HAL

vor 14 Stunden schrieb fözzi:

Nachdem die 939 SP in einigen Belangen wesentlich anders als eine 821 oder auch 939 ist* ...

Hat nun jemand eine Quelle zu besagtem WHB?

Ich könnte mit dem WHB der 821 SP dienen. Bezüglich Gabel ist dir damit zwar auch nicht geholfen, aber Federbein und der Großteil der übrigen Komponenten sind ja identisch. Kann auch sein, dass das hier schonmal gepostet wurde...

vor 43 Minuten schrieb Hypermoto:

Danke ich möchte mir auch eine andere zulegen. Racing eignet sich m.E. nicht für Soziusbetrieb, richtig?

Also müsste man für Touren etc. die von Hyperstrada nehmen. ? 

Ich benutze die Touring-Version (Mitte) auch für Touren/Soziusbetrieb und kann nur Gutes berichten. Finde sie auch als Fahrer auf längeren Touren bequemer als die Originalbank, obwohl die Bewegungsfreiheit natürlich noch eingeschränkter ist.

vor 15 Stunden schrieb Mechanist:

Das ist wichtig! Heutzutage kalkulieren die Reifen- Hersteller den Verschleiß mit ein, d.h. ein alter Vorderreifen harmoniert in der Regel nicht  mit einer neuen Hinterpelle.

Ich denke nicht, dass da was einkalkuliert wird. Dazu hängt der Verschleiß viel zu stark von Geometrie und Leistung des Fahrzeugs sowie von der Fahrweise ab. Beim mir jedenfalls hat der Vorderreifen für gewöhnlich noch 40-50% Profil, wenn der Hinterreifen runter ist. Das ist aktuell beim CRA3 der Fall (Reifen hinten gerade gewechselt) und es war das gleiche beim M7RR, den ich vorher gefahren habe. Nur der Supercorsa war bei mir vorn und hinten etwa gleichzeitig am Ende.

War bei mir das gleiche, auch bei etwa 15000km. Werkstatt meinte das wäre normal und man kann auch so weiterfahren. Bin dann trotzdem auf DID ZVMX gewechselt und hier machen die Ringe einen deutlich robusteren Eindruck. Garantie kann ich mir nicht vorstellen, da es ein Verschleißteil ist.

Hier reicht ein Blick auf die aktuelle Pani 959. 150PS und 200kg fahrfertig für 16k€ sind bei EURO4 machbar, alles darüber hinaus wird wohl schwierig.

vor 2 Stunden schrieb Wellenreiter:

Bei meiner hab ich zwischendurch das Problem, das wenn ich runterschalte, ich immer im nichts lande. Ziehe dann 2-3 mal kurz die Kupplung und lande dann im nächst tieferem Gang. Fühlt sich echt komisch an. Null Wiederstand am Schalthebel.  Ebenso flutschen der 3. und 4. Gang zwischendurch so rein, obwohl ich kaum die Kupplung gezogen habe. Als wenn man ne QS verbaut hätte. ?

Passiert das auch beim Fahren oder nur im Stand? Letzteres tritt bei mir auch manchmal auf, wenn ich z.B. an der Ampel mehrere Gänge runterschalten möchte. Kurz Kupplung kommen lassen löst das Problem.

Am 12.8.2018 um 12:25 schrieb deportivo:

Es gibt ne low Strada, das ist klar, aber ich dachte Normal Strada und Normal Hyper haben die selben Federelemente und der Unterschied in der Sitzhöhe kommt nur durch die Sitzbank?

Wenn Du Dir mal die Federwege vorn/hinten anschaust, siehst Du, dass die Hyperstradas generell tiefer sind als die normalen Hypermotards:

• Hyperstrada 821: 150/150
• Hyperstrada 939: 130/130
• Hypermotard 821: 170/150
• Hypermotard 939: 170/150

vor 4 Stunden schrieb Mechanist:

So, wenn man nun im losen Zustand die Bremse betätigt, könnte sich die Verbindung nach dem lösen des Bremshebels wieder schief stellen, wegen dem Spiel zwischen Schraube und Durchgangsloch.

Wieso sollte sich die Verbindung wieder "schief stellen", wenn vor dem Lösen der Bremse die Schrauben am Bremssattel festgezogen werden?

vor 15 Stunden schrieb Manfred:

hab bei Motea über Amazon einen Ständer gekauft...

Hast Du den SP-Ständer oder den für die normale 939? Die 35mm mehr Federweg bei der SP könnten sonst der Grund sein. Im übrigen gibts von Motea/ConStands auch in der Höhe einstellbare Ständer, die außerdem recht "schnabelfreundlich" aussehen, siehe hier: https://www.motea.com/de/lenkkopf-montagestander-constands-vario-27-mm-645402-0

Unauffälliger als beim System von CLS geht's kaum, siehe z.B. hier:
https://cls-evo.de/einbau/einbaubilder/ducati/ducati-hypermotard-821/

Bin nach Riss und Austausch meiner Sitzbank vorgegangen wie hier beschrieben (Schrauben der Querstrebe unter der Sitzbank lösen, Rahmenhälften zusammendrücken, festschrauben) und habe keine Probleme seit 12.000 km. Geht also auch ohne Bastelarbeiten.

