Chickenmarkus

Ich habe mir ein günstiges VHM-314-V2.0-Modul mit kleiner Lithium-Ion-Zelle, die noch irgendwo rumlag, im Helm verbaut. Da ich es primär ausschließlich für Musik auf laaangen Autobahnetappen angeschafft habe, habe ich bei den Lautsprechern nicht gespart: https://www.louis.de/artikel/cardo-jbl-audio-set-fuer-freecom-packtalk-geraete/10038499?filter_article_number=10038499. Allerdings würde ich meinen, dass ich nicht mehr als 50€ dafür bezahlt habe. 🤔

Moinzen aus und nach Dresden! 😉

Egal ob beim Verbauen der Griffheizung oder Wechseln des Lenkers: Die Sprialfeder vom Gasgriff ist immer im unpassendsten Moment rausgesprungen. Wie auch @CubaLibreee hat es mich jeweils etwa eine Stunde gekostet, bis sie wieder drin war. Man fummelt und fummelt, aber es will nicht reinschnappen. Nachdem man dann die richtige Technik hatte, dauerte es aber keine Minute. 😓 Und jetzt tut es mir Leid: Ich weiß die richtige Technik nicht mehr! Deswegen dauert es ja jedes Mal aufs Neue wieder eine Stunde. 🤣 Das letzte Mal habe ich aber irgendwie den Gasgriff zusammengesetzt, ohne die Feder auf einer Seite einzuhängen. Die zweite Seite habe ich dann mit einem kleinen Schraubendreher ins für sie vorgesehene Loch gezogen. Allerdings hatte ich den Gasgriff dafür jeweils ohne Lenker in der Hand - hatte also ein Loch, durch das ich agieren konnte. Leider sind die Kabel nicht lang genug um den Gasgriff vom montierten Lenker abzuziehen. Also müsstest du auch erst noch die Lenkerklemmung lösen oder eben auf festsitzenden Stecker zurückgreifen. 🙄

In der Theorie kenne ich das bereits... Zeig mal bitte Bilder! 😃

Ist zwar schon etwas älter, bin aber gerade wieder drüber gestolpert und fand es selbst so schön, dass ich es euch nicht vorenthalten wollte. Ist die Silvretta-Bielerhöhe gewesen.

2011 war es schon einmal soweit. Da hat Polo jedoch die Kurve bekommen. Offizielle soll unter dem Insolvenzschutz auch intern umstrukturiert werden. Also hoffen wir mal das Beste.

Irgendwie finde ich es schade, dass sich hier überwiegend auf die Optik gestützt wird. So lange ich beim Herantreten nicht kotzen muss, kann ich mir verdammt viel schönreden. Die meiste Zeit sitze ich drauf und sehe das Moped selbst gar nicht. Und was oberflächliche Außenstehende von ihr halten, die nicht bis zur Technik sehen, ist mir relativ egal. Form follows function... Und da haben wir auch den meiner Meinung nach viel wichtigeren Aspekt: die Technik. Ich setze mich gern durch Randlösungen von der Masse ab. So finde ich es durchaus schade, wenn technische Alleinstellungsmerkmale wie Desmo, Einarmschwinge und, wie bereits bei der Monster, irgendwann auch der Gitterrohrrahmen verschwinden. Trotzdem sticht Ducati meiner Meinung nach bei der Technik immer noch deutlich heraus. Wer treibt denn schon noch "kleinere" Motoren [Nachtrag]außerhalb von Bückstücken[/Nachtrag] von weniger als 1000cm³ auf über 100PS, hier sogar 120PS? Die meisten legen den Schwerpunkt auf Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gelegt - in der letzten Jahren auch oft bei gleichzeitiger Deckelung der Leistung auf 48PS, aber so langsam kommen auch immerhin 70..80PS wieder in Mode. Dem gegenüber zeigt Ducati "in alter Tradition", was man heutzutage mit Technik alles an Leistung und (dank V2 sicherlich auch) Drehmoment aus Hubraum holen kann, ohne ein Eisenschwein unter sich zu haben. Der Vollständigkeit halber sei auch noch kurz die Zweiarmschwinge erwähnt. Wenn sie technisch besser abliefert als eine Einarmschwinge, dann kann ich mir auch sie eben genau deswegen schönreden. Zumal sie sich ja immer noch deutlich von zwei einfachen Vierkantprofilen abhebt.^^ Bei dem größten Wehmutstropfen muss ich mich daher @murphy18 anschließen: Über die kleine Aprillia Dorsoduro habe ich mich in die Fahrdynamik der Supermotos verliebt. Aber nach 100km ging die Reservelampe an und bis 130km sollte man dann schon wieder getankt haben. Dreimal am Tag tanken war echt anstrengend. Unter anderem das war für mich ein Ausschlusskriterium, da auch ich mehrmals im Jahr mehrtägige oder gar -wöchige Touren fahre. Und da will ich eben auch mal drei Stunden mit freiem Kopf durchfahren, ohne schon wieder an die nächste Tankstelle denken zu müssen. Ich befürchte fast, dass das die Hypermotard V2 nicht mehr zulässt. 😑

