werner320 Posted August 25 Share Posted August 25 vor 14 Stunden schrieb letzte Rille: Und die hat ne andere Form und passt besser oder wird die nun mit Bindfaden festgezurrt statt mit Klett? Oder lässt man den Klett weg und nimmt direkt doppelseitiges Klebeband? Lass uns an den technischen Raffinessen teilhaben! Es wurde eine komplett neue verbaut, gehe davon aus das die Form werksseitig verändert wurde das es keine Spannung mehr wie vorher hat und einfach besser anliegt. Die Befestigung wird wohl die gleiche sein, also Klett Klebeband, dies werd ich aber nicht nachprüfen sonst steht das Teil vielleicht wieder ab ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mechanist Posted August 25 Share Posted August 25 (edited) vor 1 Stunde schrieb Anthony: Schon hier veröffentlicht? Ducati Hypermotard V2 SP 2026 im Landstraßen-Test Was sollen sie anderes schreiben, als dass die neue ein ganz tolles Mopped ist?! Sie leben von so etwas, und es geht in die Richtung "Das neue Persil wäscht noch weißer als weiß!". Was mich etwas verwundert (gelinde gesagt) ist, dass sie ein das SP-Fahrwerk mit einer Sportbremsanlage loben, weil es gute Alltagseigenschaften hat. Das finde ich nicht ansprechend, denn wenn SP drauf steht muss auch SP drinn sein, und zwar auf dem Level die bei diesem Material möglich ist. Also ein sehr straffes Fahrwerk, und ein kristallklarer Druckpunkt an der Bremse müssen schon noch sein, für die Knete die sie aufrufen. Nachtrag: jetzt erst habe ich auf dem Radar, dass die neue nur 12,5l Tankinhalt ist, und ich ahne nun woher der (auf dem Papier) 3kg Gewichtsunterschied zur 821SP herkommt. Wenn ich nur 12L tanke das ist es nämlich so ziemlich die 3kg leichter, als bei vollen 16L. Edited August 25 by Mechanist 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mechanist Posted August 25 Share Posted August 25 vor 14 Minuten schrieb werner320: Es wurde eine komplett neue verbaut, gehe davon aus das die Form werksseitig verändert wurde das es keine Spannung mehr wie vorher hat und einfach besser anliegt. Die Befestigung wird wohl die gleiche sein, also Klett Klebeband, dies werd ich aber nicht nachprüfen sonst steht das Teil vielleicht wieder ab ... Man könnte es auch ganz dezent verschrauben und sich die Lösungen sparen, die man eher bei Chinakrachern aus dem Baumarkt erwartet. Irgendwie trübt es man schönes Bild von Ducati, und ich wünschte man hätte es hier nicht thematisiert. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
letzte Rille Posted August 25 Share Posted August 25 vor 31 Minuten schrieb werner320: ...gehe davon aus das die Form werksseitig verändert wurde... ...werd ich aber nicht nachprüfen sonst steht das Teil vielleicht wieder ab ... Dein Vertrauen in Ducati ist nicht sonderlich groß? Im Zweifel regelt ne Kartusche Karosseriekleber, das bringt "Tuning" bei der V2 auf ein neues Level. Halt nur nicht nach oben. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flashiii Posted August 25 Share Posted August 25 (edited) vor 15 Stunden schrieb letzte Rille: Und die hat ne andere Form und passt besser oder wird die nun mit Bindfaden festgezurrt statt mit Klett? Oder lässt man den Klett weg und nimmt direkt doppelseitiges Klebeband? Lass uns an den technischen Raffinessen teilhaben! Hab das auch Reklamiert und bekomme ebenfalls eine neue, scheinbar hat die schon eine andere der Befestigung und wurde nachgebessert und lässt sich wohl spannungsfrei montieren. Bin gespannt, aber stören tut es mich nicht wirklich. (Hab ich nur reklamiert weil ich für den Preis eine perfekte Verarbeitung erwarte) Was mich aktuell noch stört ist Thema des absterbenden Motors und der Tempomat, letzterer schaltet sich erst bei komplett gezogener Kupplung aus, kenne ich