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Zu welchem Preis?? Ducati hat jetzt neue Preisliste rausgegeben.

Preis Moped 13.300 Euro plus 305 Euro Lieferkosten Ausstattung: Ducati Traction Control (DTS) EVO, Bosch Kurven-ABS EVO, Riding Modes, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Power Modes, Ducati Slide by Brake, Daytime Running Light (DRL), konifizierter Aluminium-Lenker, abnehmbare Soziusfußrasten, Ride by Wire (RbW), USB-Anschluss Es gibt 2 Zubehörpakete: Sport für 1699 Euro Schalldämpfer Kennzeichenhalter aus Kohlefaser. Paar LED-Blinker Style für 850 Euro Tankverschluss aus Aluminium, aus dem Vollen gearbeitet. Aufklebbarer Tankschutz aus Kohlefaser. Hinterer Kotflügel aus Kohlefaser. Wasserpumpenabdeckung aus Aluminium, aus dem Vollen gearbeitet. Cockpitverkleidung aus Kohlefaser Über Schmiederäder kann ich nichts sagen. Nach meiner Aufrechnung beträgt der Mehrpreis zum Basismodell 750 Euro. Ab Juli mit gesenktem MWST Satz ca 400 Euro Preisvorteil

Ja nach Wetterlage versuche ich es Sonntag mit dem Harz. Ca 14 Uhr Torfhaus. 15 - 15:30 Uhr Netzkater 16:30 Haselfelde tanken 17 Uhr Blankenburg ab da nach Hause 19 Uhr bei Mutter

Hallo Bondi, schön dich auch hier zu treffen. Es ist eine sehr schwierige wie auch einfache Frage. Die Nuda würde ich behalten, weil es sie nicht mehr zu kaufen gibt, der Preis hält sich sehr gut und ich habe sie auch liebgewonnen. Die 939 ist das flinkere Moped, sie kann einfach mehr. Schon die elektr. Helferlein sind von Vorteil. Immer wieder gerne. Wir sehen uns beim UNSTreffen ! Gruß Uwe

Hinten 2,9 solo ist viel zu viel. Pirelli sagt: Vorn 2.5 - Hinten 2.5 beim Rosso 3 genau so beim Supercorsa SP.

Dann herzlichen Glückwunsch, wo wohnst du?? War die Woche zum Seminar in Bad Bevensen, natürlich mit Moped. Vielleicht können wir mal eine Ausfahrt zusammen machen, ich fahre 939 Standart, der Vergleich wird nicht groß sein. Sonst gute Fahrt. Uwe

Ich wechsel alle 2 Jahre, egal wieviel Km auf der Uhr stehen. Bei meiner XT 550 alle 3-4 Jahre. Nach Ablauf von 12 Mon. ist nur für die Werkstätten und deren Kasse gut.

Habe mit dem Freundlichen gesprochen, Zitat: Ducati verbaut Bosch ABS, da ist das separate Entlüften des Modulators überflüssig. Er wieß darauf hin, das bei BMW einige Modelle erheblichen Aufwand beim entlüften des Modulators mit sich bringen. Ich weiß es z.B. von der alten RT, die ein Kumpel hat.

In den nächsten 2 Wochen sind überall bei Ducati die Christmasdays, da kommt man mit den Schraubern leicht ins Gespräch. Vielleicht denkt ja jemand an das Thema ABS Bremsmodulator.

Das mit dem ABS-Bremsmodulator schein auch so ein Hype zu sein. ABS beim PKW gibt es seit den 70ern. Alle Hobbyschrauber wechseln nach der altbekannten Methode. Also ohne die Flüssigkeit im Modulator mit zu tauschen. Ich kenne ABS das dadurch versagt hätte. Sonst würde dem TÜV das schon aufgefallen sein. Die Bremsflüssigkeit im Modulator läßt sich bei den meisten Fahrzeugen nur durch Anschluß ans Diagnosegrät durchspülen. Ich weiß aktuell von einem Mechatroniker, dass beim Auto kein Diagnosegerät beim Bremsflüssigkeitstausch angeschlossen wird. Dauert viel zu lange und meist hat eine Werkstatt nur ein Gerät aber viele Hebebühnen an denen Bremsen gemacht werden.

