BoehseBanane

@ZaudiGibt es beim anlernen irgendetwas zu beachten? Ich habe es nach der Anleitung versucht, aber ich komme nicht in die Einstellung. Ich kann den Kupplungshebel ewig halten und die Anzeige bleibt auf N.

Also ich finde das eigentlich auch geil, aber immer nur von der Seite der offenen Einarmschwinge... so wie bei @Anthony's Beispielbildern sieht es halt geil aus, aber auf der Seite der Kette sieht es meiner Meinung nach dafür umso hässlicher aus. 🤣

Es hat zwar überhaupt keinen Mehrwert zur Diskussion, aber ich muss es einfach erwähnen: immer wenn ich @mabou950‘s Analysen und Beschreibungen hier lese, habe ich das Gefühl, dass ich eigentlich gar keinen Dunst vom Motorradfahren habe und froh sein kann, dass ich in der Kurve nicht umkippe 🤣🤣🤣👍🏻

Was aber tendenziell viel mehr dem fahrerischen Können und der fehlerhaften Einschätzung der Alten geschuldet ist und nicht der Leistungsfähigkeit des Motorrades! 😉 Etwas OT: Ich habe ja auch schon selbst Erfahrungen mit solchen Kandidaten bei einem Ausflug über ein Bikerhotel in den Alpen machen dürfen. Ich mit der Hyper ausschließlich unter 50+ mit sämtlichen Baujahren der GS. Da durfte ich mir zu Beginn sämtliche Sprüche anhören.. erst das Alter, dann das "Spielzeugmotorrad" und zuletzt weil ich Ossi bin und ja mit der Simson hätte anreisen können. Selbst der Tourguide wollte es mir zeigen, was er so drauf hat und hat am Ende eigentlich lediglich sinnlos gefährliche und unsinnige Fahrmanöver fabriziert, um einen Mitte Zwanzigjährigen zu beeindrucken. Das war wirklich traurig.. Der Vergleich zwischen Hyper und GS hinkt hier einfach massiv, da Sie ja wirklich grundlegend unterschiedliche Einsätze verfolgen. Außerdem gehörst du ja auch zu den sehr guten und sportlich schnellen Fahrern, wie ich ja auch selbst erfahren durfte. Dennoch bin ich überzeugt, dass die GS auch sportlich schnell sein kann. Dazu habe ich beispielsweise einen auf dem Sachsenring in einem Fahrsicherheitstraining beobachten können. Da war schon krass, in welchen Tempo man diesen Stahlkoloss über die Rennstrecke bewegen konnte. 🙂

Dahingehend kann ich deinen Frust nicht nachvollziehen. Der Radfahrer wäre auch schön doof gewesen, wenn er dir die 50€ bar gibt, wenn er doch hierfür eine Haftpflicht hat. Bei Schäden über die Privathaftpflicht wird man in der Regel nicht hochgestuft, sodass für den Versicherungsnehmer keine Kosten anfallen. Warum also 50€ verlieren, wenn man sein Leben lang Versicherungsbeiträge zahlt, die genau für solche Fälle haften? 😅

Dann schicke es einfach wieder direkt zurück. Ist zwar ärgerlich, aber dann verlierst du im Worstcase nur die Versandkosten. Habe ich auch schon gemacht..

Bitte unterschätze die Fäden oder Fasern nicht. Diese sind in der heutigen Zeit absolut leistungsfähig und gerade darum spricht man bei Materialien wie Aramid/Kevlar auch von Hochleistungsfaserstoffen. Gerade im Bereich der Schutzbekleidung (z. B. Feuerwehr, Polizei, Gießerei oder andere PSA-Bekleidung) zeigen Sie ihr absolutes Potenzial. Ein weiteres beeindruckendes Beispiel sind Kettensägenschutzhosen, die auf Grund der enormen Reißfestigkeit der Fäden Kettensägen binnen von Millisekunden stoppen können. Wir haben in einem FuE-Projekt ein Gestrick auf herkömmlichen Polyester hergestellt, welches den Wasserstrahl mit bis zum 4.000bar beim Wasserstrahlschneiden vor dem Durchdringen hindert bzw. vor schweren Verletzungen schützt. Klar kann man prinzipiell davon ausgehen, dass Leder bei gleicher Dicke und Flächengewicht wahrscheinlich die bessere Scheuerfestigkeit (das ist die Eigenschaft, die für Rutschunfälle relevant ist) aufweisen. Leider hängt die Wahrheit in der Realität aber von Materialdicke, Materialart, Materialverarbeitung und Materialkombinationen ab, sodass es eben auch textile Schutzbekleidung gibt, die am Ende besser schützt als Leder. Da gutes Leder auch entsprechend teuer ist, greift der Durchschnitt dann nämlich vielleicht doch eher zur günstigeren Lederkombi, die eher 1 mm statt 1,4 mm dick ist. Übrigens arbeite ich in der Textilforschung und lade dich gern ein, die Kraft von Fäden mal persönlich zu bestaunen. 😝 P.S.: Ich finde im Übrigen, dass auch das persönliche Sicherheitsgefühl sehr wichtig oder vielleicht auch "beängstigend" sein kann. Mir ist bei meinem Umstieg von Textilkombi auf Lederkombi aufgefallen, dass ich mich direkt viel sicherer und sportlicher gefühlt habe und demzufolge auch mein Fahrstil etwas sportlicher und aggressiver wurde. Das hatte mich damals doch erschrocken, als ich das bewusst wahrgenommen hatte. 😅

