oldschmidt

Das is eine große Schlitzschraube jeweils seitlich am Drosselkörper, schau mal ob du da was findest…

Wie sind denn die CO-Schrauben eingestellt? Es könnte sein, dass es mit dem Mapping zusammen zu Fett läuft…

Eine ABE wird es wahrscheinlich nicht geben da OEM. Da Öhlins meistens etwas zurückhaltend ist, könnte ich auch mal bei meinem Fahrwerks-Guru fragen, der kann auf die Datenbank zugreifen. Dazu bräuchte ich nur einmal die beiden Nummern die im Kopf eingestempelt sind.

Schau mal in den Schein, ich meine bei der 950er Standen beide Modelle drin. Also Hypermotard 950 / -SP oder so. Somit sollte das kein Problem sein.

Scheint mir ein wenig zu Überdacht und vermessen zu sein, Ducati kann doch nicht so weit daneben liegen?! Ich halte mich da einfach ans WHB (1100 EVO). Den Waagerechten Zylinder in den Verbrennungs-OT bringen (Markierung Gehäuse), Kurbelwelle und die Nockenwellen mit den Arretierstiften fixieren, anschließend die Riemenscheiben von den Nockenwellen lösen, Riemen spannen und die Scheiben wieder fest schrauben. Arretierstifte raus, fertig. Motor läuft wie ne Eins🤷‍♂️ Oder stehe ich völlig auf dem Schlauch?🤔

Darf ich fragen was es mit den Steuerzeiten auf sich hat?

@Mechanist, kleines Upgrade für dich zu Weihnachten? Grüße aus Busan!

Du kannst theoretisch durch eine härtere Feder vorne den Federweg „kürzen“ und somit auch das Fahrzeugniveau höher halten, weniger Federweg bedeutet auch weniger Bewegung. Federn kosten 80-100€, allerdings sollte dann auch die Dämpfung angepasst werden. Da kann je nach Innenleben der Aufwand variieren, ist aber zu empfehlen. Einfach mal hier anfragen!

Grüße aus Frankreich🙋‍♂️ Heute gehts Richtung Annecy und ab morgen oder Dienstag dann auf die große Alpentour🙃

Ist bei normaler Fahrt bei mir auch in diesem Bereich, der Federweg wurde ja auf 160mm gekürzt, aktuell benutze ich (mit Stoppi aus zügigem Tempo) 145mm. Daher überlege ich die Federrate nach unten anzupassen oder etwas Öl raus zu nehmen, bin grad vorne bei ca. 20% Negativfederweg mit Fahrer, hinten sinds genau 30%.

Moin Dirk, Coole Sache👍 Kurvenreiche Straßen konnte ich leider noch nicht großartig fahren, aber das was ich bisher gefahren bin war von der Dämpfung her schon sehr stark! Die Federrate vorne würde ich eventuell noch auf eine 8er anpassen, aber da werde ich den Sommer noch abwarten. Auch das Ansprechverhalten ist deutlich angenehmer geworden, besonders vorne mit den SKF Teilen. Alles in allem würde ich es definitiv wieder so machen, fährt sich super präzise, kein Aufstellen in Schräglage über Bodenwellen z.b., alles wird super weggedämpft und der Eimer liegt wie ein Brett🤙

Ich nutze sie schon seit Jahren und hab sie quasi an jeder Karre, funktioniert perfekt, vor allem wenn man alleine ist! Sowohl an den Zangen als auch an der Pumpe oben. Nutze die in Verbindung mit so nem kleinen Unterdruck Behälter mit Schlauch und würde nicht wieder zum Standardprozedere zurück wechseln wollen🙃

Das längere Federbein spielt sicher eine Rolle, aber auch eine geänderte Übersetzung! Wenn man es dann korrekt einstellen möchte, helfen leider keine Werte aus dem Handbuch mehr. Dafür muss man den Ketten-Durchhang über den kompletten Federweg sicherstellen und auf das Minimum einstellen sozusagen. Also 1-2 Helfer, Druckstufe raus, Federvorspannung raus, Ketten-Durchhang im gesamten Federwegsverlauf prüfen (darf nirgendwo stramm sein, an der „strammsten“ Stelle muss noch minimal Durchhang vorhanden sein). Nur drauf sitzen reicht nicht, das Federbein muss bis in den Anschlag. Im Anschluss kannst du dann den Wert messen und hast ihn individuell für dein Fahrzeug (längeres Federbein, Übersetzung etc.).

Auch möglich🤔

Moin, für einen Dorn zum Aufbocken? Oder was meinst Du genau?