich viel zu groß...es gibt keine Geraden hier zwischen den Kurven in den Bergen und wäre ich bei der Probefahrt gegen mich selber auf der GS oder KTM gefahren, hätte ich mich mit der Mono wohl überall überholt ;-). In 1 Woche sollte ich die Mono in der Garage haben. vG orish