Ich bin der festen Überzeugung, dass Lutz mit dieser Aussage den Nagel auf den Kopf trifft. Ich selbst muss leider zugeben, dass ich nicht die beste/sicherste Lederkombi habe. Auf Grund meiner schwierigen Proportionen im Unterkörper habe ich immer das Problem, dass mir Hosen oft an Bauch und Waden passen, aber an den Oberschenkeln zu eng sind bzw. anders herum. Ich hatte dann bei Louis eine sehr bequeme Kombi von Rekurv gefunden, die endlich perfekt passte. Erst bei der Benutzung auf dem Bike ist mir dann so richtig bewusst geworden, dass der halbe Oberschenkelinnenbereich & Schritt sowie die halbe Wade aus textilen Stretcheinsätzen besteht. Ich bin mir also sicher, dass in diesem Fall eine hochwertige Aramid-Jeans, die vollständig mit Aramid verstärkt ist, wahrscheinlich je nach Unfall besser schützt als meine Lederhose, die zu 50% aus Stretcheinlagen besteht. 😁

Dann könntest du auch noch das Stück bis Griechenland fahren und dann von dort mit der Fähre nach Italien übersetzen. Die Zeit hast du bei 4 Wochen ja. 🙂

Ein Projektpartner hat mir just gestern von seiner durchgeführten Reise mit den Altherren-BMWs erzählt und das klang sehr sehr gut. Die sind in 16 Tagen eine Rundreise mit etwas über 5000km gefahren. Deutschland - Tschechien - Österreich - Italien - Slowenien - Kroatien - Bosnien Herzegowina - Montenegro - Albanien - Kosovo - Serbien - Ungarn - Slowakei - Tschechien - Deutschland

Mit kleinen Service aller 15.000 km und großer Service aller 30.000 km bewegt sich Ducati aktuell definitiv in einem völlig normalen Intervall. Im Gegenzug musste ich mit meiner Kawasaki damals alle 6.000 km zur Inspektion.

Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wird die Übernahme durch die VAG-Gruppe einen Einfluss auf verschiedene technische Kriterien gehabt haben, so wie auch auf die Auslegung von Motoren und Wartungsintervallen. So wie es SMY bereits beschrieben hat. Man kann das ganze ja auch ein wenig in der Modellpalette bzw. der Gestaltung erkennen. Die Ducatispezifischen und herausstechenden Erkennungsmerkmale werden teils weniger, die Motorräder werden massentauglicher (siehe beispielsweise die Veröffentlichung der neuen Monster 821) und es wird auch mit Trends mit gegangen (siehe Mono), um dem Markt anzubieten, was verlangt wird. Das alles scheint ja auch zu wirken, da die Verkaufszahlen stetig steigen und neue Verkaufsrekorde geknackt werden konnten.

Jahresservice + Kettensatz (kein Original) + Zahnriemen + TÜV = 1215€ 🙈

Was dann scheinbar zumindest der Realität entspricht. Auch wenn ich bei neuen Reifen nur den Vergleich zwischen Pirelli Angel GT und Conti Road Attack ziehen kann, ist dieser dahingehend zumindest sehr stark. Während die Pirelli Angel GTs damals, wie eben typisch für neue Reifen, stark glänzend und glatt geliefert wurden, sind die Conti Road Attack schon sehr rau ab Werk. Sie vermitteln einem eigentlich, dass man diese aufziehen und sofort loslegen kann.. Genau das mache ich im Übrigen auch. Natürlich fahre ich die ersten Kilometer nicht gleich mit dem Messer zwischen den Zähnen, aber bei einer normalen sportlichen Fahrweise merkt man den Road Attacks ihre Neuheit rein gar nicht an. 👍

.. und dann liest man in anderen Threads davon, dass Streckensperrungen scheiße sind und einem die Freiheit genommen wird. Genau mein Humor.. 😂 P.S.: Natürlich meine ich damit nicht dich spezifisch. Aber das Thema liest man ja mittlerweile öfters im Forum

Wobei das auch von der Kawasaki Z-Reihe abgekupfert sein kann. Gerade die Z1000 hat ja auch schon immer diese präsente Front und beide Unternehmen haben ihren Sitz ja auch in Tokio, Japan. Also die Nähe wäre da. 😁 Edit: hab noch mal alle drei Modelle nebeneinander gelegt und du hast recht. Ist dann doch eher das Gesicht der Streetfighter. 😂

Demzufolge ganz einfach Polster- und Alcantarareiniger drauf und fertig.

