Schleicher

Meine Originalbeläge hatte ich nach 6000 km ersetzt, von daher kann ich nicht einmal sagen was die auf der Strecke können. Dann kamen die 38SA drauf. Die halten nur ca. 4000 km und sind halt nicht optimal. Die 38SR hatte ich mir schon mal abgespeichert, das ist ja der Rennbelag mit evtl. noch kürzerer Lebensdauer. Aber es wäre ja möglich gewesen, dass du da einen guten Rat hast. Obwohl... hast du ja gehabt, der Serienbelag scheint ja gut zu funktionieren. Auf dein Urteil zum 38SR bin ich gespannt. Zu den kurzen Rasten: Ducati Performance Rasten zu 320,- € das Paar? Och nö, dann schrabbele ich meine lieber runter.😂

Die Conti SM II, weil ich hauptsächlich Landstraße fahre. Übrigens ist auch das Verschleißbild am Vorderrad für mich ungewohnt positiv. Meine KTMs haben den Vorderreifen wirklich geqält und das hat man auch gesehen. Ich habe wirklich viel versucht, das abzumildern, aber gut wurde das nie. Leider habe ich da keine Bilder mehr von. Was noch etwas nervt, die Rasten der Ducati werden immer kürzer und die Stiefel leiden, dabei hänge ich schon weit neben dem Moped. Höher schrauben möchte ich sie aber auch nicht unbedingt, die Negativfederwege sind eigentlich auf optimalen Werten. Weil alles so schön funktioniert, möchte ich das auch am liebsten so lassen. Was fährst du denn für Bremsbeläge? Ich habe jetzt Brembo 07BB38SA drauf, die sind aber am Limit. Also nach einigen Runden bekomme ich mit höherem Druck am Hebel nicht mehr höhere Bremskraft. Geht noch gerade so, fühlt sich aber suboptimal an.

Die Kombination Power Cup Evo und 2 Zähne mehr werde ich mir beim nächsten Einsatz auf dem Harzring auch mal gönnen. Der Erste ist mir auch immer etwas heftig und im Zweiten könnte etwas mehr Drehzahl nicht schaden. Gut, dass du das getestet hast, ich hatte Bedenken, dass es Fehlermeldungen geben könnte. Ich bin gespannt, ob ich es hinbekomme, dem Vorderrad mit Michelin noch mehr zuzumuten, der Conti macht das unglaublich gut. Hinten ist der Conti für einen Straßenreifen auch beeindruckend, aber da könnte ich schon noch mehr Traktion gebrauchen.

Das kann man dann aber wirklich nicht mehr vergleichen. Fair wäre es aber schon gewesen, wenn alle auf den gleichen Reifen angetreten wären.

Ich habe bestimmt keine Ducati-Brille auf, nach so vielen KTMs, die ich hatte. Die 698 ist meine erste Ducati, und das Fahrwerk ist meiner Meinung nach so viel besser, da fehlt es einfach bei KTM. Ich hatte immer mit Chattering zu kämpfen. Bei der Ducati habe ich hingegen so ein Vertrauen ins Vorderrad, das ist echt ein Traum. Egal was ich dem zumute, es macht einfach alles mit. In dem Vergleichstest wurde ja mit der Originalbereifung gefahren. Und das hat der KTM auch den Vorsprung gebracht. Der Conti SM II kann halt deutlich mehr als der Pirelli.

Von wem ist das denn eine Frechheit? Von Ducati, von Marzocci, oder vom Hersteller des O-Ringes, der da wohl den Geist aufgegeben hat? Es geht halt immer mal was kaputt, das ist doch halb so wild. Ja, ärgerlich ist das schon, aber im Grunde ist die Mono doch ein zuverlässiges Gerät. Ich denke mal, es ist nicht allzu schwierig, das zu reparieren. Ein Sparfuchs wie ich macht das selbst, dann kostet das fast nichts. Wer sicherheitsbewusst ist, tauscht wahrscheinlich auch den Reifen. Ich würde ihn mit Sprit reinigen und dann mal vorsichtig testen. Aber das soll keine Empfehlung sein, die meisten Leute würden das wohl als verantwortungslos einstufen. Kann ja auch mal in die Hose gehen, sowas.

Die Frage kommt von dir? Hätte ich nicht erwartet. Spektakuläre Schräglagenfotos machen die Fotografen auch vom letzten Drittel der Teilnehmer eines Rennens. Also schön schräg durchrollen kriegt fast jeder hin. Schnell wird man durch sehr frühes, hartes Herausbeschleunigen. Okay ist heutzutage dank Traktionskontrolle einfacher geworden. Noch wichtiger ist aber das tiefe Hineinbremsen mit starker Verzögerung bis in den Scheitel. An der Stelle gibt es die größten fahrerischen Unterschiede. Aber da erzähle ich dir ja wohl nichts Neues.

