Hotic

So, Triumph legt vor. Tiger Sport 800 mit 115 PS und 214 kg vollgetankt (allerdings mit knapp 19 Litern) und wildert damit eindeutig im Bereich der Sport/Tour - Crossover, was ähnlich der SMT890 von KTM ist und somit schon in den Bereich einer Hyper (klar, mit Verkleidung) fällt. Neu ab 2025: Triumph Tiger Sport 800 mit 115-PS-Triple | MOTORRADonline.de

Genau das ist hier passiert - das Teil kostet 15.000€ bei einem Basispreis von 10.000 € - lustlos ein Sondermodell hingerotzt und dafür 5 Mille Aufpreis verlangt - übrigens, das Teil hat noch nicht mal die Termi-Anlage bekommen. Einfach nur lächerlich. Das nächste wird eine Sonderedition von einem Fahrrad, dass dann nicht 50% Aufpreis bekommt, sondern das Doppelte kostet, weil Peccos Oma drauf unterschrieben hat🤮 Aber das Bild ist schön 😄

Lassen wir uns überraschen, heute gehts weiter 😉 - Hat jemand schon nen Tip? Ich sag es wird die XDiavel V4

Die Hyper nach ner BMW zu bezeichnen - da weigere ich mich🧐😉

Ok, das nenn ich eindeutig "Mehr Supermoto" . Fu.... und die riecht wahrscheinlich auch noch gut (nach 2-Takter)😍

Ja, die WELTHEUNHEITEN von Ducati sind auch nicht mehr das, was sie mal waren Da gab es auch kein Video dazu - wäre bestimmt interessant gewesen, wie der Designer den Prozess von der gelben zur schwarzen Farbe ne halbe Stunde lang groß und breit erläutert und dann der Claudio begeistert über die Änderung faselt 😄

Hab zwar noch kein Video gesehen, aber Ducati hat gerade diese Bilder ergänzt😴

Kann es sein, dass der zweite Blitzer nach der "berüchtigten 1 Sekunde" kommt, für die es dann Fahrverbot gibt?

Eigentlich waren die Black Edition - Modelle früher mal die Sparversionen bei Ducati. Bin gespannt, was da heute kommt

Das System, dass MOTORRAD beschrieben hat, klingt für mich wirtschaftlich gesehen voll nach Audi und auch nach dem Baukastensystem, dass Ducati sei jeher verwendet, daher kann ich das gut nachvollziehen und halte es auch für wahrscheinlich. Ne Hyper mit dem 150 PS - Motor wäre natürlich eine Wucht, aber seh ich strategisch zu nah an der Streetfighter V2 ("Naked Bike" und so 😉 ) Mit dem kleinen Motor ist sie zu nah an der Monster, zumal diese ja sportlicher vermarktet werden soll. Und man sollte nicht vergessen, Fighter und Monster sind aufgrund ihrer Sitzhöhe besser vermarktbar, da sie auch von Leuten mit kurzen Füßen gefahren werden können. Strategisch wird es noch schwerer, wenn man beispielsweise die restlichen Marktbegleiter verfolgt (Honda baut keine 2-Zyl-SM trotz guter Basis mit der AfricaTwin, ich sag nur "Dominator" - KTM hat die SMT gebracht, aber um die SMR ist es ganz ruhig geworden) Dem ganzen dann bei Ducati noch eine eigene Basis/Rahmen/Fahrwerk zu geben, ist wirtschaftlich Unfug. Selbst eine Art SMT auf Basis der neuen Desert wird davon abhängen, wie schwer/sportlich die Multistrada wird. Und an die glaube ich sogar noch eher als an die 2-Zyl-Hym.

Ich wolle es mit "wenig erbaulich" noch positiv ausdrücken 😄

Find ich super den Artikel und auch die Aussichten, die darin beschrieben werden. 2 Motorvarianten, einer ohne Desmo für Monster, DesterX, Multi und SS(?) mit ca. 120 PS und eine mit Desmo für Fighter und Pani V2 mit Desmo und ca. 150 PS So könnte ich mir das tatsächlich gut vorstellen. Auch hier wird bei den 2-Zylindervarianten keine Hyper mehr erwähnt - ich glaube die Branche der Schreiber ist sich einig, dass die Hyper nur noch als 1-Zylinder weiterbestehen wird.

Sie haben es getan😶 - keine Desmodromik im neuen V2 - "Sie haben Desmo getötet" - "Ihr Schweine" Wenn im Dezember die neue Multistrada V2 für 2025 präsentiert wird, wird diese bislang für Ducati typische Art der Ventilsteuerung ebenso fehlen. Der Grund ist simpel: In der nächsten Generation der Mittelklasse-Reiseenduro kommt ein völlig neu entwickelter V2 zum Einsatz, der ebenso auf das ehemals traditionell eingesetzte Merkmal verzichten wird wie der Granturismo V4, mit dem er aber nicht verwandt ist.