von BMW & Aprilia so nicht. Heißt es ist schon kein Kraftschluss mehr vorhanden (halb gezogene Kupplung) die ECU stellt fest das das Fahrzeug an Geschwindigkeit verliert und erhöht die Drehzahl des Motors. Als Fahrer gehe ich davon aus das die Betätigung ausreichend war um den Tempomat abzuschalten, kuppel wieder ein und das Motorrad macht einen richtigen Satz nach vorne. - Unangenehm. (Der Kupplungsschalter wird noch nicht betätigt wenn man im Stand im ersten Gang schon das Motorrad schieben kann) Edited August 25 by Flashiii Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
H0xt0n Posted August 25 Share Posted August 25 vor einer Stunde schrieb Flashiii: Hab das auch Reklamiert und bekomme ebenfalls eine neue, scheinbar hat die schon eine andere der Befestigung und wurde nachgebessert und lässt sich wohl spannungsfrei montieren. Bin gespannt, aber stören tut es mich nicht wirklich. (Hab ich nur reklamiert weil ich für den Preis eine perfekte Verarbeitung erwarte) Was mich aktuell noch stört ist Thema des absterbenden Motors und der Tempomat, letzterer schaltet sich erst bei komplett gezogener Kupplung aus, kenne ich von BMW & Aprilia so nicht. Heißt es ist schon kein Kraftschluss mehr vorhanden (halb gezogene Kupplung) die ECU stellt fest das das Fahrzeug an Geschwindigkeit verliert und erhöht die Drehzahl des Motors. Als Fahrer gehe ich davon aus das die Betätigung ausreichend war um den Tempomat abzuschalten, kuppel wieder ein und das Motorrad macht einen richtigen Satz nach vorne. - Unangenehm. (Der Kupplungsschalter wird noch nicht betätigt wenn man im Stand im ersten Gang schon das Motorrad schieben kann) Hättest du bzgl. der Verkleidung da vlt. nähere Informationen für mich? Mein Händler weiß hier keine Lösung. Gerne per DM Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tätowierter Posted August 25 Share Posted August 25 vor 44 Minuten schrieb Flashiii: Was mich aktuell noch stört ist Thema des absterbenden Motors und der Tempomat, letzterer schaltet sich erst bei komplett gezogener Kupplung aus, kenne ich von BMW & Aprilia so nicht. Heißt es ist schon kein Kraftschluss mehr vorhanden (halb gezogene Kupplung) die ECU stellt fest das das Fahrzeug an Geschwindigkeit verliert und erhöht die Drehzahl des Motors. Als Fahrer gehe ich davon aus das die Betätigung ausreichend war um den Tempomat abzuschalten, kuppel wieder ein und das Motorrad macht einen richtigen Satz nach vorne. - Unangenehm. (Der Kupplungsschalter wird noch nicht betätigt wenn man im Stand im ersten Gang schon das Motorrad schieben kann) Fand den Tempomat bei meiner Street Triple RS MJ24 auch furchtbar. Bei Ducati kenn ich ihn leider nicht, bei meinen HYM gabs sowas nicht. Bei BMW ist es schon immer so, dass du den Gashahn auch einfach gegen den Anschlag drücken kannst (Gashahn gegen die Drehrichtung, leichter/kurzer Impuls) und der Tempomat ist deaktiviert - Vllt geht das bei den Ducs jetzt auch? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flashiii Posted August 25 Share Posted August 25 vor 24 Minuten schrieb tätowierter: Vllt geht das bei den Ducs jetzt auch? Nein das geht auch nicht, kannte ich so auch von meiner M1000R. Ist halt einfacher den Tempomat an Kupplung oder Gas zu deaktiveren, als umständlich Knöpfe zu drücken oder anzubremsen. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