Wenn es die Racing-Sitzbank mit dem samtigen Alcantara ist, dann kannst du einfach einen normalen Polster- und Alcantarareiniger anwenden. Die gibt es bei ATU oder in der jeweiligen Abteilung im Baumarktoder Supermarkt. Ich benutze beispielsweise fürs Auto den von Koch Chemie. Wenn es um Kunstleder geht, dann die bereits erwähnten Sitzbankreiniger. Ich war da mit dem kleinen Pumpspray von S100 sehr zufrieden.

Ich finde das Logo gelungen und habe es das Motiv auch sofort erkennen können. Aber das ist wahrscheinlich wie mit den Bildern, wo die eine Hälfte als erstes die Gesichter im Profil sieht und die andere Hälfte eine Vase erkennt. 😁

In §19 der StVZO steht unter anderem folgender Abschnitt: (2) Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs bleibt, wenn sie nicht ausdrücklich entzogen wird, bis zu seiner endgültigen Außerbetriebsetzung wirksam. Sie erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die 1. die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird, 2. eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder 3. das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird. Weiterhin steht: (3) Abweichend von Absatz 2 Satz 2 erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs jedoch nicht, wenn bei Änderungen durch Ein- oder Anbau von Teilen 1. für diese Teile a) eine Betriebserlaubnis nach § 22 oder eine Bauartgenehmigung nach § 22a erteilt worden ist oder b) der nachträgliche Ein- oder Anbau im Rahmen einer Betriebserlaubnis oder eines Nachtrags dazu für das Fahrzeug nach § 20 oder § 21 genehmigt worden ist und die Wirksamkeit der Betriebserlaubnis, der Bauartgenehmigung oder der Genehmigung nicht von der Abnahme des Ein- oder Anbaus abhängig gemacht worden ist oder 2. für diese Teile a) eine EWG-Betriebserlaubnis, eine EWG-Bauartgenehmigung oder eine EG-Typgenehmigung nach Europäischem Gemeinschaftsrecht oder b) eine Genehmigung nach Regelungen in der jeweiligen Fassung entsprechend dem Übereinkommen vom 20. März 1958 über die Annahme einheitlicher Bedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung (BGBl. 1965 II S. 857, 858), soweit diese von der Bundesrepublik Deutschland angewendet werden, erteilt worden ist und eventuelle Einschränkungen oder Einbauanweisungen beachtet sind oder 3. die Wirksamkeit der Betriebserlaubnis, der Bauartgenehmigung oder der Genehmigung dieser Teile nach Nummer 1 Buchstabe a oder b von einer Abnahme des Ein- oder Anbaus abhängig gemacht ist und die Abnahme unverzüglich durchgeführt und nach § 22 Absatz 1 Satz 5, auch in Verbindung mit § 22a Absatz 1a, bestätigt worden ist oder 4. für diese Teile a) die Identität mit einem Teil gegeben ist, für das ein Gutachten eines Technischen Dienstes nach Anlage XIX über die Vorschriftsmäßigkeit eines Fahrzeugs bei bestimmungsgemäßem Ein- oder Anbau dieser Teile (Teilegutachten) vorliegt, b) der im Gutachten angegebene Verwendungsbereich eingehalten wird und c) die Abnahme des Ein- oder Anbaus unverzüglich durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr oder durch einen Kraftfahrzeugsachverständigen oder Angestellten nach Nummer 4 der Anlage VIIIb durchgeführt und der ordnungsgemäße Ein- oder Anbau entsprechend § 22 Absatz 1 Satz 5 bestätigt worden ist; § 22 Absatz 1 Satz 2 und Absatz 2 Satz 3 gilt entsprechend. Werden bei Teilen nach Nummer 1 oder 2 in der Betriebserlaubnis, der Bauartgenehmigung oder der Genehmigung aufgeführte Einschränkungen oder Einbauanweisungen nicht eingehalten, erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs Zusammenfassend heißt das also laut StVZO: Alle Ein- und Anbauteile sind nur dann erlaubt, wenn Sie "abgenommen worden sind", was im Idealfall der Hersteller im Voraus machen lassen hat und damit nicht mehr Aufgabe des Käufers ist.

