HAL

vor einer Stunde schrieb SMY:

2. Wobei nur der R.Mode Wet in der Leistung reduziert ist

Das ist korrekt, solange Du die Default-Einstellungen verwendest. Änderst Du im WET-Modus die Engine-Einstellung auf HIGH, hast Du auch dort die volle Leistung.

vor 1 Stunde schrieb SMY:

4. Etwas irreführend für den Laien ist hier von Ducati „Motorleistung“ angegeben

Danke, dass Du das nochmal rausgesucht hast! ?
Da ist nichts irreführend, denn der Engine-Modus steuert Ansprechverhalten UND Motorleistung. Einfach mal ausprobieren, was im RACE-Modus mit Engine auf LOW passiert ?

vor 57 Minuten schrieb Max821:

Ok, jetzt schreiben mehrere Leute schon unterschiedliches? was soll ich jetzt glauben?

Ich kann jetzt nur für die 939 sprechen, sollte aber identisch sein. Die Drosselung auf 75PS hängt am Engine Setting LOW, nicht am URBAN/WET-Modus. Ich habe den WET-Modus so eingestellt, dass dort alle Assistenzsysteme auf niedrigster Stufe stehen mit Engine auf HIGH. Die Leistung ist dabei nicht gedrosselt.

Ich denke mal, das hat vor allem etwas mit persönlichen Vorlieben/Gewohnheiten sowie Körpergeometrie zu tun. Ich finde die Sitzposition auf der 939 auch mit SP-Bank super. Mit meinen 1,80m fühlt sich da auch auch nach längeren Touren (>4h) nichts verkrampft an. Bei der 950 fand ich die Sitzbank dagegen etwas schmal und dadurch unbequemer, aber auch das ist vermutlich reine Gewohnheitssache.

vor 2 Stunden schrieb Mechanist:

Ist Mr. Musk auch schon ein verstrahlter Aluhut- Träger?

Keine Ahnung ob er das ist, aber das von Dir verlinkte Videos hat mit dieser Frage rein gar nichts zu tun. Ich fasse mal zusammen: Angeblich hat EM von einem Schnelltest berichtet, der bei ihm kein eindeutiges Ergebnis erbracht hat. Für ein danach durchgeführten PCR-Test lag noch kein Ergebnis vor. Bis dahin alles sachlich und auch kein großes Ereignis. Dass Schnelltests eine große Unsicherheit besitzen, weiss wohl inzwischen jeder.

Aber was macht der Beitrag daraus (und auch@Mechanist, indem er ihn hier teilt)? Das Ganze wird umgedeutet zu einem weiteren Beweis einer großen Verschwörung (Stichwort Glaskugel). Nach dem Motto: alles Panikmache, alle Zahlen sind Fake. Man könnte jetzt argumentieren, dass die erfassten positiven Fälle in Deutschland praktisch zu 100% mit PCR-Verfahren getestet werden [1,2] und dass diese Verfahren eine geringe Unsicherheit aufweisen [3]. Vermutlich sind das aber für alle Weltuntergangsbeschwörer und Hobby-Skeptiker schon zu viele Fakten. Daher verabschiede ich mich lieber wieder und wünsche viel Spass beim tapferen Aufdecken und Anprangern von Covid19-Skandalen ?

[1] https://www.destatis.de/DE/Themen/Querschnitt/Corona/Downloads/dossier-covid-19.pdf?__blob=publicationFile
[2] https://de.statista.com/infografik/23253/anzahl-der-in-deutschland-durchgefuehrten-covid-19-tests
[3] https://correctiv.org/faktencheck/hintergrund/2020/09/09/pcr-test-auf-sars-cov-2-warum-in-der-praxis-falsch-positive-ergebnisse-selten-sind

vor 19 Minuten schrieb HyperTom:

Die Ansetzpunkte der 950 Hypermotorad sind ziemlich tief aus diesem Grund müssen die Rollenaufnahmen nicht im Rechteckprofil sondern oberhalb verschraubt werden. Die Linsenkopfschrauben müssen von der Innenseite des Rechteckprofils verschraubt werden. Erst immer die hintere, da diese fummlig zu verbauen ist. habe Ihnen ein Bild beigefügt.

