Chickenmarkus

Ich habe ein ähnliches Reifenbild und bei der Fahrleistung ebenfalls keinerlei Grund zur Beanstandung. Fahrwerk habe ich praktisch komplett neu abgestimmt. Davor war der Sägezahn sowohl vorn als auch hinten teils katastrophal. Ich fahre mit 2,3/2,5 bar, wiege fahrfertig aber auch keine 75kg.

Hallo, ich finde deinen Beitrag unheimlich spannend und super strukturiert! 👍 Da er jedoch technisch sehr tief ist, glaube ich kaum an großartige Antworten. Trotzdem wollte ich unbedingt wissen wie es weitergeht, da bei mir ja auch die Zündspulen in die ECU zurückgefeuert hatten (Link), und habe deinen Beitrag 1:1 in Gemini als Sparringspartner kopiert. Ich werde dir jetzt nicht KI-generierte Inhalte hier her kopieren, da etliche Stellen auch einfach "typisch KI" sind. Auch sagt sie nicht viel mehr, also du bereits weißt (Masseverschiebung, Software-/Pin-Mismatch US vs. EU, eigentlich geprüftes BBS). Zumindest eine Messung zum Ausschluss der Masseverschiebung fand ich jedoch interessant: Analog für den Gasgriff. Ein leichter Versuch wäre auch folgendes, wobei meiner sehr viel geringeren Erfahrung als deiner nach selten irgendwelche Spannungseinbrüche von etwas anderem als der Batterie kommen.

Ich habe 2014 auf dem Weg nach Evia mal in derSibiu/Transfăgărășan/Walachei einen Zwischenstop gemacht. Motorrad gefahren sind wir jedoch nur einen Tag. War eine tolle Erfahrung und seither möchte ich da noch einmal ausführlicher hin (nicht nur für zwei Nächte). Aber ja, der Verkehr ist da etwas anders - wie auch in Mazedonien oder Montenegro. Aber nichts wird so heiß gegessen wie es gekocht wird. Verhält sich wie mit dem Rechtsverkehr: nach einer kurzen Eingewöhnung weiß man, wie der Hase läuft und schwimmt einfach mit.

Das Nigrin kann ich nicht empfehlen! Ich habe es leider im Winter in der dunklen Garage gemacht und erst zu spät im Frühjahr das ganze Ausmaß gesehen. Es sieht danach aus, was es auch ist: Mit einem Schwamm schwarze Farbe drauf geschmiert. Als hätte ein Grundschüler sich mit seinem Tuschekasten ausgetobt. 🤮Mittlerweile habe ich fast alle damit versauten Teile ersetzt - bis auf die Lampenmaske, die mir zu teuer ist.

Das ist bei meiner 821 aber nicht anders. Wenn da die Reservelampe angeht, sind noch an die 5l und somit mehr als 100km im Tank. Das ist einfach diese scheiß "dynamische Reserve", wie sie seit vielen Jahren sowohl in Motorrädern als auch Autos zu finden ist. Es gibt keine feste Restmenge an Sprit mehr, sondern eine auf Basis des Momentanverbrauchs hochgerechnete Restreichweite. Deswegen geht die Reservelampe auch fast immer an, wenn man gerade zum Überholen am Gashahn zieht. Da verbrauche ich halt momentan gerade so viel, dass die 5l nur noch für maximal 50km reichen würden. Ich find's kacke, denn der Momentanverbrauch ist offensichtlich überhaupt nicht repräsentativ und verschleiert so, wie viele Liter Sprit tatsächlich noch im Tank wären - je nach dem ob ich früher oder später überhole. Mit der alten Reserve (z. B. fix 3l) kann ich als Fahrer sehr viel mehr anfangen, weil ich meine Fahrweise, damit den zu erwartenden Verbrauch und schließlich die resultierende Restreichweite kenne.

Ich habe mir ein günstiges VHM-314-V2.0-Modul mit kleiner Lithium-Ion-Zelle, die noch irgendwo rumlag, im Helm verbaut. Da ich es primär ausschließlich für Musik auf laaangen Autobahnetappen angeschafft habe, habe ich bei den Lautsprechern nicht gespart: https://www.louis.de/artikel/cardo-jbl-audio-set-fuer-freecom-packtalk-geraete/10038499?filter_article_number=10038499. Allerdings würde ich meinen, dass ich nicht mehr als 50€ dafür bezahlt habe. 🤔

