Hotic

Jaja, ich weiss schon, ziemlich ketzerisch der Name und ich muss selber zugeben so schlecht find ich das Kiska-Design gar nicht - besser nicht immer. ABER es ist nie Mainstream, es ist immer besonders. Jetzt trennt sich KTM oder besser Bajaj von Kiska. Man darf gespannt sein. KTM trennt sich von Kiska: Neues Design, weniger Kanten, weniger Orange?

Ich fürchte nicht. Die 796 hat nen anderen Motor und auch ne andere Anlage inklusive andere Kat-Box und Klappenmotor (ich glaube die 796 hat keine Klappe, kann das sein?) Ich bin mir auch ziemlich sicher von meiner Zeit, in der ich nach Anlagen für die 1100er gesucht hab, dass die Anlagen der 796 immer separat angeboten wurden.

Diese Streckensperrungen sind auch völliger Unsinn - genauso gut hätten sie grüne Motorräder verbieten können. MOTORRAD mach sich da jedes Jahr einen Spaß draus und misst die Bikes bei Stand und Fahrt und Ergebnis ist nahezu immer das gleiche. Motorräder mit wenig Hubraum haben ein sehr niedriges Standgeräusch, benötigen beim Beschleunigen aber Drehzahlen und sind im Fahrbetrieb sehr laut. Bei Bikes mit viel Hubraum ist das umgekehrt. In Deutschland haben sie hierzu mal nen Vorstoß gemacht, zum Glück sind vorher Leute eingetreten und haben der jeweiligen Landesregierung klar gemacht, dass sie sich damit nur lächerlich machen. Ducati hat auf den 95 dB - Unsinn bei der Hyper sehr lustig reagiert und hat einfach die Nenndrehzahl für die Standgasmessung reduziert und siehe da, viel leiser🤣

Übrigens, sollte jemand seiner Umwelt einfach nur auf den Keks gehen wollen😉 - ich hätte noch nen Eleminator (Deaktivierung Auspuffklappe) bei mir rumliegen. Bei Bedarf einfach PN

Tja, das gabs früher mal, da war es nur wichtig, dass der Killer einfach verbaut ist. Dafür gabs auch extra Schrauben oder andere Möglichkeiten, die zugänglich waren....das hat sich inzwischen geändert. Inzwischen darf am db-Killer nicht mehr manipuliert werden....dazu zählt schon, wenn man den Killer demontierbar gemacht hat. Im Originalzustand werden Zugriffsmöglichkeiten geschlossen ausgeführt und Befestigungen mit einem Schweißpunkt versehen. (die Bohrung am Akro war übrigens auch nicht Original und wäre auch schon strafbar) Mein Tip: Bau das Ding an und fahr erstmal, wie @tätowierter geschrieben hat. Damit wirst du bei der Rennleitung schon Aufmerksamkeit erregen (versprochen) Wenn dir sowas eh egal ist, dann bau einfach nen Billigtopf ohne Zulassung an, den hast du wahrscheinlich schneller umgesteckt, als den db-Killer montiert😉

Steht aber TÜV und E-konform drin und wenn das Kennzeichen 18 cm hat, dann sollte der Abstand schon reichen - nach dem gleichen Prinzip arbeiten ja die anderen Kennzeichenhalter auch. Zwei Bremslichter haben die BMWs ja inzwischen als Standard - seh ich auch kein Problem - zur Not einfach ein getöntes Rücklicht, da sieht man das Bremslicht kaum🤣

Hier ein Artikel in der MOTORRAD dazu: ABS-Probleme bei Ducati: Rückruf für Panigale V2 und Streetfighter V2

Ob ichs kann wird sich zeigen😉 - ne, ich hab mich dummerweise davor schon angemeldet (aber nur als Schwimmer in der Staffel) und will aber auch unbedingt zur 100 Jahre Ducati - WDW und so ne Woche "Erholung" von dem Schwimmstart ist vielleicht gar nicht so schlecht

Jetzt noch buchen, ist tatsächlich spannend🤨 - wir haben schon Mitte Oktober gebucht. Ich bin leider nur bis Samstag früh vor Ort, weil ich Sonntag früh bei der Challenge in Roth starte🙈, freu mich aber schon wie Bolle🤩

Bei Desmoworld gibts 20% auf Ducabike-Teile

Es geht tatsächlich auch ohne technische Hilfmittel - erfordert aber Gedult. Mein Tip ist Drehen und das außen angefangen. Die ersten cm sind echt mühsam, aber danach gehts ganz gut - wieder drauf geht mit etwas Gefühl und nem Gummihammer leichter.

