Mechanist Posted February 22, 2019 Share Posted February 22, 2019 vor 10 Minuten schrieb nichtdieMama: Kann nicht schaden! Schaden tut es nicht, wobei sich mir der Sinn dieses Teils nicht so recht erschließt. Kenne ich von früher her nur an Getriebe- Ölablaßschrauen, oder von Böcken ohne Feinfilter. Und da war so, wenn da Späne nach der Einfahrphase zu sehen waren, musste man sich schon ein paar Gedanken machen. Beste Grüße Lutz Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest CubaLibreee Posted February 22, 2019 Share Posted February 22, 2019 (edited) vor einer Stunde schrieb Mechanist: Schaden tut es nicht, wobei sich mir der Sinn dieses Teils nicht so recht erschließt. Kenne ich von früher her nur an Getriebe- Ölablaßschrauen, oder von Böcken ohne Feinfilter. Und da war so, wenn da Späne nach der Einfahrphase zu sehen waren, musste man sich schon ein paar Gedanken machen. Beste Grüße Lutz Pitting am Getriebe, Lagerschaden, auch kann an einem Getriebezahnrädchen mal n ganzer Zahn aus brechen... Die Feinfilter, so kenne ich es vom LC4, sind eigentlich nur zum Schutz der Ölpumpen und Pleuellager! Wenn da Späne rein kommen ist in kürzester Zeit Ende Gelände. Wie der HYM Motor genau läuft und wie dessen Ölkreislauf ist, dazu habe ich noch nichts gefunden/gelesen. Edited February 22, 2019 by CubaLibreee Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mechanist Posted February 22, 2019 Share Posted February 22, 2019 (edited) vor 21 Minuten schrieb CubaLibreee: Pitting am Getriebe, Lagerschaden, auch kann an einem Getriebezahnrädchen mal n ganzer Zahn aus brechen... Die Feinfilter, so kenne ich es vom LC4, sind eigentlich nur zum Schutz der Ölpumpen und Kurbelwellenlager! Wenn da Späne rein kommen ist in kürzester Zeit Ende Gelände. Wie der HYM Motor genau läuft und wie dessen Ölkreislauf ist, dazu habe ich noch nichts gefunden/gelesen. Moin Moin, wenn die Zahnräder noch im Ölbad laufen würden, wie z.B. bei den alten Gummkühen, könnte man das noch nachvollziehen. Aber es sieht Pi x Auge bei Ducati so aus: IMO müsste dann der Metallabrieb vom Getriebe mit dem ablaufenden Öl in den Sumpf gespült werden, wo der sich an der tiesten Stell sammelt oder halt "angesaugt" wird und im Öl- Filter landet. Wahrscheinlich eher das zweite, weil moderne Öle in der Lage sind kleine Teile in der Schwebe zu halte. Aber sei es wie es sei, schaden tut der Magnet an der Schraube ja nicht. Beste Grüße Lutz P.S.: Die Eintöpfe die ich so kenne haben Trockensumpfschmierung mit zwei Ölpumpen, und da sucht man so einen Magnet vergeblich, da gibt es (fast) keinen Ölsumpf und das Öl muss durch den Filter, ob es will oder nicht. Edited February 22, 2019 by Mechanist Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest CubaLibreee Posted February 22, 2019 Share Posted February 22, 2019 (edited) ...der olle LC4 High Flow hat beides! der 625 hat 2x Ablassschrauben mit Magneten der 660er sogar 3x. Und da hängen auch wirklich alle 5000km Späne dran. Und wenn wie ich n Kipphebelrollenschaden Einlass hast, hast n Christbaum am Magneten! Ja der Motor lief damit noch! Edited March 10, 2019 by CubaLibreee Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mechanist Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 (edited) vor 14 Stunden schrieb CubaLibreee: ...der olle LC4 High Flow hat beides! der 625 hat 2x Ablassschrauben mit Magneten der 660er sogar 3x. Und da hängen auch wirklich alle 5000km Späne dran. Und wenn wie ich n Kipphebelrollenschaden Einlass hast, hast n Christbaum am Magneten! Ja der Motor lief damit noch! OT!!! Damals waren die KTM Einzylinder 4T m.E. auch noch recht abenteuerlich. Man merkte noch das "Gefrickel" als sie aus einem 2T Motor einen damals für KTM ungewohnten 4T machten. Standfest waren die nicht, aber dafür sehr sportlich. Meine Erfahren habe ich nur mit Japsen Einzylindern, und die hatten definitiv keine Magneten. Beste Grüße Lutz Edited February 23, 2019 by Mechanist Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Duffyhs Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 laut den laufenden Threads im KTM Forum haben die aktuellen 690er Motoren sogar ein Loch, um überflüssiges Öl aus dem Motor entschwinden zu lassen ...... Das läuft dann laut einigen Kollegen von oben über den kompletten Motorblock nach unten ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest RainerS Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 (edited) 16 minutes ago, Duffyhs said: laut den laufenden Threads im KTM Forum haben die aktuellen 690er Motoren sogar ein Loch, um überflüssiges Öl aus dem Motor entschwinden zu lassen ...... Das läuft dann laut einigen Kollegen von oben über den kompletten Motorblock nach unten ? Das hat Ducati weitaus eleganter gelöst. Da geht die Sosse nach hinten weg. Bin anschliessend 150km wie auf rohen Eiern nachhause gefahren bis dann 10km vor der Tür eine Schere den brandneuen Diabolo aufschlitzte. Edited February 23, 2019 by RainerS Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