Ja, kannst du - die beiden Sitzbänke sind bis auf das Dekor identisch. Polsterung und Form der RVE und der SP ist gleich

Ich weiss gut, was du meinst. Nach inzwischen fast 10 Jahren in einem Ducaticlub und zig Erfahrungen mit Leuten, die solche Maschinen fahren, muss ich da immer ein wenig schmunzeln. Es ist, wie es ist, 200 PS kann ich maximal auf ner Gerade nutzen, ansonsten stellen Leistung und va. Leistungsentfaltung meistens mehr Nach- als Vorteile für die Landstraße dar. Bekannter Händler hat neulich mal auf die Frage, warum er wieder auf die Pani V2 statt der V4 als Racebike umsteigt, gesagt, dass die V4 soviel Qualm hat, dass sie auf der Rennstrecke ihm keinen Spaß macht, weil er auch auf den Geraden wegen dem Überfluss an Leistung nicht mehr entspannen kann. Er fährt lieber die V2 und konzentriert sich auf Kurvenspeed und Linie und kann auf den Geraden durchschnaufen und fährt insgesamt fast genauso schnell. Unter dem Gesichtspunkt ist es immer schön, wenn die Leute von den 200 PS auf der LS schwärmen. Wenn man ihnen dann noch mit auf den Weg gibt, dass sie bis zum 4. Gang gar nicht die volle Leistung haben (SF V4), ist die Diskussion eh meist beendet.

Hilfe!!! Mein HJC Rpha 11 fällt langsam auseinander und ich bin bei der Suche nach neuem auf dieses hübsche Teil gestoßen - Ruroc Eox. Jetzt hab ich mich mal ein wenig bei den Vorgängermodellen namentlich Atlas 4.0 eingelesen und hab da wenig Erbauliches gefunden. Hat jemand Erfahrungen mit dem Helm?

Das ist doch überall so der Fall und auch nicht schlimm. Sie haben die Elektronik so weit entwickelt, dass man theoretisch Fahranfänger mit 250 PS losschicken kann und seitdem kann jeder so ein Teil haben, der das Gefühl hat etwas ausgleichen zu müssen. Mich beruhigt, dass es immer mehr Motorräder wie die Hyper, die Africa Twin, die Duke 990 und die jetzt kommenden Renner von KTM und Yamaha mit um die 130 PS gibt. Vernünftige Motorräder mit ausreichender Leistung, die für die Landstraße gebaut sind. Wenn sie dann noch solche Protzmaschinen mit 200 PS bauen - von mir aus 😉

Das machen schon die 59 PS bei 190 kg trocken 😄 - das macht die Wings noch absurder 😉

Das ist doch das eigentliche Thema. Ich muss beim Motorrad immer beide Hände am Lenker haben, um reagieren zu können - egal bei welcher Geschwindigkeit. Dennoch gibt es Momente, in denen man einfach mal die Hand vom Gasgriff nehmen möchte, um die Finger zu strecken und die Hand zu entspannen - das macht man in der Regel ausschließlich auf übersichtlichen geraden Bereichen, wo auch ein Tempomat nicht stört. Überall sonst will ich für meinen Teil die Kontrolle über die Geschwindigkeit in der rechten Hand haben und auf gar keinen Fall nem Tempomaten überlassen. Man sollte die Kirche hier ein wenig im Dorf lassen - wenn sowas technisch sauber funktioniert ist es auch nichts anderes als eine mechanische Standgaserhöhung, die bei alten Maschinen (bei meiner seligen RSV immerhin 2002-2009 glaub ich) Standard war, außer dass ich hier das Gas am Gasgriff runterdrehen kann, was man bei den Standgaserhöhungen nicht konnte. Damals hat es jeder mal dankbar als eine Art Tempomat genutzt (also ich zumindest) und niemand von einem Todesfixierer gesprochen, den man abbauen müsste.🙈

Achtung - das nachfolgende Bild könnte Übelkeit erzeugen Ich hab mal den Nasenbär gegoogelt - der ist ja in der Gesamtansicht noch viel schlimmer. Ich glaube, da produziert das Flügelgewicht mehr Druck aufs Vorderrad als die Aerodynamik🙈 Da werden sogar die Kommentare der Motorrad-Redaktion leicht bissig 😄 Mit XL-Winglets: Die neue Cyclone RC 600 | MOTORRADonline.de

Erstmal ein dickes Daumen hoch für deine Serienkenntnisse!! Respekt Vom Fahrzeug und der Anmutung hätte ich eher an sowas gedacht

Das Teil hat nur 60 PS - da darf man die Füße auch den ganzen Tag mal ablegen 😄

Episode 1 ist durch und es wurde eine Überarbeitung der Mulitstrada V4 mit den Varianten V4, V4S und Pikes Peak