250sp Posted August 25 Share Posted August 25 (edited) vor 3 Stunden schrieb Flashiii: (Hab ich nur reklamiert weil ich für den Preis eine perfekte Verarbeitung erwarte) Genau so!!.. sollte es bei mir, wie erwartet ebenfalls passieren, wird garantiert reklamiert! vor 3 Stunden schrieb Flashiii: Was mich aktuell noch stört ist Thema des absterbenden Motors und der Tempomat,.. Das absterben hat bei meiner nachgelassen, auf den ersten 500km ist es mehrmals vorgekommen. Auf den nächsten 500km bis Inspektion nur noch 1x mal.. Nun ist Update drauf, mal schauen, seit dem erst 100km gefahren ohne Probleme. 🙂 Edited August 25 by 250sp Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ducudo Posted August 25 Share Posted August 25 vor 8 Stunden schrieb 250sp: Genau so!!.. sollte es bei mir, wie erwartet ebenfalls passieren, wird garantiert reklamiert! Das absterben hat bei meiner nachgelassen, auf den ersten 500km ist es mehrmals vorgekommen. Auf den nächsten 500km bis Inspektion nur noch 1x mal.. Nun ist Update drauf, mal schauen, seit dem erst 100km gefahren ohne Probleme. 🙂 Das absterben hatte ich eigentlich nie, weder auf dem Vorführer noch auf meiner, aber dafür steht die Verkleidung am Tank ab 🙈 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
letzte Rille Posted August 26 Share Posted August 26 vor 9 Stunden schrieb Ducudo: Das absterben hatte ich eigentlich nie, weder auf dem Vorführer noch auf meiner, aber dafür steht die Verkleidung am Tank ab 🙈 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
250sp Posted August 26 Share Posted August 26 @letzte Rille Bin mir ganz sicher, das wird in der Garantiezeit nicht notwendig sein! 😉 ..glaube nicht das, Ducati "dickere Haut" hat als KTM 😁😂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
letzte Rille Posted August 26 Share Posted August 26 vor 20 Minuten schrieb 250sp: @letzte Rille Bin mir ganz sicher, das wird in der Garantiezeit nicht notwendig sein! 😉 ..glaube nicht das, Ducati "dickere Haut" hat als KTM 😁😂 Wer weiß, die Tendenz geht dort hin. Erstmal billig produzieren, dann schauen, wieviel der Kunde schluckt und trotzdem kauft und dann käme der Schritt Reklamationen abwehren. Der Vorteil von Sikaflex zu Ducati? Sikaflex diskutiert nicht, Sikaflex macht (hält) einfach. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ducudo Posted August 26 Share Posted August 26 vor 3 Stunden schrieb letzte Rille: Wer weiß, die Tendenz geht dort hin. Erstmal billig produzieren, dann schauen, wieviel der Kunde schluckt und trotzdem kauft und dann käme der Schritt Reklamationen abwehren. Der Vorteil von Sikaflex zu Ducati? Sikaflex diskutiert nicht, Sikaflex macht (hält) einfach. Ich glaube nicht das es nur ansatzweise halten würde, die Spannung ist verdammt groß, hab schon die 2 ten klettverschlüsse von Ducati, und trotzdem lösen die sich nach ein paar Sekunden 🙈 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
letzte Rille Posted August 26 Share Posted August 26 vor einer Stunde schrieb Ducudo: Ich glaube nicht das es nur ansatzweise halten würde, die Spannung ist verdammt groß, hab schon die 2 ten klettverschlüsse von Ducati, und trotzdem lösen die sich nach ein paar Sekunden 🙈 Der Klett oder der Kleber vom Klett? Vermutlich der Klett, sonst würde der Kleber seinem Namen nicht gerecht werden. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
werner320 Posted August 26 Share Posted August 26 Warum Sicaflex oder anderes Klebzeug wenn es ohne hin und her beim Händler gemacht wird, man muss es nur reklamieren , so what👍 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AmStaff68 Posted September 15 Share Posted September 15 Moinses zusammen, ich würde nochmal gerne auf das Thema Fahrwerk der SP kommen und damit auch Kritik am Motorrad Tests im Vergelich zur KTM bringen. Ich kenn sehr viele Leute die kaufen sich ein Motorrad, auch mit hochwertigen Federelementen und fahren die Kiste so wie so vom Dealer ausgeleifert wurde. Ich habe auf meiner SP jetzt ca. 2500 km auf der Uhr und jetzt wird es langsam Zeit sich mal an die Einstellungen zu machen (vorher macht in meinen Augen wenig Sinn, da auch die