letzte Rille Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 vor 3 Minuten schrieb RainerS: Das hat Ducati weitaus eleganter gelöst. Da geht die Sosse nach hinten weg. Italiener halt. Bei meiner 2T-Vespa ist die Gehäuseentlüftung direkt am Hinterrad, d.h. die hintere Felge ist auf der rechten Seite auch immer leicht besprenkelt. Wieviel Liter passen denn in ne Hyper? Hat da einer bis Oberkante aufgefüllt? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest RainerS Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 (edited) Der Mechaniker hat nach dem Kolbenringtausch die vordere Schraube des Motorschutzes vergessen (verloren). Damit ist auch der Öldrucksensor befestigt. Der wackelt dann so lang dahin, bis es einen neuen braucht. Scheinbar gab er noch vorher Meldung an die Steuereinheit, dass der Druck zu gross ist. Man weiss es nicht. Edited February 23, 2019 by RainerS Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest CubaLibreee Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 Wieso bekamst du neue Kolbenringe? Verbaut Audi da den gleichen Schrott wie in ihren TFSI Motoren? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest RainerS Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 Ducati hat alle register gezogen, dass es mir während der ersten 14T km nicht langweilig wurde Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest +Martin+ Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 vor 2 Stunden schrieb RainerS: Ducati hat alle register gezogen, dass es mir während der ersten 14T km nicht langweilig wurde Deine Hyper wurde einfach auch als Schulungsmopped für den Mechaniker eingesetzt ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest RainerS Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 Der hat mittlerweile gekündigt. Leider zu spät. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest +Martin+ Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 Ohhhh, jetzt muss der Thai immer eingeflogen werden Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest CubaLibreee Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 ...wie wird eigentlich bei Desmodromik das Ventilspiel gegebenenfalls korrigiert? Wie Desmo funktioniert habe ich dank diesem Video denk ich geschnallt: man hat somit keine Ventilfedern was zu einem enormen Druck auf Kipphebel und/oder Nockenwelle führt. Aber wie stellt man da nach? durch verdrehen der Scheiben? Oder hat man da shims auf den Ventilen??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Big-D Posted February 23, 2019 Share Posted February 23, 2019 (edited) Mit shims jeweils oben (öffner) und unten (schließer) Edited February 23, 2019 by Big-D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest dm-arts Posted February 24, 2019 Share Posted February 24, 2019 Sind meines Wissens nach Halbringe. Können übrigens auch brechen ? führt Gott sei Dank nicht gleich zum Motorschaden Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest CubaLibreee Posted February 24, 2019 Share Posted February 24, 2019 ...wo gab es da dann Probleme? Auf den Laufflächen??? Bei der 701 ist das heute ja auch so das die Nockenwelle direkt auf einer gehärteten Fläche am Kipphebel gleitet da es mit den Kipphebelrollen genau so Probleme gab und noch immer gibt! Da finde ich das Desmo eigentlich ganz interessant da kein wirklich großer Druck bzw überhaupt keiner auf die Laufflächen herrscht im Gegensatz zu der klassischen Feder Ventilschließung!?! Freuen wir uns auf einen einfachen Elektromotor wo der Ganze mechanische Schrott dann einmal entfällt. Und wegen Sound machen wir uns auch keine Sorgen da unterhalten wir uns dann welches Bose System rund ums Moped gebaut wird welche das Soundprofil einer Panigale auf unserem Roller zur Arbeit am Besten wieder gibt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Big-D Posted February 24, 2019 Share Posted February 24, 2019 Wenn dann 2T rängdängdäng 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Michac Posted February 24, 2019 Share Posted February 24, 2019 ...und bitte dann auch noch die 2T-Duftnote dazu ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest CubaLibreee Posted February 24, 2019 Share Posted February 24, 2019 Das waren noch Zeiten wo man an der Tanke, wie hies es nochmal, Castrol TTS, zumischen musste! Dann das neumodischen Cagiva Mito Gelumpe hatte dann schon einen eigenen Tank für das 2 Takt Öl. Was für Luxus... