Hotic

Kann nur von meinen Erfahrungen sprechen und da hat der Platz gereicht - durch den geschlitzten Übergang zum Kat kann man das Y-Stück vorsichtig nach oben und dann leicht innen ziehen ohne es zu beschädigen.

Kann ohne weiteres ausgebaut werden. Ist nur mit einer Schraube befestigt und mit ner Schelle festgemacht. Schraube raus, Schelle lösen und dann mit ein wenig hin und her bewegen rausziehen.

Die aktuelle Hornet ist diesbezüglich allgemein grenzwertig, was ich komisch finde, weil gerade das 1000er Nakedbike immer sehr eigenständig war

Liegt tatsächlich noch rum, sind aber für den neuen Satz eingeplant 😉

Ich hab mir solche letztes Jahr mal gekauft - auch mit Pirellischriftzug - die waren schon ok. Ich hab grad mal nachgeschaut. Diese Schriftzüge gibt es derzeit nirgends mehr - vielleicht ein Thema von Markenrechten? 🤷‍♂️

Das sind Reifensticker, die permanent drauf bleiben - hier der Schriftzug und der Streifen Shop - Reifenstyle.de - Individuelle Reifenaufkleber und Reifensticker

Das würde mich ehrlicherweise etwas wundern. Ducati ist eigentlich eher bekannt für "weniger dürfen wir nicht". Gerade die Entwicklung des Hypermotors über 821 und 939 ccm zeigt eigentlich dass man auf Restriktionen meist mit mehr Hubraum reagiert. Ich würde mir 2 Konfigurationen wünschen - wie beim 890/990er Duke - und dann ne Hyper auf Monsterbasis mit 170 kg und 120 PS 😄

Aber es lohnt sich - alleine die Sonderlackierung bei der Senna ist 10.000 € wert - wenn die keinen Vogel haben 😉

Korrekt 😄 Ich hab mich bei der 1100er und bei der 950er schon immer viel mit Umbauten beschäftigt und daher fallen mir solche Sachen immer sofort ins Auge

Ui, da musste ich jetzt 2x hinschauen - ne echt spektakulär umgebaute 1100er Hyper mit ner 821/939er Lampenmaske, Customrahmen und -sitzbank. Richtig stark

Hi, ich hatte genau das tatsächlich auch schon. War bei mir direkt nach dem Service und auch noch sehr temperaturabhängig. Ich glaube mich zu erinnern, dass bei kaltem Motor ging es sehr gut und bei warmen zum Teil gar nicht. Der Buschfunk meinte zu mir damals, das könnte am Öl oder an der Ölmenge liegen. Bin mir aber nicht mehr ganz sicher. Ich glaube aber, das hat sich nach ner Zeit von selbst wieder erledigt

Zefix! Ich bin vom 05.-08.09. im Harz zum Hypertreiben

Die letzte zugelassene Anlage für ne Hyper von Leo Vince war für die 939, da aber auch nur Euro 3

Das Beispiel Lamborghini ist tatsächlich von der Sorte, die mir bei Ducati auch eher Sorgen macht. Man wird sehen, was kommt, aber ich stimme @michi3 zu, sowas wie die Hyper 950 mit nahezu allen (Trockenkupplung fehlt) typischen Ducatielementen wird es wohl nicht mehr geben - nebenbei, sie ist auch jetzt schon die einzige in der Ducatimodellpalette, die das NOCH hat.

In dem Fall sollte man eher fragen "Was zur Hölle hast du mit der Hyper angestellt?" - Wobei die vorderen Blinker und die Beklebung sogar was haben 😉 Netzfund

Du musstest es ja laut aussprechen🙈 Ducati kündigt Panigale ohne Einarmschwinge an: https://www.motorsport-total.com/superbike/news/zukunft-der-ducati-panigale-v4r-die-tage-der-einarmschwinge-sind-gezaehlt-24051001?utm_source=FB-MST&utm_medium=cpc&utm_campaign=fbmst-n-331362_-

Schraube 22 rausdrehen und dann aus Bolzen 8 in Richtung Hinterrad rausziehen - hätte ich anhand der Zeichnung gesagt

Absolut!!! 😄 👍

Hm, gar nicht so schön. Mit dem steil stehenden Kennzeichen und der Lücke zwischen Kennzeichen und Auspuff, gefällt mir nicht. Ich hab mir aus dem MG selbst was gebastelt, was ein wenig stimmiger ist, aber auch schön zwischen den Endtöpfen sitzt - nur ein bisschen tiefer.