Für mich sind die alten Zeiten noch lange nicht vorbei und das wird auch noch lange Zeit so bleiben. Ich denke ich gehöre hier mit zu den Ältesten. Ich habe mit Zündapp C 50 angefangen. Nach bestandener Fahrprüfung der Klasse 1 mit nur 3 Fahrstunden ( Drei Fahrstunden), glaubt Heute kein Fahrschüler mehr, kam umständehalber eine Suzuki GSX 1100 E mit Ginbel Rennverkleidung, Rask Fußrastenanlage, Motad 4in1. Das Moped hat nie eine Werkstatt gesehen. Wir waren damals schon mit Vergaseruhren und anderen Spezialwerkzeugen gut ausgerüstet. Ventile konnte man noch selber einstellen, Zündung mit Prüflampe, später mit Zündlichtpistole, undichte Zylinder abdichten, usw. konnte man noch alles selber machen. Und was soll ich sagen, die Suzi lebt mit 63 000Km Heute noch. Dazu kam vor 10 Jahren noch eine XT 550 ohne E-Starter mit echten 17 000 Km auf der Uhr. Wenn sie gut drauf ist, läuft sie beim 2. Kick. Leider braucht sie demnächst viele neue Kabel. Einen Vergaser habe ich auch schon getauscht. Hier mußten auch alle Einstellungen von Gemischschraube bis Leerlaufschraube alles selbst eingestellt werden. Der Zahn der Zeit ging nicht spurlos an ihr vorüber. Sie wird auch artgerecht bewegt, da braucht man mit Putzlappen nicht anzufangen. Parallel habe ich für meinen Großen eine XT 600 gekauft, natürlich auch ohne E-Starter. Sie lief recht problemlos. Hat alle Schläuche neu bekommen und trotzdem hat sie mich mal arg geärgert. Bei einer Fahrt in den Harz, hoch zur ersten Anhöhe auf ca 600 Meter, fing sie das stottern an, bis zum Stillstand. Am Sprit lag es nicht, hatten erst vollgetankt. Gefummelt und gemacht, bis sie wieder lief. Erneuter Versuch den Berg hoch zukommen und wieder verreckt die Karre. Wieder runter den Berg und ab nach Hause, ohne Probleme. Hinterher hat sich herausgestellt, dass die Tankdeckelbelüftung verklebt war. Auch andere alte Gefärten stehen mir zum Fahren noch zur Verfügung wie uralter Lanz-Bulldog, Trecker die noch den Schaltknüppel zwischen den Beinen haben. Ich freue mich immer wieder sie fahren zu dürfen. Und mit der Häufigkeit, gehen bei mir die alten Zeiten nicht vorüber. Genauso gern fahre ich noch unseren Golf 4 oder mal den Unimog 406 von meinem Kumpel. Ganz anders sehen es meine Kinder. Die XT 550 hat sch...... Bremsen, schlechtes Licht, da kann man nicht mehr mit los fahren. Auch den Golf 4 fahren sie nur weil sie den Tag nicht zu Fuß laufen wollen. Schrauben am besten nur unter Aufsicht. Ja vieles Verändert sich, zum Glück zum besseren. Ich finde die Assistenzsysteme auch gut und nutze sie hin und wieder im Grenzbereich. Beim Auto schalte ich einiges auch konsequent ab, weil es für Fahranfänger sehr hilfreich ist. Ich habe ja auch noch eine Nuda 900, die ich gern fahre, hauptsächlich wegen ihres geilen Klanges, das kaum ein anderes Moped bieten kann, ja ich gebe zu die 939 fahre ich viel lieber. Die Automobilhersteller wollen das autonome Fahren vorantreiben, oder das digitale Fahren, wo ein Auto weiß, wo das andere gerade fährt, dabei fahren noch nicht einmal alle Züge oder Straßenbahnen führerlos. Der stetige Wandel zu Neuerem und modernerem ist nicht aufzuhalten. Ganz bestimmt werde ich die neue Duc 950 Probefahren sowie man auch eine Panigale V4 gefahren sein muß. Sonst kann man über alte und neue Zeiten nicht mitreden.

