nopain666

Danke dir ganz narrisch für dein positives Feedback. 🙌

Hier kann man dem Eicma Channel auf Insta beitreten https://ig.me/j/AbZ2HtGnyken5lpF/ Ich hoffe, es funktioniert auch so, wie ich mir das vorstelle 🙈

Danke, will ja keine schlechte Nachrede haben. 😉 Morgen geht's zur EICMA. Wer hat denn von euch aller Instagram? Gibts spezielle Wünsche? Ich schau gerne für euch beim einen oder anderen Stand vorbei. Neben den üblichen Verdächtigen, werd ich auf jeden Fall zu RAPID-BIKE schauen.

Exklusiv für euch: alle Infos zum Umbau, dem Praxistest und den Ergebnissen am Prüfstand. (ENGLISH) https://www.nopain.at/dna-air-filter-air-cover-stage-2-combo-kit-for-the-ducati-hypermotard-698-mono/ Die deutsche Version (absolut ident) findet ihr ab 11.11. auf 1000PS. Feedback welcome!!!

Definitionen bekommt man vom Sprachmodul ChatGPT halt deutlich schneller geliefert, als ergoogelt.

Du brauchst dich doch nicht entschuldigen. 🙌 Generell sollte man den absoluten Zahlen auch nicht zuviel Bedeutung zumessen. Manche Prüfstände kalibrieren sogar einen Reibungsverlust-Faktor in ihre Ergebnisse... davon halte ich nichts, aber den Kunden freuts natürlich, wenn er höhere Messwerte erhält. Relevant ist meiner Meinung nach der Unterschied der verschiedenen Läufe und ob der Umbau in die gewünschte Richtung geht. Wenn sich dann auch noch die Werte mit dem Gefühl vom Popometer decken, ist alles in bester Ordnung.

Das sagt ChatGPT: „Die Motorleistung gemäß Werksangabe bezieht sich auf die Leistung, die der Motor selbst entwickelt, ohne Berücksichtigung der Verluste durch den Antriebsstrang. Diese Leistung wird direkt am Motor gemessen, meist auf einem speziellen Motorprüfstand, bei dem der Motor allein betrieben wird. Bei einem Motorrad mit Kettenantrieb misst ein Dynojet-Prüfstand die Leistung am Hinterrad, was üblicherweise etwa 5-10% unter der Motorleistung (Werksangabe) liegt. Diese Verluste entstehen durch Reibung und Widerstand im Antriebsstrang – hauptsächlich in der Kupplung, im Getriebe und in der Kette.“

Werksangabe ist 77 PS an der Kurbelwelle. Gemessen wird am Prüfstand die Leistung am Hinterrad. Zirka 10% gehen von der Kurbelwelle über Getriebe/Ritzel/Kette/Reifen verloren. 73PS+10%=ca. 80 PS … klingt plausibel.

Ich bin den Serienfilter mit dem offenen Ducati-Deckel gefahren. Das hat sich schon sehr gut angefühlt. Ob ein riesiger Unterschied zum DNA Filter ist, weiß ich nicht. Aber es gibt auf jeden Fall einen Unterschied vom offenen Ducati Deckel zum DNA Deckel. Das Ding schiebt jetzt ab 8.000 U/min an, das war vorher nicht. Den DNA Deckel gibts aber nur mit Filter im Set. Ergo… schmeiß weg den Papierscheiß. 😅😎

Update: Ich stelle euch mal als erstes die Grafiken von gestern rein, ohne sie zu kommentieren... Insgesamt standen drei Dynojet-Messungen mit je drei Testläufen auf dem Programm: DNA Luftfilter mit offenem Luftfilterdeckel (Stage-2; Blaue Kurve) vs. DNA Luftfilter mit dem Originaldeckel (Stage-1; Rote Kurve) vs. Original-Luftfilter/-deckel/-käfig (Stock; Grüne Kurve), jeweils mit dem Serienmapping, einem legalen SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On (D42A-169T) und 95er Qualitätssprit.

Nein. Nicht dabei. Ja - der legale ist ident mit dem von der Monster.

Die Paßgenauigkeit ist schon mal großartig. Am Dienstag wird die Konfiguration 100 Kilometer eingefahren und dann geht das Eisen auf den Prüfstand.