Dass du das auf beiden Mopeds bist, hab ich schon aufgrund der gleichen Haltung vermutet. Und okay, wenn deine BMW meint, du warst mit 55 Grad unterwegs, warum nicht. Nur halt auf dem Bild nicht. Aber ist ja auch egal, nur Schräglage allein macht sowieso nicht schnell.

Ich zerstöre ja ungern Illusionen, aber die GS ist auf dem Bild mit etwas über 45 Grad Schräglage unterwegs. Das Bild ist schräg aufgenommen, es erzeugt damit den Eindruck einer größeren Schräglage. Einfach mal ein Lineal unter die beiden Auflagepunkte Knie/Vorderrad halten, dann sieht man, wie da geschummelt wurde. Bei der Ducati passt es, das Lineal bleibt gerade.

Ich habe bei beiden Inspektionen neue Gummis bekommen. Irgendwas muss bei der Zweiten dann anders gewesen sein, jetzt poppt die Sitzbank jedenfalls nicht mehr raus.

So schwer ist das doch auch nicht. Die Mono bietet es einem geradezu an. Wenn sie im zweiten Gang aus einer Kurve kommt lupft sie das Vorderrad. Wenn man es nicht übertreibt, also das Vorderrad zu sehr aufsteigen lässt, wird es auch nicht gefährlich. Diese extremen Sachen mache ich auch nicht, also wo dann das Kennzeichen am Asphalt kratzt oder wo endlos auf dem Hinterrad gefahren wird. Aber so ein Leistungswheelie, im zweiten Gang begonnen und dann noch bis in den dritten Gang gehalten macht doch Spaß und ist harmlos. Sag ich jetzt mal so, soll aber keine Aufforderung sein, das nachzumachen. Etwas Routine hab ich ja, schon die 750 Four musst bei mir vor vielen Jahrzehnten auf's Hinterrad. Da ging es aber nur mit Hilfe der Kupplung. Bin diese Woche 63 geworden.

Ich find das alles schrecklich. Wozu trainiert man sich denn die ganzen Fertigkeiten an? Wahrscheinlich gibt es demnächst einen GT3 mit Nordschleifen-Assistent. Dann setzt man sich ins Auto und der fährt einen in unter 7 Minuten um die Strecke. Natürlich ohne irgendwelches zutun des "Fahrers".

Ui🤣, das ist ja übel. Dann doch lieber ein ECU-Flash, Rennfilter mit offenem Deckel und katlose Rennauspuffanlage. Da bleibt die Garantie bestehen...

Na super, das gefällt mir. Ab 6000 geht mit den Serientöpfen richtig die Post ab. Das ist doch der Bereich, der im Kurvenausgang gefragt ist. Ganz oben sieht es auch sehr gut aus und der untere Bereich interssiert mich nicht wirklich. Danke für den ausführlichen Bericht. War der Geräuschpegel mit den Serientöpfen einigermaßen erträglich? Ich were mir das wohl im Frühjahr besorgen. Da muss sie zum TÜV und danach wird der Krümmer mit der Software installiert. Die Termignoni-Töpfe verkaufe ich als Neuteile, dann bleibt das auch finanziell im Rahmen.

Für mein Verständnis ist damit alles klar. Originalersatzteile sind z.B. der geschlossene Luftfilterdeckel und der Krümmmer mit Kat. Die Rennsportteile sind zwar vom Hersteller zu beziehen, aber nun mal keine Ersatzteile im eigentlichen Sinn. Zumal sie ja leistungssteigernd sind. Von daher gibt es keine Garantie mehr. Das ist ja auch nicht unbedingt ein Problem. ich habe schon öfter auf die Garantie verzichtet, weil ich ein neues Fahrzeug hatte und von daher davon ausging, dass ja alles neu ist und schon durchhalten wird. Aber es war halt auch klar, dass ich im Fall eines Schadens selbst zahle. Aber vielleicht liege ich auch falsch und sie sind bei Ducati sehr kulant, weil sie die Teile selbst verkaufen. Eine Anfrage beim Importeur wäre da wohl hilfreich.