Der SC High ist optisch der schönste. Weil das gesamte Rad und Felge schön zu sehen sind. Der Mivv in dieser Optik passt vielleicht an eine verwegene Kawa, oder an gar kein Moped.

Alles was schützt ist gut, egal was es kostet. Vielleicht sollte man mal von Hinten anfangen. Wer hat bei einem Sturz welche Verletzungen erlitten?? Bei meinem ersten Sturz, hat mir ein Auto die Vorfahrt genommen. Meine GSX 1100 R in die Fahrertür eines Golf 2 eingeschlagen. Ich schön übers Auto geflogen, 1m vor der Bordsteinkante zum liegen gekommen. Bin gleich hoch um den Autofahrer zu vermöbeln. Türen vom Golf gingen nicht mehr auf, alles verzogen. Meine Verletzung war Beckenprellung vom Mopedtank, Airbag gabs 1984 noch nicht, hätte auch nicht geholfen, Helm keine Kratzer, mit Kopf nicht den Boden berührt. 2. Sturz: Highsider auf Ölspur in einer Kurve. Das übliche Verletzungsmuster, Klavierstellung des Schlüsselbeins. Airbag schützt die Schultern nicht. Helm wieder kein Kratzer. 3. Sturz: Oma nimmt mir die Vorfahrt, ich Voll in die Eisen, Moped hebt hinten ab, mein Moped berührt nur mit der Lampe den Kotflügel. Kleine Beule in Omas Auto. Da meine Bandit mit Urlaubsgepäck und Frau beladen war, haut es uns auf die Seite. Verletzung: Schwere Knöchelprellung. Weste hätte es nicht verhindert, aber wohl Crossstiefel. Helm wieder kein Kratzer. Bei allen 3 Stürzen hätte eine Airbagweste ausgelöst, ohne die erlittenen Verletzungen zu reduzieren. Mein Sohn ist mit 4 Stürzen auch sehr sturzgefährdet. 3 Stürze waren Rutscher ohne jegliche Verletzungen, 1 heftiger Sturz, seitlich an eine Felswand mit Aufprall nach rechts auf die Straße. Verletzung: Von der Kupplungshand Finger ausgekugelt. Nun mach ich mal die Rechnung wie andere eine Statistik: 7 x mittlere Preis von 600 Euro= 4200 Euro futsch , wer meint, das teuerste ist gerade gut genug, wären über 10.000 Euro weg. Hätten mein Sohn und ich eine Airbagweste getragen, könnte man meinen: " Gut das ihr die Dinger an hattet, wer weiß was ihr euch noch gebrochen hättet!" Hätte mir das meine Krankenversicherung ersetzt?? Nein natürlich nicht. Wieviel einem seine Gesundheit wert ist, muß letzlich jeder selbst entscheiden.

Lutz, bestimmt hast du Recht. Es gibt immer mehr Möglichkeiten bei neumodernen Fahrzeugen ein Fehlverhalten festzustellen. Mein Kumpel hat vor 3 Monaten einen erheblichen Schaden an einem GTI verursacht. Man konnte ihm nachweisen, das er zum Schadensereigniss nicht nach Vorschrift gefahren ist. Alle relevanten Daten wurden schriftlich dargelegt. Somit mußte er den Schaden von knapp 10.000 Euro aus eigener Tasche zahlen. Ich könnte mir gut vorstellen, dass die teuren Modelle änliche Daten aufzeichnen, allein wegen abwälzen von Garantiefällen, z.B. Motorschäden. Wir wollen den Teufel ja nicht an die Wand malen. Gruß Uwe