Ein klassisches Beispiel, warum man Verkleidungsteile nicht einfach abmontieren oder gegen "nicht zugelassene" Teilen tauschen darf, ist die Abdeckung der Kette. Diese wurde ja vor allem bei den älteren Modellen gern gegen kürze oder leichtere oder durch gravierte Abdeckungen ausgetauscht. Hier wird in Deutschland dann damit argumentiert, dass es ein sicherheitsrelevantes Bauteil wäre, da man im Falle eines Unfalls ja theoretisch mit der Hand oder anderen Gliedmaßen in die Kette geraten und dadurch schwer verletzt werden könnte. Die Bußgelder und die damit verbunden Diskussionen hat man bei der Fernsehsendung "Achtung Kontrolle" schon zu genüge gesehen. Weiteres Beispiel wäre die Demontage von Haltegriffen oder Sozius-Fußrasten, die automatisch eine Abnahme beim TÜV erfordern, wo man dann den Soziusbetrieb aus den Papieren austragen lassen muss. Ähnlich dem Verbot von mehrteiligen Metallheckspoilern auf und den Frontlippen mit den Metallstäben als Aufhängung an Autos in Deutschland. Da wird dann argumentiert, dass man bei Unfällen mit Fußgängern Körperteile durchtrennen könnte. Wir halten also fest: In Deutschland ist alles geregelt. Die Frage ist bloß, wo es denn steht. 🤣

Um für den Thread eventuell noch ein paar Infos zu dem GT-Air II zusammenzufassen, hier mal meine Meinung zum Helm Vorteile: - komfortabler Touringhelm für Tagestouren mit wenigen Pausen; Pinlock vorinstalliert - schlichtes und trotzdem sportliches Design (natürlich subjektiv) - Verarbeitung top! Etablierter Hersteller mit viel Zubehör und Ersatzteilen (z. B. verspiegelte Visiere) - Integration eines Kommunikationssystem einfach klasse! Für mich damals das absolute Kaufkriterium gewesen, denn unaufälliger und einfacher geht es nicht Nachteile - preislich recht hohes Niveau - relativ viele Windgeräusche, die durch Kinn-/Halspartie entstehen (bei 1,79m auf der Hyper) - die Soundqualität des Sena SRL2 entspricht leider nicht dem Preis (sehr teuer); man bezahlt das Design und die Integration eben mit Zusammenfassung: Definitiv ein guter Helm, der sich nicht verstecken muss. Das Preis-/Leistungs-Verhältnis ist gut, aber da gibt es definitiv bessere Helme auf den Markt. Für Fahrer, die auf ein schlichtes sportliches Design (vor allem in Verbindung mit einem Kommunikationssystem) und komfortables Tragegefühl wert legen, eine klare Empfehlung.

Ich meine mich daran zu erinnern, dass sowohl der GT-Air als auch der Nachfolger GT-Air II ca. 1500g wiegen. Hängt am Ende davon ab, welche Schalengröße man betrachtet.

Dann bin ich mit der Meinung scheinbar nicht allein. Hatte mir Ihn auch ohne Probefahrt gekauft, weil er mir optisch so gut gefallen hat und die einfache sowie unscheinbare Integration vom Sena einfach super ist. Finde aber auch, dass er für sein Geld - zumindest in Kombination mit der Hyper bei einer Körpergröße von 1,79 m - ziemlich laut ist. 😁

Optisch war und ist die Hyper immer noch mein absolutes Traumbike, was ich nach dem "ersten Blick" unbedingt haben wollte. Ich bin wirklich erstaunt, dass ich sie nach über 4 Jahren noch immer gern anschaue und mich erfreue, wenn ich das Garagentor öffne. Der Fahrspaß hat minimal nachgelassen, ist aber eigentlich immer noch da. 😍 Wenn ich das nötige Kleingeld hätte und mich aber nur auf die "technischen Daten" konzentrieren würde, dann würde ich mir definitiv eine Reiseenduro (BMW GS 🤣 / Multistrada) in die Garage stellen. Für meine Anforderungen und Belieben sind das einfach die besten Motorräder, da sie komfortables Reisen über sehr lange Strecken auch zu zweit und bei nicht so gutem Wetter ermöglichen, auf Grund des V2 trotzdem noch die nötige Power aus dem Keller mitbringen und immer noch recht sportlich durch die Pässe bewegt werden können. Optisch glaube ich dann auch daran, dass man sich - vorausgesetzt man findet ein Motorrad nicht vollkommen hässlich - nach einer gewissen Zeit ebenfalls daran gewöhnt und diese dann lieben lernt. Daher sind meine Must haves primär eher oberflächliche Anforderungen, die weniger ins technische Detail gehen sondern mehr allgemeingültig sind. Demzufolge wäre es bei mir die Reisetauglichkeit, der V2-Motor oder ein Motor, der aus dem Keller gut kommt und die sportliche Gangart im Sinne, dass das Bike leichtgängig im drückenden Fahrstil gefahren werden kann.