In dem Fall kann ich Deinen Frust nachvollziehen. Dem tieferen Ansatzpunkt dadurch zu begegnen, dass man die Rollen derartig montiert, ist etwas schwach.

vor 9 Minuten schrieb HyperTom:

Dann mussten die Rollen nicht wie beworben installiert werden - sieht unmöglich aus und ist fast nicht zu montieren, Bild anbei).

Bist Du sicher, dass Du die Rollen korrekt montiert hast? Bei max2h sieht das irgendwie anders aus...

Sounds and looks very nice! ?
Do you have pictures where these are mounted? Any information on the price yet?

vor 26 Minuten schrieb Woob1974:

Ist dieser Kat018, bzw. Kat016 zwingend notwendig, oder kann ohne gefahren werden?

Der sitzt ja hinter der Klappe und den Lamda‘s, für mich eigentlich sinnlos?.

Den Kat brauchst Du in jedem Fall, wenn Du legal unterwegs sein willst. Beim Originalauspuff sitzt der Kat übrigens auch hinter Klappe und Lambdasonden.

vor 4 Minuten schrieb SMY:

Vielleicht mal die Ersatzteilnummern 939 zu 950 vergleichen.

Die Teilenummern sind teilweise unterschiedlich. Könnte daher sein, dass die Abdeckungen nicht passen.

https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Hypermotard/2016/Hyperstrada_939/Hyperstrada-939/VENTILSTEUERUNG/283/10/0/283

https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Hypermotard/2020/Hypermotard_950/Hypermotard-950/VENTILSTEUERZEITEN/647/3407/0/647

vor 2 Stunden schrieb Hyper_950:

Der Mechaniker hatte nach 8.500km auch keine Längung der Kette festgestell. Kann das sein?

Du kannst ganz leicht selbst mal nachmessen, ob die Spannung passt. Meine (originale) Kette hatte sich mehr oder weniger kontinuierlich gelängt und musste alle 2-3k km gespannt werden, bis ich sie bei 17k km getauscht habe. Danach kam eine DID ZVMX rein und die längt sich fast gar nicht. Hängt aber natürlich alles auch von der Fahrweise ab...

vor 2 Stunden schrieb me2:

sorry, da muss ich mal klugscheissen:

HR => Human Resources (plural) aka Personalmanagement

Hm, da liegst Du falsch:

human ressources -> Personal(ressourcen)

human ressources management -> Personalmanagement

(auch IT ?)

vor 3 Stunden schrieb Zaudi:

Also das große Ausrufezeichen steht für Steuergerät im Programm Modus.

Das ist nur die allgemeine Warnanzeige, kann alles mögliche bedeuten...

Ich kann diese Abgesänge auf die gute alte Ducati-Tradition nicht nachvollziehen. Für mich war Ducati an erster Stelle immer ein Hersteller, der im Rennsport- und Comsumerbreich mit innovativer Technik und genialem Design die Grenzen des Machbaren ausgelotet hat und dabei auch unkonventionelle Wege gegangen ist, wenn das Vorteile brachte. Und genau das machen sie auch hier wieder beim neuen Multi-Motor. Das Teil ist auf dem Papier in jeder Hinsicht besser als der alte 1260er V2: Leistung, Größe, Gewicht, Wartungsaufwand. Also warum an Technik festhalten, die für die Aufgabe nicht optimal ist?

Und was das mit "Billig" und "Marge" zu tun haben soll, verstehe ich auch nicht. Ich würde eher vermuten, dass die Entwicklungskosten für die V4-Aggregate bei weitem höher sind, als sich in absehbarer Zeit (und bei den Stückzahlen) über eventuelle Kosteneinsparungen wieder reinholen lässt. Als Kunde ist es mir außerdem völlig egal, wie groß die Marge ist, solange die Modelle noch halbwegs erschwinglich bleiben. Denn am Ende zählen sowieso nur die Emotionen, und davon löst Ducati in bei mir noch immer massig aus. ?

vor 53 Minuten schrieb oldschmidt:

Die  Zündkerzen  sind nur bei der 821 alle 15tkm fällig, bei den anderen Modellen erst beim Desmo-Service... 