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest dm-arts Posted February 24, 2019 Share Posted February 24, 2019 vor 5 Stunden schrieb CubaLibreee: ...wo gab es da dann Probleme? Auf den Laufflächen??? Bei der 701 ist das heute ja auch so das die Nockenwelle direkt auf einer gehärteten Fläche am Kipphebel gleitet da es mit den Kipphebelrollen genau so Probleme gab und noch immer gibt! Ich weiss nur dass bei mir am stehenden Zylinder ein komisches Geräusch aufgetaucht ist und bei der Kontrolle waren 3 Halbringe gebrochen. Hatte beim fahren allerdings weder was gemerkt noch gehört... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zaudi Posted May 29, 2025 Share Posted May 29, 2025 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zaudi Posted May 30, 2025 Share Posted May 30, 2025 @Mechanist was bezweckst du denn mit dem 10W40? Viele packen in ihr sportliches Auto zum „länger“ abstellen ein 15W50 oder höher, und lassen kurz laufen, damit alles schön geschmiert ist und ordentlich an den Teilen klebt und somit kaum Luft dran kommt. Andersrum, sein Öl verdünnen mit einem „leichteren“ Öl macht nur Sinn, wenn die Additive darin sehr gut sind. Aber da lohnen dann extra additive Zusätze mehr meiner Meinung nach. Um Geld zu sparen und um für die nächsten 500-1500km bis zum eigentlichen Ölwechsel nachkippen schadet im Cruise Modus sicher nicht sonderlich. Bei den älteren Hyper mit Trockenkupplung sicher recht belanglos. Bei den 821 und neuer mit Nasskupplung würde ich es abseits kalter Tage nicht machen. Bei kalten Tagen und Daily Driver ist es hingegen sinnvoll, da das schwere stark haftende 15W50 (sofern es ein echtes ist) im völlig abgekühlten Zustand für Startschwierigkeiten sorgt. Hier ist dann die Spreizung interessant, zwischen einem Ravenol Racing oder Maxima Extra 15W-50 die EXTREM haften und so alle Komponenten über Nacht bestens konservieren, dafür morgens schwer starten… VS ein Castrol1 was ziemlich dünnflüssig ist und eben gegenteiliges bewirkt. Ich selbst fahre aktuell noch eine Mischung, damit versuche ich von beiden Welten etwas abzufangen. Im Hochsommer kommt dann aber einfarbige Suppe rein 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mechanist Posted May 31, 2025 Share Posted May 31, 2025 vor 6 Stunden schrieb Zaudi: @Mechanist was bezweckst du denn mit dem 10W40? Viele packen in ihr sportliches Auto zum „länger“ abstellen ein 15W50 oder höher, und lassen kurz laufen, damit alles schön geschmiert ist und ordentlich an den Teilen klebt und somit kaum Luft dran kommt. Andersrum, sein Öl verdünnen mit einem „leichteren“ Öl macht nur Sinn, wenn die Additive darin sehr gut sind. Aber da lohnen dann extra additive Zusätze mehr meiner Meinung nach. Um Geld zu sparen und um für die nächsten 500-1500km bis zum eigentlichen Ölwechsel nachkippen schadet im Cruise Modus sicher nicht sonderlich. Bei den älteren Hyper mit Trockenkupplung sicher recht belanglos. Bei den 821 und neuer mit Nasskupplung würde ich es abseits kalter Tage nicht machen. Bei kalten Tagen und Daily Driver ist es hingegen sinnvoll, da das schwere stark haftende 15W50 (sofern es ein echtes ist) im völlig abgekühlten Zustand für Startschwierigkeiten sorgt. Hier ist dann die Spreizung interessant, zwischen einem Ravenol Racing oder Maxima Extra 15W-50 die EXTREM haften und so alle Komponenten über Nacht bestens konservieren, dafür morgens schwer starten… VS ein Castrol1 was ziemlich dünnflüssig ist und eben gegenteiliges bewirkt. Ich selbst fahre aktuell noch eine Mischung, damit versuche ich von beiden Welten etwas abzufangen. Im Hochsommer kommt dann aber einfarbige Suppe rein Danke für Ausführungen. Was ich bezwecken mit der Mannol 10w40 Peutze? Das Zeug kommt hier als Nachfüllöl, oder komplett Befüllung, überall da rein, wo es rein darf, ich habe keinen Bock mir hier drei oder gar vier Gebinde mit unterschiedlichen Viskositäten zu lagern. Speziell für die SP ist bei meiner Fahrweise ein 15W50 nicht optimal, bis auf wenige Tage im Hochsommer, da kommt mir eine Verdünnung mit 10W40 gerade recht. Die einzige Bedingung dabei ist, dass Nachfüllöl muss die JASO MA2 erfüllen. Es ist mir klar, dass dieses panschen das Öl nicht besser macht, aber die Motorrevision bei 72tkm hat gezeugt, dass es dem Motor und Getriebe nicht geschadet hat. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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