Da bin ich sehr skeptisch. Die Gewährleistung gilt für das serienmäßige Fahrzeug. Nur weil original Ducati Motorsportzubehör verbaut wird, ändert das nichts daran. Man hat sich halt ein Rennmotorrad gebaut und muss mit den Konsequenzen leben. Mag sein, dass es Hersteller gibt, die das kulant regeln, aber da würde ich eher nicht drauf bauen.

Was soll mit der Garantie sein? Die ist weg, ist doch logisch. Da reicht wahrscheinlich schon der offene Luftfiterdeckel. Habe ich vor den Inspektionen vorsichtshalber immer zurückgebaut. Mit dem TÜV muss man halt schauen. Es gibt ja keine Monitorsonde, da könnte es mit der AU gerade so klappen. Aber sicherer wäre es schon, wenn man vorher alles zurückbaut.

Ja, 3 wird interessant. Aber es reicht mir eigentlich schon, dass sie wohl ordentlich zugelegt hat. Das würde ich auch gern installieren. Wenn sie durch den Krümmer nicht deutlich lauter wird. Das ist ja jetzt schon grenzwertig. Auch auf unseren Rennstrecken bzw. meiner Lieblingskartbahn gibt es eine Lärmbegrenzung.

Ich bin gespannt, wie sie damit läuft, berichte bitte mal. Für mich ist das wohl eher nichts, weil ich die Lautstärke gern beibehalten möchte. Es sei denn, sie läuft wirklich so viel besser. Dann würde ich aber zusehen, mir für die Straße noch einen Satz legaler Dämpfer von Termignoni zusätzlich zu besorgen. Aber das ist natürlich eine ziemlich teure Lösung. Einfach eine optimierte Software wäre mir lieber.

Eigentlich geht die Frage direkt an Nopain666. Du verkaufst ja gerade den geänderten Temperatursensor, weil du ein Termignoni Racemapping aufgespielt hast. Wo gibt es denn das? Was kostet es ? und vor allem, wie läuft sie denn damit? Da warte ich schon drauf, seit ich die Mono habe.

Sorry, hab wohl etwas flüchtig gelesen, das mit dem Sieb war mir entgangen. Aber es sind ZWEI Siebe, hattest du beide offen?

Da hatte ich auch gestaunt, bin aber nicht auf die Idee gekommen dann einfach viel mehr Öl einzufüllen als ich rausbekommen habe. Hinter den Beiden Deckeln mit 19er Inbus liegen die Ölsiebe. Also direkt hinter dem Filterdeckel. Da kommt dann nochmal reichlich Öl raus.

Meine Einstellungen sind DWC off, ABS 1 und DTC 2. EBC weiß ich gerade nicht. Bei Wheelies brauche ich den Helfer nicht. Das ABS lässt ja nur auf 1 zu, den Drift mit in den Kurveneingang zu nehmen weil es sonst in Schräglage hinten die Bremse öffnet. Aber die Traktionskontrolle lasse ich meistens auf 2, bei Regen auf 3. Das ermöglicht mir, auch auf ruppigen Strecken das Gas im Kurvenausgang voll offen zu lassen. Da bin ich echt erstaunt, was da so geht. Ohne die Traktionskontrolle habe ich früher auf Wellen oder Absätzen deutlich weniger Gas gegeben. Die Mono blinkt bei Vollgas kurz mit der DTC-Lampe und das Heck versetzt nur ganz leicht. Auf 1 ist die Reaktion schon deutlich heftiger. Das muss ich auf der Landstraße nicht haben.

Im Vergleich zur KTM 690 und allen Abkömmlingen davon ist sie schon kopflastig. Die hat den Tank unter der Sitzbank. Das macht sie recht hecklastig. Ich halte das eher für ein Problem, aber Wheelies gehen damit halt super. Es gibt viele Leute, die mögen gerade diese Eigenschaft.

Du schriebst ja, dass du Rutscher am Hinterrad hattest und die KTM bei gleicher Bereifung besser liegt. Dann stimmt irgendwas bei deiner Mono nicht. Besorg dir doch zum Vergleich mal einen Vorführer und probier aus, ob du da auch so wenig Grip hast. Gerade im Vergleich zu meinen diversen KTMs finde ich das Fahrwerk der Mono sensationell. Ich hab so das Gefühl, die schnurrt wie auf Katzenpfoten durch die Kurven und klebt dabei wie ein Gecko am Ashalt. Bei KTM hatte ich immer Probleme mit stempelnden Vorderrädern und einer unsensiblen Gabel. Und das selbst auf glatten Strecken. Kamen Unebenheiten dazu, wurde es echt gefährlich. Das konnte auch ein Fachbetrieb für Fahrwerke nicht abstellen. Der Mono ist das alles völig egal.