Stand vor kurzem auch vor der Entscheidung und habe es gelassen. Bin dabei ähnlich vorgegangen wie von Big-D vorgeschlagen. Die Höhe der Tarife spricht allerdings dafür, dass die Versicherung häufiger mal zahlen muss ?

vor 1 Stunde schrieb buxxdehude:

"Unbenutzt" und auf den Bildern ist die dreckig wie sau.

Würde sagen die ist einfach ein bisschen angestaubt, schließt sich mit "unbenutzt" ja nicht unbedingt aus...

Sieht aus wie die Journey, siehe z.B. hier: http://www.ducati.de/accessories/hypermotard/flache_touring_sitzbank_730/index.do

vor 1 Stunde schrieb letzte Rille:

Kannst du noch nen Vergleich zwischen Supercorsa und Road Attack 3 machen? Ich weiß, das sind grundverschiedene Reifen, aber den Conti kenn ich, dann kann ich mir aus dem Rest ein eigenes Bild machen. Insbesondere Stabilität und Zielgenauigkeit in Schräglage und Aufstellmoment beim in die Kurve reinbremsen?

Wie Du schon sagtest, sind die Reifen recht verschieden und daher hinkt jeder Vergleich. Wenn man es trotzdem versucht, würde ich sagen, dass sich der RA3 im direkten Vergleich regelrecht träge anfühlt, oder umgekehrt der Supercorsa sehr agil bzw. fast schon kippelig. Einsatzzwecke sind natürlich ganz unterschiedlich. Aufstellmoment fand ich bei beiden Reifen unauffällig, also vorhanden aber gut beherrschbar. Was das Fahren in Schräglage angeht, liegt der Supercorsa klar vorn. Bei den richtigen Bedingungen (warm und trocken) Grip und Vertrauen ohne Ende und daher immer Reserven, falls man die Linie mal korrigieren möchte. ?

vor 23 Stunden schrieb letzte Rille:

Bin mal gespannt was ihr für Erfahrungen gemacht habt. Insbesondere wäre es cool wenn jemand auch schonmal den Road Attack zum Vergleich hatte. Interessieren würden mich grad der Metzeler M7 RR und der Conti Sport Attack 3. Möchte hier aber gern Erfahrungen zu allen möglichen Modellen sammeln.

Ich hatte nach dem Supercorsa erst den M7 RR und aktuell den Conti Road Attack 3 im Einsatz. Supercorsa fuhr super, hatte mir aber zu wenig Laufleistung (knapp 3000km) und vermittelte mir zu wenig Vertrauen, wenn viel Wasser auf der Straße stand. Der M7 RR fuhr sich bei sportlicher Fahrweise ebenfalls super, auch Fahren bei Nässe sehr angenehm. Nach zwei Sätzen M7 RR wollte ich mal testen, wieviel Grip man aufgeben muss, um die Laufleistung noch einmal zu verbessern. Ich fahre daher aktuell den Road Attack 3 und bin damit ebenfalls zufrieden. Vor allem von der Laufleistung/Verschleiß bin ich sehr angetan, denke der macht bei mir mindestens 7000km. Das Handling finde ich sogar noch etwas neutraler als beim M7 RR. Insgesamt muss ich sagen, dass ich vermutlich einfach nicht schnell genug um die Kurve fahre, um mehr als den Road Attack zu benötigen. ?

Super Bilder!
Was hast Du an Deiner Hyper geändert, damit sie 242km/h rennt?

Hatte das Problem ebenfalls mit den gleichen Symptomen und folgenden Lösungsversuchen:

Zuerst funktionierte die N-Anzeige mit kaltem Motor, aber wenn er warm war wurde im Leerlauf immer der zweite Gang angezeigt. Ab zur Werkstatt, wo die Ganganzeige (mit warmem Motor) neu angelernt wurde.

Danach funktionierte die Anzeige mit warmem Motor, aber nicht wenn er kalt war. Nachdem wir das gleiche Spiel in der Werkstatt nochmal mit kaltem Motor wiederholt haben, hatten wir wieder den ersten Zustand (Funktion nur im kalten Zustand).

Danach wurde der Leerlaufsensor ausgetauscht und seitdem funzt alles wie es soll ?

Hallo Leute,

mein Name ist Sven, ich bin Mitte 40 und komme aus Jena in Thüringen. Nachdem ich mir Mitte 2016 nach langer Motorrad-Abstinenz eine 939SP zugelegt hatte, bin ich süchtig nach dem Teil und habe inzwischen ca. 20.000km abgespult. Ich lese schon seit einer Weile immer mal wieder hier im Forum mit und habe dabei schon viele hilfreiche Tips gefunden. Freue mich daher auf regen Austausch und interessante Gespräche mit euch!

Viele Grüße
Sven