Tatsächlich scheint Nostalgie das große Thema bei der neuen Hyper zu sein: Auf der SP steht die 20 für 20 Jahre Hyper Die Frontmaske und die Seitenverkleidung sind stark der 1100er nachempfunden Das Vorstellungsvideo geht auch genau in diese Richtung - Der Fahrer von der SP sieht das Bild von Ruben Xaus auf der 1100er damals und macht das nach und der Xaus kommt mit der Standard aus der Box und dann battlen sie sich - inklusive dem Abschluss mit dem nachempfundenen Xaus-Bild

So schlimm siehts gar nicht aus, dadurch, dass die Beleuchtung recht hoch liegt, kann man das Kennzeichen auch höher setzen ... Blinker werden wieder spannend🙈 Auspuff scheint wieder von Remus zu kommen, wenn man die Form so anschaut.

So, ich werd das Ding ein letztes Mal anfassen, aber nur, weil mir die Diskussion und die Argumentation hier immer ein wenig scheinheilig vorkommt. (bitte nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen) Im Grunde machen wir das Gleiche alle 3 Jahre, bei jedem neuen Modell und bei jeder Änderung und wir haben hier alle Änderungen heiß und kontrovers diskutiert und immer Ducati verteufelt - in meiner Box steht unter anderem eine 1100s aus 2007 (ich mach das also schon ne zeitlang mit 😉😞 1100 -> 821: Entfall Trockenkupplung, Austausch Zweiventiler Desmo zu 4 Ventiler Desmo, Gitterrohrheck - Gussheck, Luft-Öl-Kühlung zu Wasserkühlung - später Wasser/Öl 821 - 939: Einbau Ölkühler an einer Stelle, wo sich jeder gefragt hat, ob die Designabteilung da im Urlaub war 821/939 -> 950: Änderung Optik wieder näher an die 1100er und Gussheck zu Gitterrohrheck 950 -> V2: Gitterrohrhauptrauhmen zu Alumonocoque, Desmodromik zu variablier Ventilsteuerung mit Federn, Einarmschwinge - Zweiarmschwinge, Entfall Ölkühlung Wenn wir (und ich bin Ducatisti durch und durch) über Ducati-Traditionen sprechen, dann müssen wir das Buch schon richtig aufmachen. Was sind denn Ducatitraditionen?? - Einarmschwingen?? Nein, die kam erst mit der 916, davor hatte Ducati nur 2-Arm - Desmodromik - na klar, aber auch hier ist die Tradition eigentlich die Königswelle, die anfällig war. Was bringt mir als Fahrer auf der LS die Desmodromik? Entworfen und im Rennsport eingesetzt wurde sie, weil sie schärfere Steuerzeiten und höhere Drehzahlen bringt, brauchen wir das?? Bei 120 PS niemals, da ist eine variable Ventilsteuerung für Power aus allen Lebenslagen viel sinnvoller - baut die sonst noch jemand in dieser Hubraumklasse?? (ich weiss es wirklich nicht) - Trockenkupplung - das ist eine Ducatitradition, der wir, aber mal ehrlich, kaum eine Träne nachweinen, weil die Nasskupplung viel alltagtauglicher ist - Gitterrohrrahmen - das ist eine echte Tradition, aber bringt immer Nachteile bei Gewicht mit sich und wird nicht erst seit gestern immer mehr reduziert, im Grunde hatte nur noch die Hyper und die Desert einen und der basiert auf der 821 - Fahrwerke: Ducatitradition war hinten wachsweich und die Gabel steinhart - lange Jahre so durchgezogen, zum Glück hat sich das geändert - V2-Motor: Eigentlich muss der hier nicht erwähnt werden, weil er ja bleibt, aber das ist weder bei Ducati noch im Motorradbau allgemein alltäglich - welche Bikes in der Mittelklasse haben denn noch einen V2? SV650 und sonst? KTM, Suzuki, BMW, Kawasaki bauen alle Reihenmotoren, weil sie billiger zu produzieren und wesentlich einfacher aufgebaut sind....leichter ganz zu schweigen - Design: Einzigartiges, schönes Design ist eine Ducatitradition, über die man immer streiten kann und bei der ich in der aktuellen Ducati-Modellpalette mich auch öfter frage, was mit Ducati passiert ist, aber in diesem Fall (besonders bei der SP) haben wir einfach ein schönes einzigartiges Design, dass auch unverkennbar eine Hypermotard ist - Performance: Ist auch eine Ducatitradition und dieser Tradition fallen leider in den letzten Jahren einfach viele andere Traditionen zum Opfer, ABER sie wird bei der Hyper gewahrt. Hier: Rahmen - Aus Gründen von Gewicht und Kompaktheit (möglicherweise auch Kosten, geb ich gerne zu) wird ein Alumonocoque mit integrierter Airbox verbaut; Einarmschwinge - in Anlehnung an die Großen Supersportler wird auch hier eine 2-Armschinge verbaut - aber auch hier kein Standard, wie man sie bei den Japanern oder den Österreichern bekommt (deren Schwingen sehen dagegen billig aus und sind auch billiger). Fazit: Nicht böse sein, ich bin ein großer Fan von Gitterrohr und Einarmschwingen, weil sie einfach schöner sind. Aber als ich die neue Hyper gesehen hab, war ich sogar sehr erleichtert. Wenn man sich die restliche Ducatipalette anschaut, wird immer mehr Wert auf Vernunft und Fahrbarkeit gelegt - SF V2 und Panigale V2 gingen deutlich in Richtung Supersport. Hier scheint (wenn man Daten und Werbung glauben kann) die Technikabteilung den Auftrag bekommen zu haben, etwas Unvernünftiges zu bauen - Sitzhöhe muss nicht für jeden passen, Windschutz, Soziustauglichkeit drauf gesch....Die neue Hyper ist eine Hyper geblieben und hat auch noch ein wirklich gelungenes Design (vor allem die SP) bekommen und mit 120PS, Drehmoment von unten bei ein paar 170 Kilo mit Slide-by-Brake und vielleicht noch einem giftigen Mapping, schreit alles nach Spaß. Und jetzt zur Stellung und den Alternativen: mal ehrlich, so ein "Nakes-Bike"😉 mit reinrassiger Supermotooptik in dieser Kategorie hat sonst keiner mehr auf dem Markt, da wird die Hyper ihre Stellung bewahren - ich persönlich dachte noch nicht mal, dass es nochmal eine geben wird. Und preislich passt die SP sogar in die Ducati-Palette (!) - sie ist technisch eine SF V2S mit Schmiederädern und ner schärferen Bremse für 2500 € mehr.