Bei der 939 erfolgt der Zündkerzenwechsel auch alle 15tkm. Beim Luftfilter hast Du Recht, der wird nur gereinigt.

vor 11 Stunden schrieb Waldi:

Hast du mein Beitrag gelesen? Die Inspektion war Inclusive Ölwechsel!

Ja klar, Ölwechsel wird laut Instandhaltungsplan jährlich gemacht, aber beim 15000er Service kommen eben noch Zündkerzen  und Luftfilter dazu. Und der Austausch selbiger verschiebt sich nicht nach hinten, nur weil der Ölwechsel schon gemacht wurde.

vor 11 Stunden schrieb Waldi:

Das würde also bedeuten, wenn ich meine Hym mit sagen wir mal 13500 Kilometern zu einer 2 Jahresinspektion inclusive Ölwechsel abgebe, müsste ich 1500 Kilometer später bei 15000 Kilometer noch mal Ölwechsel machen lassen. Das kannst du nicht ernst gemeint haben....

Ich weiß nicht, was Du mit "2 Jahresinspektion" meinst. Wenn Du aber bei 13500 km nur den Jahresservice machst, musst Du bei 15000 km trotzdem zum Service. Daher ist es (wie oben geschrieben) sinnvoll, den 15000er und den Jahresservice zusammen zu machen.

Nein er hat es Dir korrekt erklärt. Du musst alle 15000km UND außerdem jedes Jahr zur Durchsicht. Wenn es passt, kannst Du natürlich die 15000er und den Jahresservice des entsprechenden Jahres zusammen machen. Davon abgesehen ist es außerhalb der Garantiezeit Deine Sache, was Du tust.

Alles klar das hatte ich überlesen. ?

Anscheinend kann man den Kat auch einzeln nachkaufen (https://gpr-germany.de/GPR_Auspuffsysteme/Ersatzteile_GPR_Auspuffanlagen.aspx). Frage mich allerdings auch, wieviel Leistung liegen bleibt bei der Größe.

Warum holst Du Dir nicht die Version mit Kat?

https://www.amazon.de/dp/B07FGP5DDC/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_t6lEFb90QQRMQ

vor 2 Stunden schrieb HyperDan:

Der hintere kurze Krümmer ist gerissen. Kann das auch mit den Fehlzündungen, also das Knallen im Auspuff beim Abtouren Zusammenhängen?

Na das ist ja mal ein ordentlicher Riss. Das Knallen wird ziemlich sicher durch die Nebenluft verursacht, die der Krümmer dadurch zieht.  War bei mir auch der Fall.

Genau so ist es!

vor 14 Minuten schrieb revolucion:

Bei Motea habe ich bereits bestellt und passte leider nicht.. ? Nach rückfrage dann: kein verfügbares Produkt für die 950sp.. 

Ok sorry, dachte man könnte einen der vielen PINs verwenden, die mitgeliefert werden.

Meine fangen gerade an, bei 38000 km ?

vor 17 Stunden schrieb revolucion:

Welcher Montageständer für die VA für die 950sp kann empfohlen werden? 

Ich verwende den hier bei meiner 939SP: https://www.motea.com/de/lenkkopfheber-montagestander-ducati-hypermotard-939-sp-2016-constands-vario-650665-0

Der ist in der Höhe verstellbar und kommt dem Schnabel nicht in die Quere. Passt vermutlich auch für die 950.

vor 3 Stunden schrieb Darkside:

Bei selbsttönend sind ja ALLE außer Shoei raus!

Selbsttönende Pinlock- Visiere (wie eingangs gefordert) gibt es auch für andere Hersteller, hier z.B. Arai ?

vor 3 Stunden schrieb scrdel:

Relativ (einigermaßen) leise

Brillentauglich

Selbst tönendes Pinlock Visier  nachrüstbar

Platz für Helmlautsprecher, so das man ein Kommunikationssystem nachrüsten kann.

Kein Klapphelm

Ich fahre mit Arai Chaser V und der erfüllt alle diese Anforderungen. Ich trage selbst Brille und dafür ist er noch besser als der HJC, den ich vorher hatte. Was mir noch wichtig war: eine sehr gute Belüftung.