Ui, der kanadische Dollar steht aber gerade echt schlecht da... Versandkosten und Einfuhrumsatzsteuer kommen aber trotzdem noch drauf. Dann sind es "nur" 390€. Probiert's gerne schon einmal aus. Hausbau geht bei mir trotzdem erst einmal vor. 😉 Ich ziehe dann ggfs. nach, wenn ich auch trotz jüngst Anhänger immer noch mehrere hundert Kilometer Autobahn zur An-/Abreise fahren sollte. 👍

Das wurde schon einmal genannt und hatte sehr meine Neugierde geweckt. Bisher fehlt es mir allerdings etwas an den finanziellen Mitteln um an die 500€ zu riskieren.

Ein herzliches Willkommen von Sachsen nach Sachsen!

Ich war letzte Woche in Südtirol (Bilder vom Mendelpass), Trentino und Veneto unterwegs.

Liebe Grüße aus Dresden. 👋

Ich habe mehr als das getan. Ich habe etwa drei Jahre lang mit eben diesen Handysensordaten von Accelerometer, Gyroskop und Magnetometer gearbeitet. Es handelte sich um Aufzeichnung vieler Stunden bzw. tausender Kilometer auf unterschiedlichsten Handys und Verkehrsmittel (einschließlich Motorrad, Fahrrad usw.). Also ziemlich genau das, worum es hier geht. Lass dir aus dieser Erfahrung heraus gesagt sein, dass die Sensoren in der Theorie alles können (Schräglage, Bewegung im Raum ohne GPS uvm.), in der Praxis aber massiven Ungenauigkeiten durch Drifts, elekromagnetischen Störeinflüssen und vielem mehr unterliegen - ganz besonders wenn man nicht ruhig auf der heimischen Couch sitzt, sondern auf/mit einem Kfz unterwegs ist. Da ist es bereits eine Herausforderung herauszufinden, ob du gerade stehst oder dich bewegst. 😉 In all dem "Rauschen" Schräglagen auf 5 oder selbst 10° zu messen, ist da quasi ein Ding der Unmöglichkeit. Man muss modellieren und abwägen zwischen der Zahl der Anwender, für die dieses Modell funktioniert, und der Ungenauigkeit des Modells.

