oldschmidt

Eine ABE wird es wahrscheinlich nicht geben da OEM. Da Öhlins meistens etwas zurückhaltend ist, könnte ich auch mal bei meinem Fahrwerks-Guru fragen, der kann auf die Datenbank zugreifen. Dazu bräuchte ich nur einmal die beiden Nummern die im Kopf eingestempelt sind.

Schau mal in den Schein, ich meine bei der 950er Standen beide Modelle drin. Also Hypermotard 950 / -SP oder so. Somit sollte das kein Problem sein.

Scheint mir ein wenig zu Überdacht und vermessen zu sein, Ducati kann doch nicht so weit daneben liegen?! Ich halte mich da einfach ans WHB (1100 EVO). Den Waagerechten Zylinder in den Verbrennungs-OT bringen (Markierung Gehäuse), Kurbelwelle und die Nockenwellen mit den Arretierstiften fixieren, anschließend die Riemenscheiben von den Nockenwellen lösen, Riemen spannen und die Scheiben wieder fest schrauben. Arretierstifte raus, fertig. Motor läuft wie ne Eins🤷‍♂️ Oder stehe ich völlig auf dem Schlauch?🤔

Darf ich fragen was es mit den Steuerzeiten auf sich hat?

@Mechanist, kleines Upgrade für dich zu Weihnachten? Grüße aus Busan!

Du kannst theoretisch durch eine härtere Feder vorne den Federweg „kürzen“ und somit auch das Fahrzeugniveau höher halten, weniger Federweg bedeutet auch weniger Bewegung. Federn kosten 80-100€, allerdings sollte dann auch die Dämpfung angepasst werden. Da kann je nach Innenleben der Aufwand variieren, ist aber zu empfehlen. Einfach mal hier anfragen!

Grüße aus Frankreich🙋‍♂️ Heute gehts Richtung Annecy und ab morgen oder Dienstag dann auf die große Alpentour🙃

Ist bei normaler Fahrt bei mir auch in diesem Bereich, der Federweg wurde ja auf 160mm gekürzt, aktuell benutze ich (mit Stoppi aus zügigem Tempo) 145mm. Daher überlege ich die Federrate nach unten anzupassen oder etwas Öl raus zu nehmen, bin grad vorne bei ca. 20% Negativfederweg mit Fahrer, hinten sinds genau 30%.

Moin Dirk, Coole Sache👍 Kurvenreiche Straßen konnte ich leider noch nicht großartig fahren, aber das was ich bisher gefahren bin war von der Dämpfung her schon sehr stark! Die Federrate vorne würde ich eventuell noch auf eine 8er anpassen, aber da werde ich den Sommer noch abwarten. Auch das Ansprechverhalten ist deutlich angenehmer geworden, besonders vorne mit den SKF Teilen. Alles in allem würde ich es definitiv wieder so machen, fährt sich super präzise, kein Aufstellen in Schräglage über Bodenwellen z.b., alles wird super weggedämpft und der Eimer liegt wie ein Brett🤙

Ich nutze sie schon seit Jahren und hab sie quasi an jeder Karre, funktioniert perfekt, vor allem wenn man alleine ist! Sowohl an den Zangen als auch an der Pumpe oben. Nutze die in Verbindung mit so nem kleinen Unterdruck Behälter mit Schlauch und würde nicht wieder zum Standardprozedere zurück wechseln wollen🙃

Das längere Federbein spielt sicher eine Rolle, aber auch eine geänderte Übersetzung! Wenn man es dann korrekt einstellen möchte, helfen leider keine Werte aus dem Handbuch mehr. Dafür muss man den Ketten-Durchhang über den kompletten Federweg sicherstellen und auf das Minimum einstellen sozusagen. Also 1-2 Helfer, Druckstufe raus, Federvorspannung raus, Ketten-Durchhang im gesamten Federwegsverlauf prüfen (darf nirgendwo stramm sein, an der „strammsten“ Stelle muss noch minimal Durchhang vorhanden sein). Nur drauf sitzen reicht nicht, das Federbein muss bis in den Anschlag. Im Anschluss kannst du dann den Wert messen und hast ihn individuell für dein Fahrzeug (längeres Federbein, Übersetzung etc.).