Hallo an Alle, die sich mit diesem Thema hier auseinander setzen. Sicherlich finden viele dieses Thema und die geführte Diskussion nicht so toll. Warum nicht? Die öffentlichen Straßen sind keine Rennstrecke. Das zuvor beschriebene ist der Grenzbereich. Eine Unwägbarkeit, etwas was wir nicht voraus sehen können und wir sitzen auf der Schippe. Hier wird gefragt, wie kommen wir von der Schippe wieder runter. Das ist alles nicht gut für die Gesundheit. Man liest auch eindeutig heraus, das uns das Wohl unserer Hyper wichtiger erscheint, als unsere eigenen Knochen. Lieber gebrochene Knochen, als ein Kratzer im Tank. Leider lasse ich mich auch immer wieder mal dazu hinreißen, an die Grenze der Reifenhaftung zu gehen. Kommt mir in der Kurve ein Möp entgegen, denke ich auch jedes mal, hoffentlich hält er seine Linie. Aber können wir das immer für uns Garantieren? Diejenigen die sich hier tummeln können bestimmt verdammt gut fahren, haben die besten Reifen usw. Aber dann noch zwischen DTC 1 oder DTC 0 wählen, das gehört auf den Ring. Ich hatte vor 2 Tagen eine Unterhaltung mit meinem Anwalt für Verkehrsrecht. Wird ein anderer durch einen Unfall unsererseits Verletzt und der hat einen top Anwalt, dann könnte man uns anhand des Reifenbildes Fahrlässigkeit oder sogar grobe Fahrlässigkeit nachweisen, weil wir den Reifen bis ans Limit getrieben haben. Die Saison ist gut zu Ende gegangen, laßt uns alles dafür tun, das das im nächsten Jahr auch so bleibt und immer viel Glück, das uns kein Anderer vom Asphalt fegt. Einfach alles mal sacken lassen.

Mein Kolleg fährt den CRA 3 auf einer Nuda. Vorm Urlaub mußte der Hinterreifen bei 1,5 mm Resttiefe nach 7000 km getauscht werden. Der Vorderreifen hat ca 1500 km länger gehalten.