Moinzen aus und nach Dresden! 😉

Egal ob beim Verbauen der Griffheizung oder Wechseln des Lenkers: Die Sprialfeder vom Gasgriff ist immer im unpassendsten Moment rausgesprungen. Wie auch @CubaLibreee hat es mich jeweils etwa eine Stunde gekostet, bis sie wieder drin war. Man fummelt und fummelt, aber es will nicht reinschnappen. Nachdem man dann die richtige Technik hatte, dauerte es aber keine Minute. 😓 Und jetzt tut es mir Leid: Ich weiß die richtige Technik nicht mehr! Deswegen dauert es ja jedes Mal aufs Neue wieder eine Stunde. 🤣 Das letzte Mal habe ich aber irgendwie den Gasgriff zusammengesetzt, ohne die Feder auf einer Seite einzuhängen. Die zweite Seite habe ich dann mit einem kleinen Schraubendreher ins für sie vorgesehene Loch gezogen. Allerdings hatte ich den Gasgriff dafür jeweils ohne Lenker in der Hand - hatte also ein Loch, durch das ich agieren konnte. Leider sind die Kabel nicht lang genug um den Gasgriff vom montierten Lenker abzuziehen. Also müsstest du auch erst noch die Lenkerklemmung lösen oder eben auf festsitzenden Stecker zurückgreifen. 🙄

In der Theorie kenne ich das bereits... Zeig mal bitte Bilder! 😃

Ist zwar schon etwas älter, bin aber gerade wieder drüber gestolpert und fand es selbst so schön, dass ich es euch nicht vorenthalten wollte. Ist die Silvretta-Bielerhöhe gewesen.

2011 war es schon einmal soweit. Da hat Polo jedoch die Kurve bekommen. Offizielle soll unter dem Insolvenzschutz auch intern umstrukturiert werden. Also hoffen wir mal das Beste.

Irgendwie finde ich es schade, dass sich hier überwiegend auf die Optik gestützt wird. So lange ich beim Herantreten nicht kotzen muss, kann ich mir verdammt viel schönreden. Die meiste Zeit sitze ich drauf und sehe das Moped selbst gar nicht. Und was oberflächliche Außenstehende von ihr halten, die nicht bis zur Technik sehen, ist mir relativ egal. Form follows function... Und da haben wir auch den meiner Meinung nach viel wichtigeren Aspekt: die Technik. Ich setze mich gern durch Randlösungen von der Masse ab. So finde ich es durchaus schade, wenn technische Alleinstellungsmerkmale wie Desmo, Einarmschwinge und, wie bereits bei der Monster, irgendwann auch der Gitterrohrrahmen verschwinden. Trotzdem sticht Ducati meiner Meinung nach bei der Technik immer noch deutlich heraus. Wer treibt denn schon noch "kleinere" Motoren [Nachtrag]außerhalb von Bückstücken[/Nachtrag] von weniger als 1000cm³ auf über 100PS, hier sogar 120PS? Die meisten legen den Schwerpunkt auf Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gelegt - in der letzten Jahren auch oft bei gleichzeitiger Deckelung der Leistung auf 48PS, aber so langsam kommen auch immerhin 70..80PS wieder in Mode. Dem gegenüber zeigt Ducati "in alter Tradition", was man heutzutage mit Technik alles an Leistung und (dank V2 sicherlich auch) Drehmoment aus Hubraum holen kann, ohne ein Eisenschwein unter sich zu haben. Der Vollständigkeit halber sei auch noch kurz die Zweiarmschwinge erwähnt. Wenn sie technisch besser abliefert als eine Einarmschwinge, dann kann ich mir auch sie eben genau deswegen schönreden. Zumal sie sich ja immer noch deutlich von zwei einfachen Vierkantprofilen abhebt.^^ Bei dem größten Wehmutstropfen muss ich mich daher @murphy18 anschließen: Über die kleine Aprillia Dorsoduro habe ich mich in die Fahrdynamik der Supermotos verliebt. Aber nach 100km ging die Reservelampe an und bis 130km sollte man dann schon wieder getankt haben. Dreimal am Tag tanken war echt anstrengend. Unter anderem das war für mich ein Ausschlusskriterium, da auch ich mehrmals im Jahr mehrtägige oder gar -wöchige Touren fahre. Und da will ich eben auch mal drei Stunden mit freiem Kopf durchfahren, ohne schon wieder an die nächste Tankstelle denken zu müssen. Ich befürchte fast, dass das die Hypermotard V2 nicht mehr zulässt. 😑

Ui, der kanadische Dollar steht aber gerade echt schlecht da... Versandkosten und Einfuhrumsatzsteuer kommen aber trotzdem noch drauf. Dann sind es "nur" 390€. Probiert's gerne schon einmal aus. Hausbau geht bei mir trotzdem erst einmal vor. 😉 Ich ziehe dann ggfs. nach, wenn ich auch trotz jüngst Anhänger immer noch mehrere hundert Kilometer Autobahn zur An-/Abreise fahren sollte. 👍

Das wurde schon einmal genannt und hatte sehr meine Neugierde geweckt. Bisher fehlt es mir allerdings etwas an den finanziellen Mitteln um an die 500€ zu riskieren.

Ein herzliches Willkommen von Sachsen nach Sachsen!