Auch möglich🤔

Moin, für einen Dorn zum Aufbocken? Oder was meinst Du genau?

Cistus Tee (Zistrose)

War am Freitag bei Ihm und hab mal nachgefragt, meine Aussage stimmt nicht so ganz. Er meinte es kommt immer drauf an was in der Gabel drin ist und wie gut man das messen kann, außerdem kommt jede Gabel auf den Prüfstand und bekommt quasi einen individuellen Ölstand/Luftpolster. Hier ist auch nochmal der Beitrag zum fertigen Umbau an der Evo SP:

Hauptsächlich um die Front oben zu halten und generell weniger Bewegung im Fahrwerk zu haben, zudem ist es dann ungefähr auf einem Niveau mit hinten (156mm Federweg).

Servus, das Fahrwerk meiner EVO SP ist endlich zurück🙏 Vorne kommt nun ein Öhlins Cartridge zum Einsatz (FKA 120) welches auf 160mm Gesamtfederweg angepasst und abgestimmt wurde. Zum Einsatz kommt eine 9er Feder (original 6,5, bei 195mm Federweg, bzw. waren nur 185mm nutzbar- meine ich). Da es ein Adventure-Cartridge ist, gibt es ein Blow-by Ventil, welches bei heftigen Schlägen (z.B. Schlagloch, Bordstein etc.) öffnet, dies ist auch feinabgestimmt/optimiert. Beim Dämpfer wurde eine 100er Feder (102,5) verbaut und die Dämpfung ist dementsprechend angepasst. Vor allem die Zugstufe wurde „geöffnet“. Außerdem wurde einige Teile getauscht und optimiert. Hier die Datenblätter: Ich werde es nachher noch einbauen und hoffentlich am Wochenende noch ausführen. Nachdem es eingefahren ist, werde ich alles ausmessen und nochmal Rücksprache mit dem Matthias halten. Wer generell Interesse an einer Fahrwerksoptimierung hat, kann sich auch gerne bei Ihm melden: http://www.beckel-fahrwerkstechnik.de/mc-fahrwerke/

Erstausrüster-Reifen sind leider nicht immer mit den Aftermarket-Reifen vergleichbar, auch wenns das gleiche Modell ist🤷‍♂️ Ich war mit dem Roadsmart IV SP sehr zufrieden und fahre auf meiner R6 auch nur Dunlop Slicks, bzw. den 213 GP und habe somit vollstes Vertrauen in die Marke😁 Vielleicht löst er bei mir ja den S22/S23 ab, ich werde Berichten! Weshalb ich den Sportsmart 3 nie gefahren bin kann ich garnicht genau sagen🤔

Ich würde den MK4 im Sommer auch mal testen🤙

Soweit ich weiß sind die nach STVZO nicht Pflicht, aber wenn sie dran sind dürfen sie nicht ab (gilt für beide). Die unterer sind bei Serienfahrzeugen eher eine Rarität. Beim TÜV wird auf der Website ein „Kettenschutz“ gefordert, es gibt aber keine Definition und auch keinen Verweis zur STVZO oder ähnliches… Auf der Piste kommt man -je nach Veranstalter- ohne den unteren nicht durch die technische Abnahme.

Und zwar egal in welche Richtung😅

Für mich gehört definitiv noch ne 500er v4 2t dazu!

Für mich ist ein Kettenschutz, bzw Schutz vor reinziehen zwischen Kettenblatt und Kette das Teil: Das ist auf Rennstrecken sogar Plicht. Der Kettenschutz oben macht mMn wenig Sinn, da der nicht verhindert das ein Fuß oder ähnliches ins Kettenblatt reingezogen wird, wohin auch? D.h. der Schutz oben ist wirklich nur ein Spritzschutz und der sinnvolle unten existiert quasi nicht🙃

Bin beide gefahren, den M9RR aber nur vorne. Wenn du etwas mehr Eigendämpfung haben magst dann würde ich den M9RR nehmen, beide sind super agil und auch top wenns mal feucht wird. Der S22 ist etwas härter und direkter, was mir persönlich mehr zusagt.

Ich würde das mal einplanen!