Ich finde es auch bedauerlich, meine aber die Hintergründe zu kennen. Das Teilstück ist schon Kurvenreich, wobei die Fahrer im Alter von 18 - ca. 25 es nur auf die eine Kurve am Rastplatz abgesehen haben. Auch ich bin dort schon mal hin und her gefahren, weil es auf unserer Tour lag. Auch mein Sohn war sehr oft dort und ich war immer froh, wenn er Abend heil nach Hause kam. Ich habe ihm oft eingeredet, die Fußraste muß nicht immer schleifen. Der Streckenabschnitt ging vom besagten Parkplatz aber noch ca 1 Km weiter, an einem Gutshof vorbei. Der Gutsbesitzer hat kleine Kinder, die aber nicht an der Straße gespielt oder sich aufgehalten haben. Das Gutsgelände hat auch viel schönere Plätze , als den Straßenrand. Samstags und Sonntags hat sich der Besitzer aber über einige Lärmmacher aufgeregt. Er kam dann mit seiner Frau zum Parkplatz gefahren um die Jungendlichen aufzuklären, dass sie bitte vor dem Gutshof wenden möchten. Die Jungen und auch Mädels haben das größtenteils befolgt. Sie wollen ja nicht immer Ärger mit ihm haben. Die Strecke wird aber auch von anderen Motorradfahrern befahren, die natürlich nicht umdrehen und am Gutshof vorbei fahren um die folgenden Kehren zu genießen. Da hält nicht jeder den Lärmpegel ein. Die Geschwindigkeit liegt dort eh bei unter 70. Nun zur Kurve: Die Fahrer nutzten den Rastplatz als ihren Treff. Per Whatsupp gab es mehrere Gruppen, so konnte jeder schnell sehen wer anwesend war. An schönen Tagen saßen dort 10 - 20 Kids mit ihren Maschienen. Hauptsächlich wurde Klönschnack gehalten. Das hat niemanden gestört, weil es weit außerhalb war. Je nach Lust und Laune fuhren dann mal 2 oder 3 Fahrer die Kurve hin und her. Auch dabei wurde niemand belästigt. Leider gibt es immer ein paar ungeübte oder Übermütige, die es dann nicht schaffen, das Vorderrad auf der Straße zu lassen. Der letzte lebengefähliche Crash war angeblich mit kalten Reifen passiert. Das könnte das Faß zum überlaufen gebracht haben. Bis zum Hubschrauber war alles da. Glücklicher Weise ist ihm nicht viel passiert. Die Unfallstelle sah brutal aus, die Kawa hat einen rießigen Felsblock in den Graben befördert, der als Abgrenzung dort lag. Die Kawa ist dort ca 2,50 m hoch gegen einen dicken Ast vom Baum geschleudert und eine Schraube steckt noch im Ast. Vorher schlidderte der Fahrer noch durch die Kurvenhinweisschilder, an 2 Bäumen entlang und lag wohl auch im Graben. Es gab auch einige unregisrierte Unfälle, bei denen der Kumpel fix mit Anhänger kam, um die Mopete wegzuschaffen. Polizei war selten da, die haben sich dann mit den Kids vernünftig unterhalten. Geschwindigkeitsmessungen konnten an der Stelle nicht gemacht werden. Letztlich wurde schon von 70 auf 50 Km/h reduziert. Das ist eben der jungendliche Leichtsinn, Schneller, Höher, was kostet die Welt! Kaum einer hat ein Kurventraining gemacht von den Erfahrungen die hier im Forum diskutiert werden, ganz zu schweigen. So hat jeder für sich seinen Grenzbereich ausgetestet. 13 oder mehr haben ihn überschritten. Wenn man sich vernünftig und richtungsweisend mit den Kids unterhalten hätte, hätte es zu keiner Sperrung kommen müssen. Der Personenkreis anhand von Kennzeichen war ja vielen bekannt. Entweder Einschränkungen auf 2x pro Monat für den Personenkreis oder Fahrverbot für die Gruppe mit Androhung von Führerscheineinzug für 4 Wochen oder ect. Gibt es so in Deutschland noch nicht. Die Kids hätten aber bestimmt mit sich reden lassen und hätten den einen oder anderen Vorschlag akzeptiert. Nun suchen sie eine andere Kurve möglichst mit Sitzgelegenheit zum Klönen und sie werden eine finden. Ich habe mir vorgenommen dort mal mit allen zu sprechen um auf die Gefahren hinzuweisen und das die Straße dafür sehr ungeeignet ist. Vielleicht kann man sich mal auf dem Harzring treffen. Leider ist das für spontane Treffs nicht immer geeignet. Es gibt noch 2 andere Orte an denen Hochstarts und Stoppies geübt werden. Auch hier wird niemend belästigt. Auch dort schaut die Polizei ab und zu vorbei und unterhält sich mit den Kids. Aber sie machen es immer wieder. Ich will auch nicht wie ein Oberlehrer über die Kids schimpfen, nur sie müssen aufgeklärt werden. So lange wie keiner zu Tode kommt, treffen sie sich immer wieder, weil Moped fahren Spaß macht, ein Gefühl von Freiheit gibt, von "ich kann fahren", weil meine Karre ist ja nicht zerschreddert. Schaun wir mal.

Hier meine Lösung, mit Unterlegscheiben unter der Querstrebe, je nach Fahrergewicht mehr oder weniger Unterlegscheiben verwenden. Am besten draufsetzen und von einer anderen Person prüfen lassen, ob die Bank noch Kontakt zum Hilfsrahmen hat. Lieber 1-2 mm mehr Luft, als dass sich die Bank an sehr warmen Sommertagen mehr dehnt und dann doch am Rahmen scheuert.