Aquarium wird ne gute Frage, einerseits hat der 890er Motor im Gegensatz zu den V4 keine separate Kupplungsabdeckung, sondern wieder einen größeren Deckel, wie bei den 821/939er Motoren, dh. das würde wieder relativ teuer werden, andererseits ist der Motor viel öfter verbaut, somit wäre das Interesse größer🤷‍♂️ Die Kupplung sieht nahezu gleich aus, wie die alte somit wäre die Optik hier sehr ähnlich

Endlich mal ne SP, bei der ich runterkomme😂

Aber es ist ja auch gerade die Hyper über die wir sprechen und die den gleichen Preis behalten hat, während die neuen Modelle der Streetfighter V2 und Panigale V2 billiger geworden sind.

Ich finde die Argumentation "mehr Motorrad" immer etwas seltsam und auch ein bisschen zu oberflächlich betrachtet, gerade von jemandem, der selber eine SP fährt. Nehmen wir mal den Punkt raus, dass die jetztigen 890er Modelle mit einigen Traditionen brechen (Gitterrohrrahmen, Einarmschwinge, Desmodromik) - ich glaub, dass wurde zu Tode diskutiert. Dann bleibt ein Motorrad, dass sehr gute Komponenten hat (Öhlins, Schmiederäder, M50-Bremsanlage), elektronisch absolut das Highend bildet (mit Slide-by-brake, usw.) extrem leicht ist (in der Klasse ist nur noch die Monster leichter) und eine Ducati ist....und das ist ein extrem wichtiger Punkt. Wenn man sich anschaut, dass eine 821 SP nach über 10 Jahren noch immer fast 10.000 Euro (75% von Anschaffungswert) kostet, während eine MT09 nach 10 Jahren z.T. für 4000 € zu haben ist (30% vom Anschaffungswert). Oder noch schlimmer, eine KTM Duke 990, die technisch am ehesten mit der Hyper vergleichbar ist - kostet nach einem Jahr schon 3000€ weniger und da haben wir noch gar nicht über die Qualität gesprochen. Ich kann nicht immer nur schimpfen und die Vorteile mitnehmen - ich muss schon auch Äpfel mit Äpfeln vergleichen. Natürlich krieg ich ein Motorrad, dass auf dem Papier vergleichbar ist, wesentlich günstiger, aber der Gedanke muss schon auch zu Ende gedacht werden. Nix für ungut, Simon.

