950erSP

Danke! ...ja, denke auch es müsste was mit den Drosselklappen zu tun haben...bei Zündaussetzer wären die "abrupter" Achso eins noch, da wurde ein IQSE Quickshifter Easy von Healtech verbaut, der funktioniert auch sehr gut. Um da evt. Fehler auszuschließen, hab ich bei der letzten Ausfahrt den Stecker vom Sensor am Schalthebel zur Steuereinheit des QS abgezogen = keine Veränderung. Vielleicht sollte ich das Ding erst mal komplett rausschmeissen🤷‍♂️ Leider hab ich kein org. Gasgriff beim Kauf mitbekommen, hat wer zufällig noch einen funktionierenden Gasgriff (ggf. wegen Umbau auf Heizgriffe), ggf. auch zum testen/leihen? Oder kann man den Gasgriffpoti irgendwie "durchmessen"🤷‍♂️

So, nächstest Problem mit meiner 939 SP😬 Habe bei der letzten Ausfahrt bemerkt, dass wenn ich mit einer Drehzahl zwischen 3000 und 4000 I/min (egal in welchem Gang) unterwegs bin gibts Aussetzter und die Fuhre fängt an zu ruckeln. Merkt man extrem, im 3. Gang in der Ortschaft, wenn man den Gasgriff auf einer Position hält. Anspringen tut sie gut. Leistung obenraus ist auch sehr gut. Auspuffklappe funktioniert auch. Verbaut sind Heizgriffe, vielleicht liegts an denen🤷‍♂️ Also am elekt. Gasgriff. Fehlerauslese hat nix gebracht, habe jetzt Alles zurückgesetzt, hat aber auch nichts gebracht. Es ist im Stand so (siehe Filmchen): wenn ich den Motor auf gut 3000U/min hochdrehe und dem Gasgriff in einer Position halte, bricht die Drehzahl ein und wenn ich dann weiterdrehe nimmt sie schlecht Gas an und auf einmal dann gehts schnell hoch mit den Drehzahlen. 20241106_173736.mp4 im Stand Motor läuft: Motor aus: ...weiß gerademal ned woran es liegen könnte🙄

Motorsport halt😉 Gute Genesung!

💩... gute Besserung! Ob das jetzt an den Reifen liegt🤷‍♂️ ...momentan ists ziemlich "schmierig" uff de Gass; feucht, Blätter, Reste von der Zuckerrübenernte ect...❗

...guter Preis😀 beim Louis "drübergestolpert" nochmal -25 Gutschein von der DEVK😉

Geh auf drei verschiedene Leistungsprüfstände und Du hast 3 verschiedene Ergebnisse. Das wichtigste an solchen Aktionen ist doch der Vergleich vorher-nachher und die verbesserte "Fahrbarkeit" und "Leistungsentfaltung"; was ja bei den Diagrammen oben offensichtlich ist und das man unter Garantie auch merkt. Beispiel von meiner 1200er Monster vorher-nachher: sieht unspektakulär aus, aber auf der Straße gefühlt ein ganz anderes Moped😀😁 Und "schöngerechneten" Leistungsdiagramme sind m.M. was fürn Stammtisch🍻

200KM Herbsausfahrt😀👋

gerne! Hab auch noch was für 821 in Englisch: 2013-2015 ducati Hypermotard SP_Optimized.pdf

...hab das hier sollte für 821, 939, 950 passen, sind ja alle ähnlich: Ducati Hypermotard 950 - Torques.pdf

Feierabendrunde in Rhoihesse:

QS funtzt zwischen 1 und 2 ned gescheid, ganz einfach, weil da der Leerlauf dazwischen ist. Hat weder bei der 2019er Hyper 950SP, bei der 1260er Multi PP noch bei der 1290 SDR funktioniert. Braucht man m.M. auch nicht vom 1. in den 2.