Stossdämpfer sich erst mal einfahren müssen). Im ersten Schritt wollte ich mal die Federvorspannung etwas erhöhen, weil ich mit Klamotten doch an die 100 Kilo komme. Leider habe ich nur einen Hakenschlüssel und konnte die Kontermutter am hinteren Federbein nicht lösen. (Für Tipps bin ich dankbar). Also werde ich es demnächst mit einem Kumpel gleich richtig machen. Mir fehlen aber ein paar Daten... Weiss jemand wecher dynamischer und statischer Seg bei den Federelementen Sinn macht, weil diese ja länger sind als 120 mm sind? Normal nimmt man in ertwa 10% statisch und 30% dynamisch. kann man das bei der Hyper so übernehmen? Wenn das dann alles eingestellt ist, habe ich es bis jetzt immer so gemacht, dass ich mir den Hinterreifen anschaue und dann mit Zug und Druckstufe etwas spiele. Um den Rest dann bei einer kleinen Runde wo ich alle möglichen Arten von Strassenbelag dabei hatte. Manchmal sagt Popometer was anderes als Theorie 🙂 Danke schon mal für eure Hilfe.. vieleicht sollte ich auch einfach bei einem Fahrwerksspezialist mal vor fahren.. kenne hier in der Nähe aber keinen 😞 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
250sp Posted September 15 Share Posted September 15 (edited) vor 1 Stunde schrieb AmStaff68: Moinses zusammen, ich würde nochmal gerne auf das Thema Fahrwerk der SP kommen und damit auch Kritik am Motorrad Tests im Vergelich zur KTM bringen. Ich kenn sehr viele Leute die kaufen sich ein Motorrad, auch mit hochwertigen Federelementen und fahren die Kiste so wie so vom Dealer ausgeleifert wurde. Ich habe auf meiner SP jetzt ca. 2500 km auf der Uhr und jetzt wird es langsam Zeit sich mal an die Einstellungen zu machen (vorher macht in meinen Augen wenig Sinn, da auch die Stossdämpfer sich erst mal einfahren müssen). Im ersten Schritt wollte ich mal die Federvorspannung etwas erhöhen, weil ich mit Klamotten doch an die 100 Kilo komme. Leider habe ich nur einen Hakenschlüssel und konnte die Kontermutter am hinteren Federbein nicht lösen. (Für Tipps bin ich dankbar). Also werde ich es demnächst mit einem Kumpel gleich richtig machen. Mir fehlen aber ein paar Daten... Weiss jemand wecher dynamischer und statischer Seg bei den Federelementen Sinn macht, weil diese ja länger sind als 120 mm sind? Normal nimmt man in ertwa 10% statisch und 30% dynamisch. kann man das bei der Hyper so übernehmen? Wenn das dann alles eingestellt ist, habe ich es bis jetzt immer so gemacht, dass ich mir den Hinterreifen anschaue und dann mit Zug und Druckstufe etwas spiele. Um den Rest dann bei einer kleinen Runde wo ich alle möglichen Arten von Strassenbelag dabei hatte. Manchmal sagt Popometer was anderes als Theorie 🙂 Danke schon mal für eure Hilfe.. vieleicht sollte ich auch einfach bei einem Fahrwerksspezialist mal vor fahren.. kenne hier in der Nähe aber keinen 😞 Schaue bitte hier rein! Mit dem Federbein und 100Kg ist es sicherlich nicht optimal, bei meinen 75Kg geht das voll ok, da macht mir mehr die Gabel die Arbeit! Edited September 15 by 250sp 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AmStaff68 Posted September 15 Share Posted September 15 super.. danke dir Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AmStaff68 Posted September 15 Share Posted September 15 Wenn ich das richtig verstehe geht es hier um die Federlänge und wann diese gegen eine härtere oder weichere Feder getauscht werden sollte. Das wird sich dann zeigen, wenn ich versucht habe mit der Org. Feder meinen Seg einzustellen.. hierzu müsste ich aber wissen ob das prozentual auch da liegt wo es bei einem Sportfahrwerk liegt.. ich kann mich ganz dunkel an ein Video von Dave Moss erinnern, dass er hier von anderen werten bei einer Hyper aus ging.. ich werde mich nach der Arbeit mal auf die Suche