Da bin ich vollkommen bei dir. Optisch ist es wieder eine typische Ducati und vor allem ne typische Hyper mit starken Anlehnungen an die seelige 1100er geworden, die mir richtig gut gefällt. Wenn sie sich jetzt auch noch so fährt ....😱

...ach so, ich muss mich ja noch integrieren und ein bisschen schimpfen ... los gehts: die Einarmschwinge, Desmodromik und Gitterrohrhauptrahmen (hintere Rahmen ist tatsächliche Gitterrohr und gottlob nicht silber(!) weglassen, was sind das für Idioten - blödes Baukasten- / Sparsystem (so, geflucht hab ich somit auch schon mal - check) wenn man für über 700 Euro die Lackierung der Bremsen bestellt, werden nur die vorderen lackiert - Option für die hinteren gibt es nicht😂 Niedrigere und höhere Sitzbänke gibt es lauf Konfigurator nur in schwarz 🙈 ich bin mir noch nicht sicher, ob mir die breitbauenden Tankflanken gefallen ... das muss ich erstmal in echt sehen P.S.: Zum Thema SD und hübsch - musste ich die Woche echt lachen. Da geht ein deutscher Premiumautoveredler her und nimmt sich einer KTM an, um sie schöner zu machen und macht sie noch hässlicher - Respekt. Darauf wäre ich nicht gekommen!!

Alle Jahre wieder...immer die gleichen Diskussionen😂 Na klar, ist die Version ohne KZH, Spiegel und mit Raceauspuff schöner....bei welchem Motorrad nicht?? Und dass ausgerechnet die SD als Beispiel für ein schönes Motorrad ausgesucht wird ist immer das geilste - nicht falsch verstehen. Motor, Rahmen, Schwinge und das ganze Teil ist einfach der Hammer, aber bitte kein Beispiel für schönen Motorradbau😉 Und ja, SP wird wieder gewaltig teuerer, aber dieses Mal liefert sie immerhin bessere Bremsen als die Standard - ob mans braucht?🤷‍♂️ Ich finde, das ist ein richtig schickes Motorrad geworden und die Daten 120 PS, mehr Drehmoment aus dem Keller und mit dem Gewicht meiner (!) 1100er und ne Sitzhöhe, die niedriger als meine 950er ist - könnte ich echt schwach werden. Bin gespannt, wie sie sich fährt Sollte jemand Interesse an einer schwarzen 950er (Euro 4) mit 3 Auspuffanlagen, 2 Lacksätzen, 2 Sitzbänken haben, kann er sich schon mal anmelden😉

Ich glaube das täuscht - es scheint, als würde der Fahrer beim unteren Bild ne Bremsung machen. Bei der alten war auch immer die Oberkante der Scheinwerfer parallel zu Gabelbrücke.

Spannender Ansatz - der, der das Motorrad wie seine Westentasche seit 18 Jahren kennt, sagt "meine Erfahrung mit meiner Maschine ist" und jemand schreit das diese Erfahrung "völlig falsch" ist, ich hab hier ne Tabelle😶 Da war kein "pauschal", der Gerhard hat geschrieben, meine Hyper mit Kit....das Pauschalieren kam aus der anderen Richtung. Du magst ja vielleicht mehr Ahnung haben, aber anstelle deine Erkenntnisse zu teilen, die Erfahrungen von jemand als völlig falsch zu bezeichnen - seltsam.

GIBT - gar nichts mehr. GAB ist die entscheidende Frage. Es gab mehrere Versionen (hier mal kurz, was mir grad so spontan einfällt): Termignoni: Doppelrohr mit Zulassung, Einrohr-Komplettanlage ohne Zulassung (meiner Meinung nach die schönste Anlage) Sc-Project: Doppelrohr mit Zulassung aber extrem teuer (die wahrscheinlich schönste legale Anlage), Einzelrohr ohne Zulassung (Carbon), Einzelrohr Edelstahl (ich glaub sogar mit Zulassung) Zard: Riesige Box unter dem Heck QD: Unterfluranlage - echter Exot aber witzig HP Corse: Einrohranlage mit Zulassung

Kann das vorher geschriebene nur bestätigen. Hier verbaut HP Corse - hat im Vergleich zur Zweirohranlage Leistung eingebüßt. Hatte zwischenzeitlich auch die Katblase raus - mehr Leistung oben raus, aber deutlich schlechteres Ansprechverhalten unten rum.