Haben heute mit dem DBA Messegerät das Standgeräusch mit Originalfilter/-deckel gemessen und danach bei gleichen Bedingungen mit dem Sportfilter und dem komplett offenen Deckel. Resultat: die Racing-Konfiguration klingt für die Ohren zwar etwas lauter (maschineller), aber mit dem Messgerät kann kein Unterschied herausgelesen werden. Geht in der Messunschärfe also unter Sehe das jetzt sehr entspannt. Da müsste das Kapperl schon darauf bestehen, dass die Sitzbank abgenommen wird.

FYI: Der Engländer tankt 95er bei der Shell Tankstelle. *** Wir machen diese Woche noch den Umbau mit Fotos und dem Fahrtest auf der Straße. Den Prüfstand dann aus terminlichen Gründen erst kommende Woche. Story geht dann asap auf 1000PS online. Ich werde drei Läufe machen. 1. Standard mit legalem Slip-On und Original-Mapping, 95er Sprit 2. Wie 1) mit DNA Luftfilter (+77,5% Luftmenge) 3. Wie 1) mit DNA Luftfilter und offenem Deckel von DNA (+161,4% Luftmenge)

Ein guter Punkt. Ich frage nochmals wegen der Marke.

95er Sprit war beim Engländer drinnen.

Einen Unterschied gibt es mMn sicher. Ob er im Messbereich liegt ist fraglich, aber vielleicht macht die Größe der Öffnung bei der Mono mehr aus, als man denkt. 🤷🏽‍♂️

Am Freitag war die Combo in der Post. Am Donnerstag bauen wir sie ein und stellen die Kiste auf den Dyno. 🥶🏍️💨

Ja, das dehnt sich ein wenig auf, so ist wohl gewährleistet, dass es stecken bleibt. Auf der XDiavel fahre ich sie seit 2017. All good.

Das schreit nach einer Sammelbestellung. (Damals waren die Versandkosten aber inkludiert, hab das über Insta bestellt)

Es ist ein superspezieller. Ich hab nun 3 davon 😄 Schwer zu erklären, geht wohl darum, dass man diese Schraube (aus technischer Sicht) unmöglich zu fest anschrauben kann.

Vor einigen Jahren habe ich mir mal 3 Sets bestellt: https://ducatispacers.com/collections/throttle-spacer-kits Habe dann zwei in meine damaligen Bikes gesteckt und eines aufgehoben. Hat damals nicht soviel gekostet wie heute. Sowohl die Griffe als auch die Heizgriffe sind seit 2016 bei der XDiavel, Monster, Supersport, Hypermotard... etc. unverändert. Hab mein verbliebenes Set im Juli in der 698er verbaut. Falls du den speziellen Bit hast, kannst das Klump ja auch ohne dem Werkzeug bestellen. Nimm vlt dann auch gleich ein paar mehr. Für Freunde oder als Weihnachtsgeschenke für andere Ducatisti. Mit dem Spacertypen kann man "reden"...

Als ich die Maschine übernommen habe, war die Kette vom Händler auch seeeehr locker eingestellt. Warum er das auch immer so gemacht hat. Beim Gasgeben spürte ich immer eine minimale Verzögerung. Da trug aber auch der "wackelige" Gasgriff seines dazu bei. Mit der korrekt gespannten Kette und den Ducati-Spacers im Gasgriff spurtet das Teil jetzt digital los.

Nur als Zusatz: Der DNA Filter funktioniert auch im Offroad Einsatz,… muss er ja auch zwingend, bei einer Supermoto. Von daher ist Schmutz kein Thema. Beim Umbau muss man aber sehr aufpassen, dass einem kein Dreck oder gar kleine Ersatzteile in die Airbox fallen. Die 2-3 PS Mehrleistung Max., die ich mir bei Stage-2 erwarten würde, sind nice. Aber richtig arg ist der Druck, den das Bike mit dem offenen Filter in der Mitte bekommt. Geht digital aufs Hinterrad und in der Stadt kann man auch besser „herumtuckern“, weil sie untenrum das Gas besser annimmt. Aber wenn man daneben steht, werkt sie halt schon deutlich lauter. Das muss man bedenken.

Vorsicht ist die Mutter... Deshalb sollte man sich genau ansehen, was man einbaut. Der Filter darf nicht einfach nur "passen" und die maximale Luftmenge durchlassen, sondern er muss an den Rändern gut abdichten und eine gute Filterleistung bieten. Beim DNA liegt die Effizienz bei 98-99%. Den Rest wird der Prüfstand zeigen.