machen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Duc4Ever Posted September 15 Author Share Posted September 15 (edited) vor 58 Minuten schrieb AmStaff68: Wenn ich das richtig verstehe geht es hier um die Federlänge und wann diese gegen eine härtere oder weichere Feder getauscht werden sollte. Das wird sich dann zeigen, wenn ich versucht habe mit der Org. Feder meinen Seg einzustellen.. hierzu müsste ich aber wissen ob das prozentual auch da liegt wo es bei einem Sportfahrwerk liegt.. ich kann mich ganz dunkel an ein Video von Dave Moss erinnern, dass er hier von anderen werten bei einer Hyper aus ging.. ich werde mich nach der Arbeit mal auf die Suche machen. Sorry, aber das wird schwierig da in der SP eine progressive Feder verbaut ist, mit Werten zwischen 110-150N/mm, sprich die "Härte" (Federkennlinie ) verändert sich mit jedem Millimeter Vorspannung. Das will man in einem "Sportfahrwerk" eben genau nicht (und Dave Moss spricht garantiert nicht von prog. Federn). Dort will man mit der Federvorspannung NUR den Arbeitspunkt (Höhe) und den statischen Federweg einstellen. Den dynamischen Federweg kannst du nur über die Federhärte (linear) einstellen. Wenn du eine Feder mit 100 N/mm hast und die mit 1000N belastest komprimiert die sich um 10mm und das egal wieviel Vorspannung du schon eingestellt hast. Die Vorspannung ist kein Ersatz für die richtige Federrate! Edited September 15 by Duc4Ever 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AmStaff68 Posted September 15 Share Posted September 15 danke, leuchtet ein.. also bleibt nur probieren wenn man die Feder nicht tauschen will, zumindest mit meinem Halbwissen... so schlecht ist es ja auch net.. aber das merkt man immer nur wenn man was besseres hat, dass es doch net so gut war 🙂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hyperlulu Posted September 15 Share Posted September 15 vor 4 Stunden schrieb AmStaff68: Normal nimmt man in ertwa 10% statisch und 30% dynamisch. kann man das bei der Hyper so übernehmen? Ich wiege in vollem Ornat 120kg und sitze durch eine Länge 208cm etwas weiter hinten. Die Serieneinstellung mit Feder 110-150Nm hatte 20mm/13% stat.Sag und 55mm/34% dyn. oder rider Sag. Das Hinterrad war kaum spürbar, hat nix durchgelassen, ausser grössre Schläge. Die 130er lineare Feder fahre ich mit 22mm stat. Sag und 58mm rider Sag. Die von dir genannten Prozentwerte waren mir zu hart. Ich habe dann von den Enduro 30% stat. Und 40% dyn. Sag gemittelt auf die Federwege der Hyper. Das fühlte sich dann richtig an. Wichtig, durch das Übersetzungsverhältnis machen eben 1-2 mm einen wahrnehmbaren Unterschied. Viel Erfolg 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AmStaff68 Posted September 15 Share Posted September 15 vor 1 Stunde schrieb Hyperlulu: Ich wiege in vollem Ornat 120kg und sitze durch eine Länge 208cm etwas weiter hinten. Die Serieneinstellung mit Feder 110-150Nm hatte 20mm/13% stat.Sag und 55mm/34% dyn. oder rider Sag. Das Hinterrad war kaum spürbar, hat nix durchgelassen, ausser grössre Schläge. Die 130er lineare Feder fahre ich mit 22mm stat. Sag und 58mm rider Sag. Die von dir genannten Prozentwerte waren mir zu hart. Ich habe dann von den Enduro 30% stat. Und 40% dyn. Sag gemittelt auf die Federwege der Hyper. Das fühlte sich dann richtig an. Wichtig, durch das Übersetzungsverhältnis machen eben 1-2 mm einen wahrnehmbaren Unterschied. Viel Erfolg danke dir.. wenn es mich mal packt, lass ich das alles vom Fahrwerkguru machen und ggf. eine passende Feder einbauen... das war auch meine überlegung, dass es zu hart werden kann weil wir ha mehr als 120mm Federweg haben.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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