Das möchte ich noch einmal hervorheben! Das Fahrwerk ist ein, vielleicht sogar DER, wesentliche Aspekt beim Motorradfahren, sei es Spaß, Komfort, Schräglage oder natürlich Sicherheit. Ich bin immer wieder schockiert, was manche Leute so anstellen, um das letzte aus ihrer Maschine rauszuholen und dabei den größten Stellhebel, das Fahrwerk, außer Acht lassen. Bisher waren alle Original-Fahrwerke von Fahrzeugen (Auto+Motorrad), die ich besessen (und eigentlich auch nur mal gefahren) habe, schlichtweg scheiße! Die Fahrzeughersteller müssen halt den dümmsten Worst-Case abdecken und überdämpfen daher zugunsten der Sicherheit (zu wenig Dämpfung ermöglicht Schwingungen und ist daher arschgefährlich). Dem damit einhergehenden Komfortverlust wird oftmals mit zu weicher Feder entgegengewirkt, die aber durch noch mehr Dämpfung kompensiert werden muss, um ein Durchschlagen zu verhindern. Überall hat ein ordentliches Fahrwerk mit höherer Federrate, aber dafür nur genau so viel Dämpfung wie nötig, nicht nur den Grip, das Einsinken, die Kurvengeschwindigkeit und damit auch die Schräglage verbessert, sondern oftmals auch den Komfort erhöht, weil das Fahrwerk schnell auf geringste Bodenveränderungen reagieren konnte ohne bereits Reserven aufzubrauchen. Gerade beim Motorrad, wo das Fahrergewicht einen signifikanten Anteil an der Gesamtmasse ausmacht, ist das aber eine höchst individuelle Angelegenheit. Das gleiche (schlechte) Fahrwerk reagiert auf einen leichten Fahrer anders als auf einen schweren, und lässt so auch unterschiedliche Schräglagen zu. Auch die Hyper ist (zumindest mit dem SACHS-Federbein und Kayaba-Gabel) da keine Ausnahme. 😉 Nein, das Handy kann die Schräglage nicht messen. Es kann keinen Bezug zur Senkrechten hergestellt werden, da die Schwerkraft durch Superposition mit der Schräglage und den Kreiselkräften immer in der Achse des Motorrads verläuft. Wenn dem nicht so wäre, könnten wir die Schräglage ja selbst einfach anhand unseres Gleichgewichtssinnes abschätzen. 😆 Diesen Schräglagenangaben liegt immer ein ungefähres Modell zu Grunde, wie schräg ein durchschnittliches Motorrad voraussichtlich in etwa bei Geschwindigkeit X und Kurvenradius Y sein müsste. Ein genaueres Modell hat es in sich und dauert gern mal zwei Jahre an Entwicklung, ist dann aber zugleich speziell für die Geometrie einer bestimmten Maschine. Genaue Schräglagen gibt es daher nicht mit dem Handy, dessen 0815-Sensoren von Maschine zu Maschine mitgenommen werden können. So handhabe ich das auch. Ich kenne Leute, die generell über die Fußraste hinaus gegangen sind und dann plötzlich von weniger nachgebenden Teilen - sei es an ihrer Maschine selbst oder aber auch der Straße - ausgehebelt wurden. Dank ihnen weiß ich, wie viel da eigentlich noch geht. Dank diverser Fahrsicherheitstrainings oder Ausflügen auf die Rennstrecke weiß ich es im Zweifelsfall zu nutzen. Aber auf öffentlichen Straße, wo viel passieren kann, sind kratzende Fußrasten für mich ein Zeichen etwas Gas rauszunehmen und mir so genug Sicherheitsreserven zu lassen, um ggfs. mal mitten in der Kurve spontan weiter reinzudrücken. Das hat mir allein mit der Hyper schon mehr als einmal den Arsch gerettet.

Etwas irritierend ist das "Compatibility: 2013 – 2023 HyperMotard 950". Die 950er kam doch erst 2019... 🤨 Aber ich will das einfach mal so verstehen, dass es auch für meine 2013er Hyperstrada passt. Danke für den Tipp - das werde ich mir mal genauer ansehen! Als Feststellgas habe ich momentan KAOKO verbaut und kann es sehr empfehlen. Das bringt bei mehreren hundert Kilometer auf der Autobahn für An-/Abreise schon eine erhebliche Erleichterung. Und für die HU ist es einfach mit einer Madenschraube arretiert, damit niemand auf dumme Gedanken kommt. Auch wenn da aktuell noch keine 950er explizit aufgeführt ist, ist das kein Problem. Auch für meine Hyperstrada wurde es im sehr netten Kontakt quasi individuell angefertigt. Oder man schaut mal auf die Ducati-Teilenummern, ob nicht vielleicht die gleichen Lenkeraufbauten verbaut sind.