Das Ding ist ein kpl. Gummi/Kunststoffteil in dem Metalteilen/Gewindebuchsen ect. eingegossen sind. Daran rumzuschneiden/dremeln wird die Stabilität von dem Teil nicht unbedingt fördern; sehe auch kein Sinn drin. Für 60 Euro/Stück mach ich da auch keine "Experimente".

Das wird nix. Die "Gummierung" dient auch als Dichtung, hab mal ein Stück rausgeschnitten:

...früher ja Gerhard👍 wenn es aber hier um die NR 4 von der 950er geht, sind es mal geschmeidige 250 EUR😲 Ärgerlich, leider bestimmt kein Einzelfall.

Danke! ..."Lohnen" tut sich Mopedfahren nie, aber Schbass machts und mir das Schrauben auch😀 ...so gerade fertig "angezogen" nu iss ma gut👋 Schönes WE! ...und nochmals Danke für die Unterstützung/Beiträge😊

...muss tatsächlich "angelernt" werden...wieder was dazugelernt🙃

Kann das sein, dass man den anderen Leerlauf/Gangschalter anlernen muß...hab nix Auffälliges an den Kabeln gefunden🤷‍♂️ MC-10086369-5448_241011_182459[1] (1).pdf

...it works😀 20241011_152328.mp4 Kleine Testrunde war auch erfolgreich...keine Fehler: Kleiner "Wehrmutstropfen" die Neutrallampe blinkt ständig und die Ganganzeige geht nicht; bestimmt irgendeine Verbindung; der Geber ist es nicht, hab den aus dem alten Motor rausgebaut und zum testen mal eingestöpselt, das gleiche...bekomm ich auch noch hin... Ansonsten bin ich soweit zufrieden🙂das vermeindliche Schnäpchen, mit bekanntem "Wartungsstau", ist von den Kosten her, unterm Strich, immernoch im Bereich der Marktpreise der 939er SP geblieben. Ist auch jetzt Einiges gemacht: neuerer Motor incl. Desmoserive mit Zahnriemen, Fahrwerksservice (Gabel und Federbein), Radlager vorne, Radlager hinten, Lekkopflager (Kegelrollenlager), Schwingenlage, Ansaugstutzen, neue S23 ect...

Ohweia 😲 was es ned alles gibt ...und ich war kurz davor die alten angefressenen Dinger wieder zu verbauen🙄 Hab ja jetzt die Neuen bekommen; die knapp 120 Euros machen den Bock auch ned mehr fett😬🤥 ...evt. Folgekosten wären da höher🙄

...übel💩 was gabs für Folgeschäden? Da bin ich wohl ned der einzigste, bei dem sich die Dinger auflösen🙄 Gibt bestimmt noch viel mehr, das Problem, man siehts beim normalen Service/Luftfiltertausch nicht, da muß schon min. der ganze Luftfilterkasten raus... Nicht unbedingt die beste Qualität/Lösung die gummierten Dinger😬 Die neuen Ansaugstutzen sind auch eingetroffen😀 die 939SP wird die Tage fertig zusammengebaut👋

Update: warten auf die Ansaugstutzen😴

👍stimmt: 😉

Wohl eher nicht🤷‍♂️aber merkst Du den Zahnriehmen, den Gitterrohrrahmen, die Einarmschwing ect. auch eher nicht. Aber gerade dieses "Gesamtpaket" macht m.M. nach Ducati und die Emotionen aus und das verschwindet bei den neueren Modellen Stück für Stück...angefangen mit dem Wegfall der Trockenkupplung und weiter mit dem V4 GT-Audimotor🙄 und jetzt auch die Desmo, also wird zum "Einheitsbrei" ... Schade😔

💩...hab gedacht, wäre auf der Zielgeraden und dab hab ich gerade bemerkt, dass an beiden Einlassanschlüssen die "Gummierung" abgebröselt ist🙄😬 also 2x neu; bevor das sich das weiter ablöst und vom Motor inhaliert wird...

Ducati mutiert zum "Einheitsbrei" 🙄...schade😪...da bin ich raus. Also, gibts nur ein Möglichkeit: hegt und pflegt Eure noch "richtigen Ducatis"👍👋