Ich habe gar keinen Hackenschlüssel und den braucht man auch nicht unbedingt. Im Kattenrad von Außen gesehen einfach einen Schraubendrehen (Schlitz) durch schieben und schauen, das der in eine Aussparrung des Ringes einkeilt. Nun das Moped oder besser das Rad ganz vorsichtig vor drehen. Die Kette spannt sich so von selbst. Wie beschrieben, geht es auch mit einem langen Schlitzdreher und einem Hämmerchen, in dem man den Ring anhand der Aussparrung vor klopft. Nur nicht abrutschen, das gibt häßliche Spuren?

Ich mußte bei meinen Mopeds die Kette nach ca 20 000 - 26 000 Km wechseln. Je nach Erstausrüster oder später nach Qualitätshersteller, kann das früher oder nur etwas später der Fall sein. Wer sich eine Querschnittszeichnung eines Kettengliedes einmal angesehen hat, wird zugeben müssen, wenn das Fett am Kettenbolzen, das von O-Ringen (O-Ring Kette) gegen Nässe oder Schmutz geschützt ist, verbraucht ist, hilft auch kein ÖL dieser Welt. Denn das Öl, sei es aus der Dose oder aus Ölern, Schmiert doch nur die kleine Rolle in der Kette. Beim Ausbau einer alten Kette, trenne ich immer das schlechteste Glied mit einer Flex. Das ist dann das Glied, das Rostspuren hat und schon schwergängig ist. Hier ist der Kettenbolzen bereits trocken. Hier könnte man sich alle glieder vornehmen, die ein ähnliches Bild aufweisen. Nun soll mir einer erklären, wie das Öl hinter die O-Ringe kommen soll! Als nächstes müßen wir noch die Abnutzung der Kettenräder berücksichtigen. Wenn die Zähne bereits aussehen wie die einer Kreissäge und die Kette noch keine Ausfallerscheinungen zeigt, kann man die Kette wegen ihrer Längung, nicht mehr mit neuen Kettenrädern nutzen. Bei einem Moped von mir, war trotz regelmäßiger Schmierung, die Kette nach 18 000 Km hin. Rostige und schwergänige Glieder. Da die Kettenräder keine Abnutzung zeigten, habe ich sie dringelassen.

Wäre mir alles zu teuer! Ich hätte von einem befreundeten Malermeister einen Firmen Crafter haben können. Er muß als Mietpreis 300 Euro nehmen. Dann möchte er ihn vollgetankt zurück. Die Transporter ballern auch alle 12 - 15 Liter Diesel durch. Da habe ich mir für 130 Euro eine Anhängerkupplung gekauft und nehme nun einen Anhänger mit 100 Km/h Zulassung für 13 Euro/Tag. Mit dem Anhänger fahr ich 120 Km/h, wenn keine Blitzer auch schneller. Günstiger geht es nur, wenn man ein Transporter sein eigen nennt.

Grüße aus WOB. Bin für eine fixe unkonplizierte Rund immer zu haben. In WF läuft noch eine 939, ist auch flott unterwegs. Gruß

Ich muß gestehen, die Hyper ist agiler, wendiger. Wenn es um eine schnelle Runde geht, würde ich die Hyper vorziehen.

Ich benutze diese hier von Vaude für meine Nuda 900 und auch für die Hyper. Die Tasche ist passt nur gut auf die Linke Seite, da stört sie nicht am Bein. Ich habe da mein Reifenflickzeug und ein paar Straps drin. Man kann sie wenden, also mal schmale Seite nach vorn oder nach hinten, je nach Rahmen. Auch mein Sohn hat eine an der KTM 690 SMC. Eigentlich gehts an allen Gitterrohrrahmen. https://www.ebay.de/itm/VAUDE-CRUISER-BAG-SE-SONDERMODELL-RAHMENTASCHE-FAHRRADTASCHEN-WERKZEUGTASCHE/282588588120?hash=item41cb97a858:m:mFq1XU8N2ucyLb5EiModkEg