Seh ich auch so. Ich hab meine Anlage immer ein wenig nach außen legen müssen, um das Kennzeichen sauber nach oben ziehen zu können. Auch wenn das schon zu viel ist, ansonsten find ich das gut.

Genau das steht ganz oben - sogar mit Link 😉

Im Grunde hätte ich gesagt, dass genau das auf gar keinen Fall passiert, da dieser Motor mit seiner Charakteristik (hohe Drehzahlen) gar nicht zur Hyper passt, aber da hat mich Ducati mit der Mono auch schon überrascht. Ich denke, wenn es noch eine "Hyper" (kein Tourensportler, sondern das Naked mit SuMo-Anleihen) geben wird, dann muss sie auf Monsterbasis kommen - nur das macht Sinn und dann ist es wie @tätowiertergeschrieben hat, ein Bike ohne Gitterrohr und ohne Einarmschwinge. Rein von den Daten mit 175 kg (trocken) aber bestimmt ein geiles Bike

Das stimmt, aber diese Konzepte entsprechen in erster Linie (mit Ausnahme der GasGas) einer dynamischen Reiseenduro, was ja für eine "StreetX" sprechen würde - die hätte auch noch nen Gitterrohrrahmen. Ich glaube, dass es auch in diese Richtung gehen wird. Mit ein wenig Leichtbau und 17 Zöller könnte man die DesertX in diese Richtung drücken. Spricht aber auch wiederum für die Einstellung der großen Hyper. Die Multi ist dafür meiner Meinung nach zu schwer. Die GasGas ist für mich eher ein schlechtes Zeichen. Sie läuft nicht unter der Kernmarke und sie bekommt auch noch den billigeren 790er Motor.

Wieso das denn?

Heute morgen hat sich ne interessante Diskussion ergeben. Recherchen bei 1000PS lassen die Vermutung aufkommen, dass die 2-Zylinder-Hyper bei Ducati eingestellt werden könnte. Und die Vermutungen sind gar nicht so unwahrscheinlich. (Sorry, für den Clickbait-lastigen Titel 😉 ) Im beigefügten Artikel ist die geschichtliche Situation der 2-zylindrigen SuMos recht gut zusammengefasst. Eigentlich haben außer Ducati alle die Produktion dieser Motorräder eingestellt. KTM scheint das Thema an GasGas auszulagern, was auch kein wirklich gutes Zeichen ist. Ich persönlich denke, dass KTM als Kernmarke nicht weiter als mit der SMT 890 gehen wird. Yamaha geht mit der Téneré ähnliche Wege und baut keine SM oder Cross auf dieser Basis. Gasgas SM 800 2026? - früher Erlkönig gesichtet! (1000ps.de) Aktuell steht die größere Überarbeitung der 937er-Motoren für Euro 5+ bzw. Euro 6 an und laut Info unseres Händlers werden dazu größere Änderungen in diesem Modellsegment erfolgen. Momentan verfügt die Hyper über ein sehr eigenständiges Konzept mit Einarmschwinge und eigenem Rahmen. Ich denke, dass dieses so auf keinen Fall fortgeführt wird. Die Modellpalette rund um Hypermotard/Multistrade/DesertX/Monster bietet inzwischen nur noch eine sehr kleine Nische für die Hyper an, die leicht durch angepasste Modelle bei der Monster und insbesondere bei der DesertX ersetzt werden kann. Das Thema Agilität wird marketingtechnisch durch die kleine Hyper besetzt und auch hier spricht die Übernahme des Namens eigentlich nicht unbedingt für eine Fortsetzung der 2-Zylinder-Hyper. Wie denkt ihr darüber??